Компрессоры системы смазки

Для смазки центробежных компрессоров применяют турбинные масла различных марок. Поршневые компрессоры могут иметь совместную и раздельную систему смазки. В бескрейцкопфных компрессорах, а также газомотокомпрессорах цилиндры и механизмы движения смазываются одним и тем же маслом — компрессорным или авиационным (МС-20, МК-22), залитым в картер. В крейцкопфных машинах (кроме ГМК) обычно имеются две независимые системы смазки. [c.283]

Рис. 48. Системы маслообеспечения компрессоров /—система смазки механизма движения и промьшки сальников И—регулировка и блокировка по давлению Ш—систеиа смазки цилиндров и сальников обратный клапан,

В ЦКМ применяют главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подается на подшипники компрессора, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые соединительные муфты, подшипники электродвигателя, герметичные масляные уплотнения концов вала машины, в систему регулирования и защиты. [c.270]

На рис. 17.1 приведен двухступенчатый компрессор завода Борец с унифицированной базой, которая состоит из станины, коленчатого вала с коренными подшипниками, шатунов, крейцкопфов, промежуточного холодильника, а также системы смазки и некоторых других частей машины. Цилиндр первой ступени [c.213]

Для обеспечения безаварийной работы компрессоров необходимо прежде всего обеспечить бесперебойную смазку подшипников и других трущихся деталей машины. Смазку в механизм движения, цилиндры и сальники нужно подавать под давлением их циркуляционных систем, предусматривая для этого насосы и лубрикаторы с индивидуальным приводом. В системе смазки необходимы фильтры для грубой и тонкой очистки масла. Для контроля и регулирования подачи и давления масла систему смазки оснащают манометрами, регулирующими клапанами. Каждую линию подачи масла в систему цилиндров и сальников снабжают обратным клапаном. [c.179]

Всасывающий клапан расположен на днище поршня (компрессор является прямоточным). Корпус нагнетательного клапана служит ложной крышкой цилиндра и прижат к цилиндровой гильзе буферной пружиной. Предусмотрено водяное охлаждение компрессора. Система смазки — принудительная с приво дом шестеренного масляного насоса от коленчатого вала. Опорами коленчатого вала служат роликовые подшипники качения. Для разгрузки компрессора при пуске предусмотрена перепускная байпасная линия с вентилем, соединяющая нагнетательную и всасывающую полости. [c.41]

В поршневых компрессорах различают две самостоятельные системы смазки смазку цилиндров и сальников и смазку механизма движения. [c.220]

Системы смазки поршневых компрессоров [c.220]

Компрессор выполнен горизонтальным, одноступенчатым, двух-али четырехцилиндровым двойного действия привод от синхрон- ного взрывозащищенного электродвигателя в продуваемом исполнении, ротор которого насажен на вал. Один конец вала электродвигателя опирается на выносной подшипник, а другой соединяется с коленчатым валом компрессора при помощи жесткой муфты. Буферные емкости всасывания крепят сверху к патрубкам цилиндров двух параллельных рядов буферные емкости нагнетания располагаются под цилиндрами компрессора. Регулирование производительности компрессора ручное и осуществляется отжимом пластин всасывающих клапанов задних цилиндров. Компрессор имеет систему автоматического контроля и защиты, позволяющую дистанционно управлять пуском и остановкой компрессора. В дополнение к обычным системам смазки компрессор оборудован системой [c.117]

Система блокировки не допускает включение двигателя компрессора без предварительного включения лубрикаторов системы смазок цилиндров и сальников, вентиляторов обдувки двигателя компрессора, а также при давлении ниже допустимых пределов масла в системе смазки, газа во всасывающей линии компрессора, охлаждающей воды в магистрали, воздуха в системе обдувки. На рис. 48 и 49 показаны системы масло- и водообеспечения компрессоров. [c.173]

В малых компрессорах система смазки механизма движения делается более простой. В ней может отсутствовать перепускной клапан, фильтр тонкой очистки и масляный холодильник. В некоторых малых вертикальных компрессорах, предназначенных для коротких периодов работы, отсутствует даже масляный насос. В этих машинах смазка цилиндров, подшипников пальца, поршня и шатуна осуществляется разбрызгиванием, а коренные подшипники имеют кольцевую смазку. Количество масла, поступающее в шатунные подшипники и подшипники пальца поршня при таком способе [c.343]

Смазка компрессора. Система смазки компрессора должна быть простой и надежной, так как ее нарушение приводит к износу и даже к выходу из строя компрессора. В компрессоре смазывают все трущиеся поверхности поршень в цилиндре, палец в головке шатуна, крейцкопф в параллелях, кривошипную шейку вала в головке шатуна, вал в коренных подшипниках, уплотнение штока — сальник. В крейцкопфных компрессорах имеются две самостоятельные системы смазки 1) цилиндра и сальника 2) кривошипно-шатунного механизма. Цилиндр и сальник смазывают под давлением с помощью лубрикатора, представляющего собой многоплунжерный насос с отдельными насосными элементами, каждый из которых питает только один ввод в цилиндре (рис. 37). Насосные элементы расположены вокруг вертикального вала, на который насажены два профилированных диска. Верхний 1 из них приводит в действие плунжеры 2 насосов, а нижний 3 — распределительные золотники 4. Диски спрофилированы так, что при каждом обороте вала золотник делает один двойной ход, а плунжер — два хода. Окна золотника расположены так, что при первом ходе плунжера вниз масло из резервуара подается по нижнему отводу 5 в капле-указатель, а при втором ходе вниз масло, поступившее из капле-указателя, по верхнему отводу 6 нагнетается в цилиндр компрессо- [c.63]

Смазочные масла при высокой температуре подвергаются разложению с выделением водорода, предельных и непредельных углеводородов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. Кроме того, при разложении смазочного масла образуются твердые продукты разложения (сажа, смола и кокс), которые откладываются на стенках цилиндров компрессоров, клапанных устройствах и в нагнетательных трубопроводах. Машинист при эксплуатации компрессорных установок обязан тщательно контролировать давление и температуру газа по ступеням. Поэтому щит управления па рабочем месте машиниста должен иметь нормальное освещение, чтобы отчетливо были видны шкалы манометров, показания электроприборов и сигнальные приборы компрессора. Машинист может работать только тогда, когда все контрольно-измерительные приборы и средства автоматики исправны. Он должен обеспечить правильную работу системы смазки, применять соответствующие качественные сорта масел. [c.307]

В комплект узлов, повторяющихся в ряде компрессоров, входит станина с коренными подшипниками и направляющими крейцкопфов, коленчатый вал, шатуны, крейцкопфы, узлы системы смазки кривошипно-шатунного механизма и механизм проворачивания, если он не относится к электродвигателю. [c.192]

В циркуляционных системах смазки компрессоров и насосов применяют шестеренчатые и центробежные маслонасосы. [c.326]

Важной составной частью компрессорного агрегата является циркуляционная система смазки. Она предназначена для подачи смазочного масла к подшипникам и зубчатым соединениям, а также для питания гидравлической системы автоматического регулирования и защиты работы компрессора. [c.140]

Во время работы компрессора необходимо контролировать подачу масла ко всем точкам цилиндров и сальников следить за давлением масла в циркуляционной системе смазки контролировать давление и температуру газа по ступеням наблюдать за работой компрессора следить за давлением и температурой охлаждающей воды продувать холодильники, масловлагоотделители и другие аппараты. [c.295]

Машинист выполняет следующие работы по контролю системы смазки компрессора контролирует давление в системе циркуляционной смазки проверяет с помощью контрольных краников поступление масла во все точки смазки следит за нагревом коренных подшипников по показаниям термометров расширения или [c.295]

Уход за работающим компрессором заключается в регулировании режима по показаниям приборов, в наблюдении за давлением и температурой по ступеням, работой системы смазки и системы охлаждения цилиндров, уплотнений, подшипников и редуктора, в ведении сменного рапорта. [c.302]

Для смазки подшипников и шестерен редукторов центробежных компрессоров применяют преимущественно циркуляционные системы смазки. В компрессорных установках новых типов масло под давлением подают в регулирующие автоматические устройства и в концевые лабиринтные уплотнения. [c.57]

Компрессорные установки снабжают автоматической сигнализацией и блокировочными устройствами. Эти устройства выключают компрессоры при уменьшении давления на всасе машин ниже допустимого предела и при снижении давления охлаждающей воды, а поршневые компрессоры выключаются и при понижении давления в системе смазки. В систему автоматического контроля включается также контроль за исправностью компрессора, например, при смещении вала турбокомпрессора подается сигнализация. [c.101]

Механизмы, работающие при скоростях до 10 тыс. об мин или с окружной скоростью на шейке до 3 м сек гидросистемы с невысоким давлением маломощные электродвигатели с кольцевой системой смазки поршневые группы аммиачных компрессоров [c.178]

Радикальное решение вопроса обеспечения безопасности работы компрессорной установки — полное устранение из системы горючих веществ, т. е. применение компрессоров, работающих без смазки. Однако компрессоры без смазки пока еще ненадежны в работе, имеют малый моторесурс. [c.71]

При пуске компрессора сначала включают воду системы охлаждения и циркуляционную и цилиндровую системы смазки. [c.151]

Смазку цилиндров производят под давлением с помощью лубрикаторов, т. е. многоплунжерных насосов с приводом от механизма компрессора. Каждый плунжер насоса подает строго определенное количество масла в отдельную точку смазки. Система смазки цилиндров проточная, т. е. без замкнутого контура, Система смазки механизма движения — циркуляционная. Она осуществляется принудительно по замкнутому контуру маслосборник — масляный насос (обычно шестеренный) — фильтр-холодильник — детали механизма движения — маслосборник (рис. 17.9). [c.224]

Установка УИМ-6-НАТИ состоит иэ одноцилиндрового двигателя с универсальным картером, тормозного устройства, агрегатов системы смазки, охлаждения, топливоподачи, компрессора и контрольных измерительных приборов. [c.63]

В газомотокомпрессоре ГМ-8 (рис. 17.10, а) противоположное расположение компрессорных цилиндров и продувочных насосов двигателя благоприятствует уравновешенности агрегата в горизонтальной плоскости. К каждой шатунной шейке коленчатого вала присоединены по два шатуна двигателя и компрессора или двигателя и продувочного насоса. Система смазки— циркуляционная для механизма движения и принудительная от лубрикаторов для всех цилиндров и сальников. Охлаждающая вода подается в блок цилиндров двигателя, при этом часть ее отводится на охлаждение компрессорных цилиндров. [c.225]

В этих правилах изложены требования, предъявляемые к устройству помещений, в которых расположены компрессорные машины, и установке компрессора изложены требования по оснащению компрессора арматурой и контрольно-измерительными приборами, системам смазки и охлаждения компрессора, а также основные положения по эксплуатации компрессоров и воздухопроводов. [c.162]

При работе компрессора необходимо следить за правильным поступлением смазки на механизм движения и в цилиндры. При понижении давления масла в системе смазки ниже предельного давления, установленного заводской инструкцией, компрессор во избежание повреждения подшипников должен быть немедленно остановлен. При обнаружении прекращения подачи смазки в цилиндры компрессора и невозможности в течение 3—5 мин обеспечить подачу смазки компрессор также следует остановить. [c.169]

Работа воздушных компрессорных и систем снабжения сжатым воздухом регламентирована Правилами устройства и безопасной эксплуатации воздушных компрессоров и воадухопроводов , утвержденными ВЦСПС 22 июня 1963 г. В Правилах содержатся основные положения об установке компрессоров, системах смазки и забора воздуха, арматуре, контрольно-измерительных приборах и регулирующей аппаратуре воздушных компрессорных, устройстве и монтаже внешних воздухопроводов. [c.253]

Смазка мембранных компрессоров. Система смазки большинства мембранных компрессоров выполняется по двум схемам. В первой схеме, типичной для компрессоров французской фирмы Корблен, трущиеся соединения механизма движения смазываются маслом, разбрызгиваемым в картере машины одним или несколькими плоскими дисками, закрепленными на валу. В этом случае масло, [c.92]

Для предупреждения аварий при изменениях до опасных пределов параметров процессов установку компримирования взрывоопасных и токсичных газов снабжают автоматической системой Стоп , позволяющей остановить компрессор с местного щита. Блокировки автоматически отключают компрессор при падении до заданного давления газа во всасывающем трубопроводе, воды в магистральном трубопроводе, масла в системе циркуляционной смазки и промывки сальников, воздуха в системе вентиляционной обдувки, а также при повыщении выще дбпустимых лределов давления сжатия на выходе из компрессора, температуры выносного и коренного подшипников, при выключении электродвигателя лубрикаторов системы смазкй цилиндров и сальников, устройств обдувки двигателя компрессора. [c.173]

Смазка компрессоров осуществляется двумя независимыми маслосистемами. Первая система смазки —от многоплунжерного насоса (лубрикатора) —предназначена для подачи масла в цилиндры и сальники. В компрессорах без смазки цилиндров эта система смазки отсутствует. Вторая (циркуляционная) система предназначена для смазки кривошипно-шатунного механизма. В блок смазки входят шестеренчатый масляный насос, щелевой фильтр и масляный охладитель. Конструкция масляного фильтра позволяет без остановки машины очнидать фильтрующие элементы скребками, поворачиваемыми рукояткой. [c.228]

Устройствами автоматической блокировки называют такие устройства, которые автоматически ограждают агрегат или установку от неправильных операций, происшедших либо по ошибке, либо вследствие аварии. Устройства автоматической блокировки делят на блокировку запретно-разрешающую и аварийную. Запретноразрешающая блокировка служит для устранения возможности неправильного включения или отключения механизмов (например, блокировка не позволяет включить компрессор при отсутствии в системе смазки необходимого минимального давления масла). Аварийная блокировка предназначена для автоматического отключения механизмов при опасных значениях определенных параметров [c.63]

Принудительная система смазки механизма движения осуществляется по замкнутому кольцу и называется циркуляцией и о й. Последовательными элементами циркуляциопиой системы смазки являются маслосборник—насос — фильтр — холодильник— места смазки — маслосборник. В некоторых небольших и средних компрессорах в качестве маслосборника используют поддон картера маслохолодильник отсутствует. Циркуляционные системы смазки снабжают перепускным клапаном для регулирования давления масла и манометрами, которые обычно устанавливают до фильтра и после него. По разности показаний манометров судят о степени загрязнения фильтров. [c.222]

Смазку к коренным подшшпшкам и к параллелям крейцкопфа подводят по трубкам. Масло к кривошипной головке шатуна поступает от коренного подшипника по сверлениям в вале. Подвод масла к крейцкопфной головке шатуна осуществляют в машинах по-разному либо от кривошипной головки по каналу в стержне шатуна, либо от параллелей по сверлениям в корпусе и пальце крейцкопфа. Смазка параллелей промежуточных и концевых фонарей также входит в циркуляциоппую систему. В последних конструкциях компрессоров с целью упрощения масляных трубопроводов и сохранения чистоты масла смазку параллелей фонарей н]юизводят от системы смазки цилиндров. [c.222]

В циркуляционных системах смазки применяют преимуществеи-го шестеренчатые насосы. В компрессорах малой и средней мощ-1 ости маслонасосы приводят в действие от вала компрессора через [c.222]

При достижении нормального чпсла оборотов проверяют работу компрессора вхолостую прослушивают механизм движения и цилиндры, контролируют давление масла в системах смазки, а при кольцевой смазке подшипников — вращение кольца, температуру подшинников и степень нагретости трущихся поверхностей, отсутствие конденсата в масловлагоотделителях и фильтрах. [c.294]

Существует несколько схем смазки компрессоров. В поршневых и ротационных компрессорах имеется две системы смазки система, смазки механизма движения (подишпншшв, шеек коленчатого вала, башмаков крейцкопфа) и система смазки цилиндров и гидравличеокого уплотнения сальников. Для смазки механизма движения компрессор снабжен масляными насосами. Пусковой масляный насос имеет собственный электропривод, а рабочий насос — привод от коленчатого вала компрессора. Оба насоса заполняются маслом из напорного бачка, снабженного фильтром и змеевиковым холодильником. В компрессорах, не имеющих пускового масляного насоса, масло перед пуском закачивается в насос вручную. Как правило, для смазки механизма движения-пртшеняются шестеренчатые насосы. Масло, пройдя [c.21]

Перед пуском прежде всего тщательно очищают площадку вокруг машины убирают ремонтные приспособления, неиспользованные и замененные детали, инструменты и пр. Проверяют и готовят к пуску системы смазки и охлаждения. Обильная смазка трущихся частей в период обкатки машины является одним из основных условий правильной приработки подвижно сочлененных деталей. С целью проверки правильности сборки ходовой части насос или компрессор проворачивают вручную при помощи валоповоротных механизмов. В некоторых машинах это делают путем кратковременного 1 ключения электродвигателя. Отдельные крупные турбокомпрес- [c.337]

Автоматика обеспечивает защиту компрессора от аварии, она отключает электролвигатель и одновременно подает световой и звуковой сигналы в случаях падения давления масла в циркуляционной системе смазки компрессора, прекращения подачи охлаждающей воды, отклонения давления газа на линии всасывания от допустимых величин, неправильного распределения давления газа по ступеням, превышения конечного давления газа, прекращения продувки электродвигателя. [c.70]

При применении поршневых компрессоров необхо-ди.м строгий контроль за работой системы смазки цилиндров и подшипников. Для смазки цилиндров применяется масло с высокой температурой вспышки (не менее 215 С). Отработанное. масло, уже использованное для смазки цилиндров,. может содержать растворенные ацетилен и высшие ацетиленовые углеводороды. Реге нерацию. масла следует производить в отдельной установке, чтобы исключить проникание ацетилена или высших ацетиленовых углеводородов в другие машины, имеющие детали из меди или ее силавов (кольца, прокладки и т. д.). [c.101]

KpOiMe того, полагается при картерной системе смазки масло на заполнение всей системы при периодическом осмотре. Потребное количество его для смены устанавливается по паспортным данным заводов-изготовителей или путем опытной проверки. Периодичность смены масла регулируется указаниями инструкций по уходу а компрессорами. [c.263]

Наиболее простая система смазки — разбрызгиванием масла из картера. Брызги масла, захватываемого шатунами, оседают на части поверхности цилиндров, а затем переносятся поршнями по остальной поверхности. Оседая в карманах, масло растекается из них к трущимся поверхностям механизма движения. Недостатки такого способа смазки постепенное загрязнение масла (оно не фильтруется), малая эффективность смазки механизма движения, нерегулируемость подачи масла в цилиндры, обычно с превышением нормы. Поэтому смазку разбрызгиванием применяют лишь в малых компрессорах. [c.225]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология