Ротор центрифуги

Рис. 230. Схема к расчету давления на стенки роторов центрифуг

Роторы центрифуг являются цилиндрическими или коническими обечайками, которые укреплены ио краю, поэтому расчет роторов проводят с учетом краевых сил и моментов, возникающих в местах крепления. [c.271]

Центрифугирование раствора на I ступени ведут при конечной температуре процесса. Раствор депарафинированного масла отходит при этом к центру ротора центрифуг, оттуда его выводят и собирают в приемном резервуаре. Из приемного резервуара холодный раствор депарафинированного масла откачивают через змеевики кристаллизационных башен в аппаратуру для отгона растворителя. [c.175]

Число оборотов ротора центрифуги, об/мин. . 15 000—17 ООО [c.177]

В процессе работы внутри ротора центрифуг отлагается некоторое количество петролатума, для удаления которого время от времени их разбирают и моют. Каждую центрифугу моют обычно один раз в 4, а иногда и в 5 суток. Продолжительность сборки, разборки и мойки центрифуги занимает 30 —40 мин. [c.204]

Обычно роторы центрифуг устанавливают на опорах качения, применяя радиально-упорные и упорные роликовые и шариковые подшипники. [c.266]

Как правило, современные центрифуги снабжают системой автоматической блокировки, не допускающей. их перегрузки, торможения при включенном двигателе, при пуске или открытой крышке. Роторы центрифуг изготовляют из механически прочных материалов — углеродистой и кислотостойкой стали и титана. Для работы с сильно корродирующими средами используют центрифуги, заищщенные антикоррозионными покрытиями (гуммированные и эмалированные).-Одна из наиболее важных характеристик центрифуги — фактор разделения, показывающий, во сколько раз центробежная сила больше силы тяжести. В современных промышленных центрифугах фактор разделения достигает 3000 при частоте вращения до 4000 об/мин. [c.187]

После окончания 2-ч приработки масло из масляного картера и центрифуги сливают. Ротор центрифуги и масляный картер промывают в бензине марки А-76 и просушивают сжатым воздухом, и устанавливают на двигатель. В масляный картер заливают [c.95]

Ротор центрифуги с отложениями взвешивают с погрешностью не более 1,0 г, затем отложения удаляют деревянным скребком. [c.97]

Внутренние полости двигателя, масляный картер и ротор центрифуги промывают бензином для удаления шлама. [c.97]

Показатели — количество отложений в роторе центрифуги, износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя (гильзы цилиндра, компрессионных колец и вкладышей шатунного подшипника), состояние трущихся поверхностей гильзы цилиндра, поршня, поршневых колец и толкателей клапанов, а также состояние посадочные поверхностей (фасок) клапанов и седел клапанов — служат для оценки качества масел при их классификации по нагаро-и лакоотложениям на поршне. [c.102]

Количество отложений в роторе центрифуги (Ок.о) в граммах вычисляют по формуле [c.102]

Классификацию масел на соответствие группам, предусмотренным ГОСТ 17479—72, устанавливают по результатам оценки испытуемого и контрольного масел. Масло относится к группе, предусмотренной классификацией, если суммарный балл оценки степени загрязнения поршня (при отсутствии закоксованных поршневых колец) на испытуемом образце не превышает суммарного балла, полученного при испытании контрольного масла, более чем на 10% для масел группы А, Б и Б1 и на 20% для масел групп В, Вь Г и Гь При этом количество отложений в роторе центрифуги и износ двигателя (гильзы цилиндра, поршневых компрессионных колец, вкладышей шатунного подшипника) на испытуемом масле не превышает более чем на 30% аналогичных показателей, полу- [c.103]

Сущность метода заключается в испытании масла на одноцилиндровой карбюраторной установке НАМИ-1М в течение 120 ч с последующей оценкой количества низкотемпературных отложений в роторе центрифуги. [c.107]

В процессе испытаний через каждые 40 ч работы двигателя снимают ротор центрифуги. Предварительно проводят слив масла из центрифуги в течение 10 мин. Ротор с отложениями взвешивают с погрешностью не более 1 г. Если количество отложений превышает 50 г, то отложения из ротора удаляют при помощи деревянного или металлического скребка. Отложения собирают в тигель или стеклянную банку, с плотно закрывающейся крышкой для анализа их состава. Ротор промывают бензином до полного удаления отложений, просушивают сжатым воздухом и устанавливают на двигатель. Масло, слитое из центрифуги, заливают в картер через заливную горловину. [c.114]

В качестве оценочного показателя используют количество отложений, накопившихся в роторе центрифуги двигателя за время испытания, в граммах. [c.116]

Количество отложений в роторе центрифуги (Ок.о.) за весь цикл испытаний без чистки ротора в граммах вычисляют по формуле [c.116]

Допускаемые расхождения между параллельными определениями отложений в роторе центрифуги не должны превышать (%) [c.121]

Во избежание налипания шлама на стенки реактора и трубопроводов при 80—90°С вводят органический растворитель. При этом шлам гранулируется и легко отделяется от раствора ДЭАХ. После охлаждения шлам отделяют от раствора на тканевых центрифугах с промыванием несколько раз органическим растворителем. Готовый раствор ДЭАХ транспортируют передавливанием азотом. Шлам, осажденный на роторе центрифуги, выгружают и собирают в многослойные бумажные мешки с полиэтиленовыми вкладышами, заранее закрепленные на трубопроводе выгрузки. [c.157]

Аналогичную цель преследуют при установке ротора центрифуги на специальных пружинных подвесках, закрепленных к трем колонкам (рис. 226, г). В таких центрифугах точки подвеса находятся выше центра масс конструкции, что делает систему устойчивой. Эти центрис[)уги в соответствии с принципом крепления получили название маятниковых или центрифуг, подвешенных на колонках. [c.267]

Конс1рукции роторов центрифуг разнообразны и определяются их технологическим назначением, а также системой выгрузки осадка (рис. 228). Ротор центрифуги может быть выполнен в виде полого барабана со сплошными (рис. 228, а) илн перфорированными (рис. 228, б) стенками. Барабан с перфорированными стенками устанавливают в фильтрующих центрифугах. [c.268]

Расчет ротора центрифуг. Рассмотрим быстро вращающийся цилиндр с жидкостью и определим давление, которое жидкость оказывает под действием центробежных сил на стенки. Центробежная сила, действуюи ая на выделенное кольцо массой т (рнс. 230), [c.269]

Классификацию моторных масел на соотЕетствие группам, предусмотренным ГОСТ 17479—72, устанавливают по результата.м оценки испытуемого и контрольного масел. Масло относится к группе, предусмотренной классификацией, если количество отложений в роторе центрифуги на испытуемом масле не превышает количества отложеиий, полученных при испытании контрольного масла более, чем на 10% для масел групп А, Б, Б], Бг и на 20% для масел групп В, В , Вг, Г, Гь Гг и Д. При этом суммарная оценка степени загрязнения поршня нагара и лакоотложениями (при отсутствии закоксованных колец) и износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя (гильзы цилиндра, компрессионных колец и вкладышей шатунного подшипника) на испытуемом масле не превышает более чем на 30% аналогичных показателей, полученных на контрольном масле, а состояние трущихся поверхностей деталей (при отсутствии на них задиров, натиров и наволакивания металла) и посадочных поверхностей клапанов и седел клапанов аналогично состоянию этих же поверхностей после испытания контрольного масла. [c.122]

При расчете ротора центрифуги предварительно принимают определенную расчетную схему. При этом, особенно для сложной конструкции барабана, допускают ряд упрощений, как это будет показано ниже. Следует отметить, что изменения, вносимые ири упрощении, должны идти в запас прочности конструкции. Например, ири таких упрощениях, как замена плавного перехода на резкое изменение формы в месте стыка днища с обечайкой или допущение абсолютной жесткости стуиицы, упрощается расчет и не снижается запас прочности. [c.271]

Расчет критической угловой скорости вала центрифуги. Устойчивая работа вала нарушается при приближении его скорости к критической. При этом увеличивается прогиб вала. На рис. 232 приведена схема вала для наиболее типичного случая консольного закреилепия ротора центрифуги. Вал центрифуги совершает двойное вращательное движение. Кроме вращательного движения около собственной изогнутой оси, вал совершает вращательное [c.274]

Центрифуги с пульсирующей разгрузкой осадка. Практически при непрерывной подаче суспензии в этих машинах осадок выталкивается отдельными порциями с помощью выдвижного днища (рнс. 184). Ротор 2 центрифуги консольно закреплен на полом валу. Внутри ротора расположен толкатель < , который, совершая вращательное и возвратно-поступательное движения, передвигает осадок по щелевидному ситу ротора. Толкатель с помощью штока связан с поршнем 1, находящимся в цилиндрической полости, образованной утолщением задней части вала. Управляют цилиндром с помощью золотника. На станине центрифуги установлен ротационный масляный насос для создания давления масла. Масло в цилиндр вводится через цилиндрические цапфы,, закрепленные на валу (в других конструкциях — через торец вала). Суспензия поступает внутрь воронки, в которой постепенно приобретает скорость, почти равную окружной скорости вращающегося ротора. Суспензия выбрасывается через отверстия в опорном кольце. Образующийся осадок по мере накопления продвигается толкателем вперед. Величина хода толкателя составляет Vio длины ротора и регулируется специальными ограничителями. Число двойных ходов в минуту принимают от 10 до 50. Наибольшая длина ротора центрифуги с пульсирующей выгрузкой связана с минимальной толщиной слоя осадка. Так как чрезмерное увеличение толщины осадка невыгодно, то возможность увеличения длины ротора ограничена. Это обстоятельство привело к созданию многокаскадных центрифуг с пульсирующей выгрузкой, которые имеют ряд телескопически расположенных коротких роторов. Отдельные роторы, совершающие возвратно-поступатель-ные движения в осевом направлении, сконструированы так, что торцовая кромка одного барабана служит толкателем для сле- [c.192]

Роторы центрифуг имеют сложную форму. Они состоят из нескольких оболочек, связанных между собой, деформируюш,ихся в разной степени, В местах сварки оболочек возникают значительные краевые напряжения, по величине превосходящие растягивающие напряжения. Расчет краевых напряжений подробно изложен в [14]. [c.199]

Проверяется ли обслуживающим персоналом перед пуском центрифуги а) исправность всех механизмов и защитных устройств, отсутствие по-стойонних предметов в корзине б) четкость и безотказность включения и выключения тормоза в) легкость вращения вала (прокрутить ротор центрифуги вручную) г) исправность загрузочного конуса, разгрузочной линии и линии отвода фильтрата д) исправность и эффективность работы вытяжной вентиляции ( 276 Правил пожарной безопасности). [c.277]

Ротор центрифуги, поршневые кольца, шатунные вкладыши взвешивают (каждую деталь в отдельности). Ротор центрифуги взвешивают с погрешностью не более 1,0 г, а поршневые кольца и шатунные вкладыши взвешивают с погрешностью не более 0,001 г. Лунки замеряют прибором УПОИ-6 или Мйдель-965 и определяют в калибре зазоры в замках поршневых колец. Затем двигатель собирают и проводят операции по пп. 2.6, 2.7. [c.94]

Двигатель частично разбирают, снимая головку цилиндра, ротор центрифуги, поршень с порншевыми кольцами, шатун с вкладышами, толкатели клапанов с головки цилиндра снимают клапаны. [c.97]

Ротор центрифуги, поршневые кольца, шатунные вкладыши взвешивают (каждую деталь в отдельности). Ротор центрифуги взвешивают с погрешностью не более 1,0 г, а поршневые кольца 1 та- -уипые вкладьиии взвешивают с погрешностью не более 0,001 г. [c.111]

ГОСТ 2.101—68 устанавливает следуюш,ие иерархические уровни по видам изделий детали, сборочные единицы, комплексы, комплекты. Заметим, что сборочные едш1ицы также могут иметь различные иерархические уровни. Например, ротор центрифуги (сборочная единица) является элементом центрифуги, сборочной единицы более высокого уров 1я, которая, однако, может входить в качестве элемента в комплекс — технологическую линию производства определенного продукта. [c.8]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология