Подшипники качения

Подшипники. В центробежных насосах применяются подшипники скольжения и подшипники качения. [c.142]

Радиальный зазор в подшипниках качения. [c.66]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

Смазка подшипников качения густая (консистентная) или жидкая кольцевая. Отдельные подшипники как качения, так и скольжения, снабжены водяным охлаждением. [c.144]

Трение металлов в топливе сопровождается образованием продуктов износа, окислением и расщеплением молекул топлива. Есла в объеме топлива немного поработает подшипник качения или скольжения, то первоначальные свойства его существенно изменятся [c.71]

При точечном и линейном контакте нагруженных трущихся поверхностей в подшипниках качения, зубчатых передачах, шаровых опорах смазочный материал испытывает высокие давления, достигающие сотен и тысяч МПа. В связи с сокращением расстояний между молекулами при высоких давлениях взаимодействие между ними увеличивается. Соответственно при повышенных давлениях вязкость жидкостей растет. Увеличение вязкости т) масел с давлением Р характеризуют пьезокоэффициентом вязкости [c.268]

Золото наносится тонким слоем на шарики и дорожки подшипников качения и может выполнять роль твердой смазки при работе подшипников в вакууме до 10- мм рт. ст. [c.211]

Принципиальная математическая общность ГТС, разработанной для подшипников скольжения, позволила применить ее для расчета зубчатых передач и подшипников качения. Особенно помог в этом опыт эксплуатации зубчатых передач, где при надлежащих режиме смазки и качестве поверхности не наблюдалось заметного износа. Поэтому естественно было предположить, что зубья полностью разделены пленкой масла, свойства которой можно оценивать на основании главных положений ГТС. [c.230]

Далее слово кирпич следовало бы взять в кавычки, потому что структура с капиллярами, содержащими жидкость, может оказаться чем угодно, например шариком в подшипнике по а. с. 777273 Подшипник качения, содержащий внутреннее и наружное кольца с размещенными между ними полыми телами качения, частично заполненными теплоносителем, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности подшипника путем обеспечения автоматической балансировки массы тел качения, внутренняя поверхность каждого тела качения имеет капиллярно-пористую структуру . [c.115]

Обычно производится смена подшипников качения (по результатам ревизии) возможна смена защитных гильз нлн их шлифовка. [c.38]

То же, что и для насо-соь, перекачивающих горячие нефтепродукты (кроме замены подшипников качения). Дополнительно производится ревизия и замена изношенных деталей торцовых уплотнений [c.39]

То же, что н для насосов, перекачивающих горячие нефтепродукты. Вероятна смена рабочих колес, уплотняющих колец корпуса, иногда валов (по результатам ревизии). Обычно производится также смена подшипников качения (по результатам ревизии). Состояние корпуса насоса проверяется с помощью ультразвуковой или магнитной дефектоскопии. [c.39]

Обычно производится замена подшипников качения. [c.40]

I и Г) л и ц а 1Н. Подшипники качения центробежных насосов [c.90]

В зависимости от рода воспринимаемой нагрузки подшипники качения делятся на три группы [c.144]

Съемник, изображенный на рис. 109, является более универсальным и может применяться для демонтажа полумуфт, рабочих колес консольных насосов, подшипников качения и т. д. Для этого на демонтируемую деталь устанавливают захваты 4. [c.245]

Слетело кольцо с распорно втулки (если насос имеет подшипники качения) [c.262]

Насос монтируется на опорной плите Я которая устанавливается на крышке бака с перекачиваемой жидкостью. Верхняя часть насоса является подшипниковой стойкой. Она несет шарикоподшипник 7 и служит для установки электродвигателя. Нижняя часть насоса, расположенная под опорной плитой, подвешена на трубах 3 и погружена в перекачиваемую жидкость. При значительной глубине погружения насоса его вал делается составным (рис. 101, а). Обе половины вала 4 и 5 соединяются муфтой и вращаются в четырех подшипниках, из которых три нижние 10, 11 к 12 являются подшипниками скольжения и смазываются перекачиваемой жидкостью, а один верхний 7 — подшипником качения, смазываемым густой смазкой. В других случаях вал делается цельным (рис. 101, б) и вращается в двух подшипниках, из которых нижний 12 является подшипником скольжения, а верхний 7 — подшипником качения. Насосы снабжены сальником 8 с мягкой набивкой и фонарным кольцом, в которое подается вода для охлаждения и дополнительного уплотнения. [c.172]

Вычисления показывают, что смазочный слой весьма существенно влияет на процесс качения при работе подшипника, на его несущую способность и долговечность. Смазочный слой не только предотвращает непосредственный контакт-шара или ролика с поверхностью качения и таким образом предохраняет Их от слипания и сглаживает неровности поверхностей, уменьшая при этом изнашивание, но и существенно влияет на уменьшение напряжения металла в месте контакта. Для иллюстрации сказанного можно привести следующий пример. В современных подшипниках качения допускаются нагрузки до 5000. МПа. Такие нагрузки, естественно, лежат за пределами упругой деформации и, казалось бы, должны неизбежно приводить к быстрому разрушению поверхности качения. В действительности при вращении смазанного подшипника нагрузки оказываются меньше рассчитанных статических, так как присутствие смазочного слоя толщиной в несколько микрон в месте контакта приводит к увеличению площади соприкосновения и более равномерному распределению давления. [c.231]

В заключение следует отметить, что разработанная П. Л. Капицей гидродинамическая теория смазки подшипников качения может быть распространена и на зубчатые зацепления, что придает ей универсальный характер. [c.233]

Существует прямая количественная зависимость между пределами прочности смазок и их способностью удерживаться на вращающихся дисках. При применении смазок в подшипниках качения величина предела прочности определяет сброс смазок с вращающихся деталей (в частности, с сепаратора). При испытании различных смазок в конических роликовых подшипниках было установлено [285], что чем выше (при температуре испытания) предел прочности смазки, тем при большей скорости вращения начинается сброс смазки с сепаратора подшипника. При определенной скорости вращения сброс разных смазок начинается при неодинаковой температуре. Однако предел прочности при температуре сброса у этих смазок одинаков. Определяющее влияние предела прочности на сопротивляемость смазок сбросу было подтверждено многими исследователями. [c.276]

Предел прочности сказывается на стартовых характеристиках узлов трения, заполненных смазкой, хотя далеко не в той степени, как это предполагалось ранее. При обычных пусковых режимах подшипников качения из общего сопротивления, обусловливаемого смазкой, доля сопротивлений, вызываемых пределом прочности, составляет всего несколько процентов. Основные же стартовые усилия объясняются внутренним трением (вязкостью) смазки [286]. Увеличение температуры, снижение вязкости масла, повышение концентрации загустителя и другие факторы несколько увеличивают роль предела прочности. [c.276]

Валы. Они несут на себе вращающиеся части насосов, и к изготовлению их предъявляют высокие требования. Посадочные места валов для рабочих колес и подшипников качения обрабатывают по второму классу точности под плотную или напряженную посадку. [c.148]

Усталостное изнашивание fatigue wear) - это разновидность механического изнашивания, при котором от усталости металл выкрашивается с поверхности трения. Усталостное изнашивание обычно проявляется в подшипниках качения и на профилях зубьев шестерней. [c.53]

При съеме подшипников качения с вала усилие необходимо передавать только на внутреннюю обойму. После снятия подшипников с вала легко снимают заднюю крышку корпуса опорного подигииника и маслоотбойное кольцо, нажимную втулку 29 и ([юнарь переднего сальника 6 (см. рпс. 14). [c.74]

Выход из строя подшипников. Рассмотрим случаи выхода из строя различных подшипников качения (табл. 18), иричиги, аварий и способы их устранения. [c.89]

Если биение различных участков собранного ротора несколько превышает допустимое, производят проточку собранного ротора в этих местах (за нсключегшсм п(зсадоч1нлх мест под подшипники качения и полумуфты). [c.109]

Сильным износ шеек вала в результате выхода из строя иод-шпиииков скольжения или даже небольшой износ шеек вала, раб(ггающего в подшипниках качения, а также других посадочных мест, требует восстановления их номинальных размеров. В зависимости от степени износа (в мм) в условиях ремонтных баз нефте-пероабатываюилп.к заводов могут использоваться такие методы [c.123]

Для того чтобы представить себе картину гидродинамической смазки подшипника качения, рассматривают качение цилиндрического ролика единичной длины. При этом нагрузки выбирают такими, при которых Т1 = сопз1. Тогда, согласно выражению (5.21), толщина масляного сл /Хо не может быть меньше, чем Лмакс вводя эту величину в выражение (5Л9), имеем [c.232]

В насосах применяются подшипники качения шариковые (рис. 79, а) и роликовые (рис. 79, б). Подшипник качения обычной конструкции состоит из наружного кольца 1, внутреннего кольца 2, сепаратора 3 и тел качения 4 (шариков или роликов). На наружной поверхности внутреннего кольца и на внутренней поверхности наружного кольца имеются доролиш, по которым движутся тела качения. Сепаратор служит для удержания тел качения на равном [c.144]

После выиолнення указанных операций и тщательной промывки опорных подшипников качения в бензине нх устанавливают иа вал. Посадочные места его также промывают керосином. В данном случае обязательно промеряют депствнтельн1з1е размеры посадочных мест подшпппнков и вала и определяют фактический . азор — патяг. Если ои не соответствует тину посадки, вал необходимо заменить или отремонтировать. [c.188]

Установка радиально-упорных подшипников. После подгопки п закрытия опорных подшипнпков скольжения в холодных п двухкорпусных горячих насосах и опорных подшипников качения в однокорпусных горячих насосах приступают к монтажу радиально-упорных подшиппиков качения. В консольных насосах их устанавливают, когда полностью закончена сборка всех остальных узлов (кроме полумуфт). [c.189]

Если установлено, что радиальная центровка ротора произведена хорошо, вскрывают корпуса подшинппков, тш,ательно промывают их и полости корпусов очиш,енпым керосином н бензином, проверяют зазоры между шариками и обоймами в подшипниках качения и между валом и вкладышами подшипников скольжения и устраняют замеченные дефекты. Если же и после этого ротор вращается туго, насос следует разобрать, проверить осевое положение ротора и зазоры в уплотнениях между ним н корпусом насоса и ликвидировать негюладкн. [c.266]

Отмечены случаи выплавления и выкрошивания подшипников скольжения, разрушения подшипников качения, обусловленные [c.178]

Питтинг начинается с того, что в поверхностных слоях металла образуются тонкие волосяные трещины, прогрессирующие по мере приложения циклической нагрузки. Со временем под влиянием различных факторов указанные трещины способству-ют отслаиванию металла с поверхности с образованием оспин (язвин, ямок) и-образной или любой другой формы диаметром преимущественно от 0,2 до 2 мм. В свою очередь, отслаивание металла с поверхности трения происходит через ряд последовательных стадий микрониттинг, видимый питтинг и прогрессивное разрушение. Питтинг относится к специфическим видам повреждаемости, который проявляется, как правило, на зубьях шестерен в окрестностях окружности зацепления, на шариках и роликах подшипников качения, на толкателях в системе ме-. ханизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания и др. В результате питтинга наблюдаются повышение шума и вибрации, резкое увеличение коэффициента трения и, как следствие этого, выход рабочего узла из строя. [c.251]

Наряду с рассмотренными вязкостью, ее зависимостью от температуры, давления и градиента скорости сдвига, разрушающим напряжением при сдвиге для трения и износа механизмов определенное значение имеют тенлофизические характеристики (теплоемкость, теплопроводность), а также модуль упругости и время релаксации смазочного материала. Большое внимание этим величинам уделяют при теоретическом моделировании процессов смазывания подшипников качения, зубчатых передач, опор турбин в гидродинамической и контактно-гидродинамической теории смазывания. Однако в настоящее время данные по систематическим экспериментальным исследованиям в этой области отсутствуют. [c.271]

По аналогии, аномальное снижение вязкости приводит к относительному уменьшению энергетических потерь при повышении скорости деформирования смазочного материала в узле трения. Именно этим объясняются сопоставимые результаты измерения моментов трения в подшипниках качения и скольжения при работе на маслах и пластичных смазках. В связи с малыми зазорами (измеряемыми микрометрами) градиенты скорости сдвига в подшипниках качения весьма велики (до 10 —10 с ) даже при относительно небольших частотах вращения. В этих условиях вязкость смазок резко снижается, практически до уровня вязкости базового масла, что и определяет снижение потерь на трение. В то же время при небольших градиентах скорости сдвига (10—10 с ) вязкость смазки на 2— 5 порядков превышает вязкость базовых масел. Влияние аномалии вязкости на силу трения при тяжелонагруженном упругогидродинамическом контакте может быть связано и с повышением времени релаксации масла в условиях высоких давлений. Тогда время пребывания смазочного материала в зоне контакта может стать соизмеримым с временем релаксации [288]. [c.278]

Воздействие давления на изменение вязкости смазочного материала является одним из основных понятий в контактногидродинамической теории смазки. Пьезокоэффициент вязкости определяет толщину смазочной пленки в подшипниках качения и зубчатых передачах, а тем самым определяет потери на трение и износ трущихся поверхностей. [c.278]

Опорами вала насоса 14М-12Х4 служат подшипники скольжения 2 12, а у насоса 10М-8Х6 — подшипники качения. Насос 14М-12Х4 изготовлен с двумя муфтами 1 п 13 для соединения одно- [c.166]

Насосы выпускаются с рабочими колесами 10 как закрытого, так и открытого типа. В спиральном корпусе 14 я в крышке 11 всасывающей трубы 12 имеются защитные сменные диски 13. На плите насоса 5 размещена стойка 1, на которой монтируется электродвигатель. Вал насоса 6 вращается в подшипниках качения 2 и 8, надежно защищенных от проникновения жидкости или ее паров резиновыми манжетами 4 п 9. Проточная часть погружных насосов выполняется из сталей 25, Х18Н9Т, Х17Н12М2Т, ОХ23Н23МЗДЗ и др. [c.174]

Эксплуатация и ремонт компрессоров и насосов (1980) -- [ c.95 ]

Насосы (1979) -- [ c.276 ]

Ремонт и монтаж оборудования химических и нефтехимических заводов Издание 2 (1980) -- [ c.90 ]

Промышленные полимерные композиционные материалы (1980) -- [ c.395 ]

Ремонт и монтаж оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов Издание 2 (1980) -- [ c.90 ]

Справочник механика химических и нефтехимических производств (1985) -- [ c.289 , c.290 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология