Полнота сгорания

Таблица 4.2. Состав продуктов сгорания углеводородного топлива типа керосина ( с = 0,85, ш =0,15) в смеси с воздухом в зависимости от состава смеси и коэффициента полноты сгорания Т1т при исходной температуре топливовоздушной смеси 288 К

Практически для обеспечения полноты сгорания топлива в печь необходимо подавать некоторый избыток воздуха. Для жидкого топлива этот избыток превышает теоретическое количество на 15— 40 %, для газообразного в печах с беспламенными панельными горелками на 5—10 %. Этот избыток обозначают буквой а и называют коэффициентом избытка воздуха. Коэффициент избытка воздуха выражается в долях единицы. При теоретическом количестве воздуха а = 1,00, при избытке воздуха, например, 25% а = 1,25. [c.93]

Для обеспечения полноты сгорания топ-нива требуется вести процесс горения в присутствии некоторого избытка кислорода. Коэффициентом избытка воздуха называется отношение действительного расхода воздуха к теоретическому [c.109]

До недавнего времени на нефтеперерабатывающих заводах старались не извлекать и утилизировать сернистые соединения нефтей, а разрушать и возможно полнее удалять их из товарных продуктов в основном с целью предотвращения коррозии аппаратуры и оборудования в процессах переработки нефти и применения нефтепродуктов. Сернистые соединения моторных топлив снижают их химическую стабильность и полноту сгорания, придают неприятный запах и вызывают коррозию двигателей. В бензинах, кроме того, они понижают антидетонационные свойства и приемистость к тетраэтилсвинцу, который добавляется для повышения качества. В настоящее время лучшим способом обессериваниЯ нефтяных фракций и остатков от перегонки нефтей является очистка в присутствии катализаторов и под давлением водорода. При этом сернистые соединения превращаются в сероводород, который затем улавливают и утилизируют с получением серной кислоты и элементарной серы. [c.29]

Количество выделяющегося при сгорании кокса тепла составляет 10—50 млн. ккал/час или больше в зависимости от мощности установки, а также выхода, состава и полноты сгорания углерода-кокса. [c.121]

Практическое применение в котельных топливах нашли полимерные диспергирующие присадки, которые препятствуют осадкообразованию, предотвращая рост смолисто-асфальтеновых частиц и диспергируя ранее образовавшиеся частицы осадка. Это снижает образование отложений на форсунках и повышает полноту сгорания топлив. Для флотских мазутов рекомендована присадка ВНИИ НП-102. [c.64]

Испаряемость топлив — их способность переходить из жидкого состояния в парообразное — во многом определяет такие эксплуатационные показатели, как надежность, экономичность и долговечность работы двигателя на разных режимах, в частности его легкий или затрудненный пуск, быстрый или медленный прогрев, приемистость к топливу, полноту сгорания и характер [c.98]

Эффективность рабочего процесса в цилиндре двигателя определяется общей полнотой сгорания и скоростью этого процесса. [c.149]

Форма камеры сгорания и расположение свечи также оказывают существенное влияние на скорость и полноту сгорания топливо-воздушной смесн. Чтобы усилить турбулизацию горючей смеси, камере сгорания придают форму, создающую узкие проходные сечения для перетекания смеси из цилиндра камеру в конце такта сжатия. Этим достигается ускоренное догорание смеси. Свеча должна располагаться так, чтобы вблизи ее не создавалась излишняя турбулизация и в то же время обеспечивалась хорошая очистка зоны свечи от остаточных газов потоком смеси, поступающей из впускной системы. [c.151]

Исходя из вышеизложенных особенностей и возможных нарушений процесса сгорания в двигателях с искровым зажиганием, основные мероприятия по повышению полноты сгорания топлива, увеличению к.п.д. двигателя и уменьшению выбросов СО и углеводородов в отработавших газах заключаются в следующем [c.154]

Присадки, уменьшающие образование отложений при сгорании тяжелых топлив. Эти присадки добавляют в тяжелые дистиллятные и остаточные топлива, применяемые в мало- и среднеоборотных дизелях, в газотурбинных и котельных установках. Они повышают полноту сгорания топлива и снижают коррозию деталей двигателей. В качестве таких присадок известны сульфонаты меди и магния, хелатные соединения кобальта,, гидразин, производные этилен- и пропиленоксида, а также поверхностно-активные вещества, улучшающие распыление тяжелых топлив [189]. [c.177]

Качество распыления топлива влияет на ПЗВ и полноту сгорания. При увеличении степени распыления ПЗВ сокращается, но снижается дальнобойность струи, что ухудшает равномерность распределения топлива в ТВС, а следовательно, и условия, обеспечивающие полноту сгорания. При уменьшении продолжительности впрыска при одном и том же количестве топлива, подаваемом за цикл. ПЗВ мало изменяется, но скорость нарастания давления увеличивается, что приводит к возрастанию максимального давления сгорания Рг. [c.159]

В общем случае кроме турбулентности газового потока в ГТД факторами, лимитирующими скорость и полноту сгорания топлива в камере сгорания, могут быть скорость химической реакции, скорость смешения паров топлива с воздухом и скорость испарения капель распыленного топлива. [c.167]

Диаметр капель, при дальнейшем увеличении которого лимитирующим фактором полноты сгорания становится скорость испарения, называют критическим (Ькр). При уменьшении скорости газового потока в камере сгорания, увеличении ее объема или времени пребывания капель топлива в зоне воспламенения величина Дкр возрастает. Для реактивного топлива увеличение времени пребывания капель в камере сгорания (при давлении 10 кПа и начальной температуре 300 К) от 2 до 6 мс приводит к росту >кр от 20 до 45 мкм. Фактически общее время пребывания топлива в камере сгорания составляет от 20 до 50 мс. [c.167]

Противодымные присадки к дизельным топливам. Такие присадки повышают полноту сгорания топлива и снижают содержание и размеры твердых частиц сажи в отработавших газах. Добавление этих присадок в некоторых случаях влияет и на содержание других продуктов неполного сгорания в отработавших газах. [c.176]

Полнота сгорания и экономичность использования дизельного топлива в большой мере зависят от его фракционного состава. Допустимые пределы выкипания дизельного топлива определяются числом оборотов двигателя. Для быстроходных дизелей требуются топлива, состоящие главным образом из низкомолекулярных, преимущественно парафиновых углеводородов. Таким топливом являются керосиновые фракции парафинистых нефтей. Тихоходные стационарные дизели могут работать на высококипящих тяжелых фракциях нефтей. [c.131]

Лт — коэффициент полноты сгорания [c.8]

Испаряемость бензина характеризует условия смесеобразования и состав горючей смеси во впускной системе двигателя, склонность бензина к образованию паровых пробок в топливной системе автомобиля, а также полноту сгорания бензина и степень разжижения моторного масла бензиновыми фракциями. Испаряемость бензина оценивается следующими комплексными и единичными показателями, определяемыми лабораторными методами фракционным составом, давлением насыщенных паров, склонностью к образованию паровых пробок (соотношение пар - жидкость). [c.26]

Авиационные ГТД могут работать на топливах, имеющих испаряемость в очень широком диапазоне. Испаряемость непосредственно характеризует (при прочих равных условиях) скорость образования горючей смеси паров топлива и воздуха и таким образом влияет на полноту сгорания и связанные с этим особенности работы ГТД (легкость запуска, нагарообразование, дымление, теплонапряженность отдельных участков камер сгорания). Кроме того, от испаряемости топлива зависит парциальное давление [c.121]

Для газотурбинных двигателей при коэффициенте избытка воздуха 0 1,2 и коэффициенте полноты сгорания топлива 0,5 т1т 1,0 (при температуре исходной горючей смеси не выше 220°С) расчет состава продуктов сгорания рекомендуется проводить по следующим уравнениям [c.116]

Полнота сгорания топлив. Проведение испьгганий по оценке этого показателя заключается в снятии характеристик, выражающих зависимость ш-менения г) от изменения а. [c.129]

Испаряемость топлива для судовых газотурбинных установок имеет такое же важное значение, как и для других двигателей внутреннего сгорания. От нее во многом зависят качество смесеобразования, полнота сгорания топлива а также форма температурного поля в камере сгорания и связанные с этим явления. [c.173]

В котельных установках, также как и в газотурбинных установках, испаряемость топлива влияет на легкость запуска, полноту сгорания, геометрию факела, а следовательно, и форму температурного поля внутри топочного пространства. Все это имеет большое эксплуатационное значение. Однако в стандартах на остаточные топлива не предусмотрены показатели качества, непосредственно характеризующие указанное свойство. На практике необходимый уровень совершенства процесса сгорания в котельных установках достигают за счет обеспечения тонкого распыла топлива и регулирования его вязкости за счет подогрева. Вязкость флотских мазутов служит косвенным показателем их испаряемости, так как она в определенной степени характеризует содержание дистиллятных фракций в них. [c.183]

Для вычисления теплоты сгорания смеси, в которой коэффициент избытка воздуха и полнота сгорания не равны единице, можно пользоваться следующей формулой [c.53]

В последние годы за рубежом появилось стремление к замене этилированных бензинов на бензины, не содержащие антидетонационных присадок. Рассматривается вопрос увеличения стоимости высокооктановых бензинов при изготовлении их без применения свинцовых антидетонаторов. В этой связи может оказаться полезным марганцевый антидетонатор, который увеличивает полноту сгорания, снижает токсичность отработавших газов и не вызывает отравления катализаторов дожигателей. [c.350]

При полном сгорании углерода (до СО2) выделяется 8140 ккал/кг тепла, а при неполном (до СО) 2473 ккал/кг, т. е. в три с лишним раза меньше, чем нри полном сгорании. Степень полноты сгорания углерода газообразного топлива зависит от количества и температуры подаваемого в топку воздуха. Полнота сгорания жидкого, топлива зависит также от тонкости распыливания топлива. [c.91]

Т1т — коэффициент полноты сгорания топлива а — коэффициент избытка воздуха. [c.95]

По сравнению с карбюраторными двигателями дизели не пред — ъявл тют столь высоких требований к воспламеняемости топлива, какие предъявляются, например, к детонационной стойкости автобензинов. Товаэные дизельные топлива должны иметь ЦЧ в определенных опти (бальных пределах. Применение топлив с ЦЧ менее 40 приводит к жесткой работе дизеля и ухудшению пусковых свойств топлива. Повышение ЦЧ выше 50 также нецелесообразно, так как возрастает уделЕ.ный расход топлива в результате уменьшения полноты сгорания. Цетановое число дизельного топлива существенно зависит от его фраь ционного и химического состава. Алканы нормального строения и олофины имеют самые высокие ЦЧ, а ароматические ут леводороды [c.115]

Фракционный состав топлива оказывает влияние на степень его распыления, полноту сгорания, дымность выхлопа, нагароот-ложенпе и разжижение картерного масла. При высоком содержании легких фракций увеличивается давление сгорания. Утяжеленное топливо хуже распыляется вследствие повышения поверхностного натяжения топлива. [c.38]

Вязкость дизельного топлива зависит от углеводородного состава и температуры. Наибольшей вязкостью обладают нафтеновые углеводороды, наименьшей — парафиновые [20]. С понижением температуры значение вязкости возрастает. Вязкость дизодьного топлива влияет на степень распыления топлива в камере сгорания и однородность рабочей смеси. Маловязкое топливо распыляется более однородно, чем высоковязкое. Высокая степень распыления и однородность смеси обеспечивают полноту сгорания топлива, сокращают его удельный расход. [c.39]

Склонность бензинов к калильному зажиганию. При полной оценке качества автобензинов определяют также их способность к калрльному зажиганию — косвенный показатель склонности к нагарообразованию. Калильное число (КЧ) — показатель, характеризующий вероятность возникновения неуправляемого воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя вне зависимости от момента подачи искры свечей зажигания. Оно связано с появлением "горячих" точек в камере сгорания (от металлической поверхности и нсгаров). Калильное зажигание делает процесс сгорания неуправляемым. Оно сопровождается снижением мощности и топливной экономичности двигателя и т.д. Калильное зажигание принципиально отличается от детонационного сгорания. Сгорание рабочей смеси после калильного зажигания может протекать с нормальными скоростями без детонации. КЧ выше у ароматических углеводородов (у бензола 100) и низкое у изопарафинов. ТЭС и сернистые соединения повышают склонность бензина к отложениям нагара. Основные направления борьбы с калильным зажиганием — это снижение содержания ароматических углеводородов в бензине, улу шение полноты сгорания путем совершенствования конструк — ций ДВС и применение присадок (например, трикрезолфосфата). [c.109]

В товарные автобензины МТБЭ добавляют в количестве 5-15 %. Эфирсодержащие бензины характеризуются дополнительно таким /достоинством, как большая полнота сгорания и меньшая токсичность выхлопных газов. [c.148]

Вместе с тем в литературе отмечается, что хром добавляют с целью повышения полноты сгорания углерода — для увеличения концентращш СО2 в газах регенерации. Таким путем предот- [c.44]

Увеличение угла опережения впрыска топлива приводит к возрастанию ПЗВ, поскольку давление и температура в цилиндре к моменту впрыска понижаются. Возрастание ПЗВ приводит к резкому увеличению Рг и dPldмощность двигателя и полнота сгорания падают, так как при этом большая часть топлива сгорает в третьей фазе. [c.159]

Конечные продукты зависят от полноты сгорания. Это обычные топочные газы, смесь азота, водяных паров, углекислого газа с небольшой примесью окиси углерода. Некоторая часть несгоревшего углерода (несущего адсорбированные смолы и углеводороды) может появиться в виде дыма и сажи. Водород, количество которого в топливах достигает 12%, сгорая, дает воду, которая уносится в виде водяных наров, так что теплота испарения ее теряется. Эта потеря составляет разницу между высшей и низшей теплотворной способностью топлива. Сера сгорает до сернистого газа. [c.472]

Фракционный состав-содержание в бензине фракций, выкипающих в определенных температурньк пределах (выражаемое в % об.). С фракционным составом бензина связаны такие характеристики двигателя, как легкий и надежный запуск, длительность прогрева, приемистость, полнота сгорания и расход топлива, образование отложений в камере сгорания [c.26]

Сернистые соединения в составе моторных топлив снижают их химическую стабильность и полноту сгорания, придают топливу и продукта . его сгорания неприятный запах, вызывают коррозию двигателей. В бензинах, кроме того, они понижают антидетонационнув стойкость и приёмистость к тетраэтилсвинпу, который всё ещё применяется для этилирования бензинов с целью повышения их антиде-тонационннх свойств. [c.16]

Воспламеняемость топлива в двигателе определяет период задержки воспламенения, т.е. время от начала впрыска тбплива в камеру сгорания до момента подъема давления в ней в результате тепловыделения при горении топлива. Топлива, обладающие хорошей воспламеняемостью в двигателе, обеспечивают благоприятное протекание процесса сгорания без резкого повышения давления и появления в связи с этим стуков в цилиндре. Однако чрезмерное уменьшение периода задержки воспламенения нецелесообразно, поскольку снижается полнота сгорания (увеличиваются расход топлива, дымность отработавших газов и масса отложений нагара в камере сгорания) [76]. [c.86]

Определение характеристик сгорания топлива на установке ВНИИ НП с модельной камерой сгорания проводится по модифицированной методике, описанной в работе [89]. При испытании на полноту сгорания оцеви-вают пределы устойчивого горения и склонность топлив к нагарообразо-ванию. На одно испытание требуется 50 л топлива. [c.129]

Запуск установки производится при расходе воздуха через кшеру сгорания, равном Св = 0,1 кг/с, и температуре воздуха в = 60 °С. При сяятш характеристики полноты сгорания эти параметры равны Ов = 0 5 кг/с в = 60 °С. Изменяя расход топлива, устанавливают последовательно режим с температурой в мерном участке, равной 200, 300, 400, 500, 600 и 700 °С. На каждом режиме работают не менее 3 мин, после чего записывают измеряемые параметры. Рассчитывают т) и а по тепловому балансу и газовому анализу и по полученным данным строят график зависимости изменения г от а. Допускаемые расхождения между двумя парашкшьямлш определениями не должны превышать 0,02. [c.129]

Свойство топлива, определяющее непосредственно процесс горения, для котельных установок имеет не менее важное эксплуатационное значение, чем для других двигательных установок. Количество тепла, вьщеляю-щегося при сгорании единицы топлива, определяет паропроизводитель-ность котельной установки, а следовательно, удельный расход топлива и автономность плавания судна. Полнота сгорания топлива, радиация пламени, образование отложений нагара в топке, дымность отработанных газов во многом определяют ресурс работы котельной установки, объем и сроки регламентных работ, а также загрязнение окружающего пространства. [c.184]

Температуры выкипания 90 и 98% (об.) характеризуют со-держнтшЕ в топливе высокомолекулярных углеводородов. Чем выше эти температуры, тем труднее достигается высокая полнота сгорания топлива, отсутствие дымления и нагарообразования в камере. [c.9]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология