Подшипники скольжения

Подшипники. В центробежных насосах применяются подшипники скольжения и подшипники качения. [c.142]

Подшипники для центробежных насосов со скоростью вращения ротора свыше 1000 об мин заливают баббитом Б-83, имеющим следующий состав 10—12% сурьмы, 5,5—6,5% меди, 83% олова. В насосах нормального ряда подшипники скольжения применяют в основном только в качестве опорных. [c.93]

Вязкость масла (смазки) определяет и энергетические потери в узлах трения. Один из распространенных узлов трения — подшипник скольжения — упрощенно можно представить в виде двух коаксиальных цилиндров (неподвижного и вращающегося). Момент М, необходимый для вращения цилиндра, равен [c.277]

Обычно производится перезаливка подшипников скольжения (по результата.м ревизии). [c.37]

В центробежных насосах применяется жидкая кольцевая смазка подшипников скольжения. Нижняя часть корпуса подшипника заполнена жидким маслом. В верхнем вкладыше прорезана щель 7, по- воляющая подвесить на вал кольцо 8 значительно большего диа- [c.143]

Большо зазор между шейками вала и вкладышами подшипников скольжения [c.262]

На рис. 96 и 97 изображен многоступенчатый насос секционного типа. Основными узлами насоса являются корпуса секций 8, направляющие аппараты 21, крышки — входная 7 и напорная И, сальники 1 и 13, гидравлическая пята, подшипники скольжения 4 п 15 с жидкой кольцевой смазкой. Насос состоит из отдельных секций, размещенных на валу и стянутых шпильками 23, проходящими через отверстия во фланцах крышек. [c.166]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

Фторопласт-4 и фторопласт-40 и их композиции с наполнителями (дисульфид молибдена, графит и др.) наносят на поверхности трения газопламенным или вихревым напылением. Твердая смазка используется для подшипников скольжения и качения, работающих в химически активных средах при криогенных температурах в вакууме. [c.211]

Проверив системы охлаждения и подачи уплотняющей жидкости, нужно убедиться в легкости проворачивания ротора агрегата. Для этого пользуются небольшим ломиком. При тугом вращении ротора и наличии стука насос пускать нельзя. Одной из причин затрудненного вращения ротора может быть чрезмерная затяжка сальников или корпусов подшипников скольжения, которые в данном случае надо ослабить. Если и после этого ротор проворачивается туго, то насос пускать запрещается до выявления и устранения причины неполадки.- [c.229]

При необходимости перезаливка подшипников скольжения. [c.40]

Эллиптичность и конусность шеек вала, работающего в подшипниках скольжения, пе должны превышать 0,02—0,04 мм. [c.200]

Принципиальная математическая общность ГТС, разработанной для подшипников скольжения, позволила применить ее для расчета зубчатых передач и подшипников качения. Особенно помог в этом опыт эксплуатации зубчатых передач, где при надлежащих режиме смазки и качестве поверхности не наблюдалось заметного износа. Поэтому естественно было предположить, что зубья полностью разделены пленкой масла, свойства которой можно оценивать на основании главных положений ГТС. [c.230]

Проверка конусности и эллиптичности шеек вала (возможна их проточка и шлифовка), если насос работает в подшипниках скольжения. [c.37]

Операция 17. При замене подшипников скольжения подогнать нх по шейкам вала и постелям корпусов. [c.235]

Насос монтируется на опорной плите Я которая устанавливается на крышке бака с перекачиваемой жидкостью. Верхняя часть насоса является подшипниковой стойкой. Она несет шарикоподшипник 7 и служит для установки электродвигателя. Нижняя часть насоса, расположенная под опорной плитой, подвешена на трубах 3 и погружена в перекачиваемую жидкость. При значительной глубине погружения насоса его вал делается составным (рис. 101, а). Обе половины вала 4 и 5 соединяются муфтой и вращаются в четырех подшипниках, из которых три нижние 10, 11 к 12 являются подшипниками скольжения и смазываются перекачиваемой жидкостью, а один верхний 7 — подшипником качения, смазываемым густой смазкой. В других случаях вал делается цельным (рис. 101, б) и вращается в двух подшипниках, из которых нижний 12 является подшипником скольжения, а верхний 7 — подшипником качения. Насосы снабжены сальником 8 с мягкой набивкой и фонарным кольцом, в которое подается вода для охлаждения и дополнительного уплотнения. [c.172]

Приспособление для оптической разметки предназначено для отметки на внутренней поверхности корпуса колонного аппарата точек под установку опорных элементов тарелок 0 1000— 3800 мм. Основание теодолита с оптической головкой устанавливается на подвижном столике механизма горизонтального перемещения. Конструкция приспособления обеспечивает оптической головке движения, необходимые при проведении разметочных работ в корпусах колонных аппаратов. Приспособление легко перемещается внутри корпуса на свободно вращающихся шариках, вмонтированных в двух стойках треноги. Головка оптического разметчика представляет собой корпус, в котором закреплена пентапризма типа БП-90, используемая для преломления луча на 90°. Корпус вращается в подшипниках скольжения, закрепленных в основании теодолита. Для того, чтобы выставить переднюю" грань пентапризмы перпендикулярно оси вращения оптической головки, предусмотрено регулировочное устройство. Задняя марка предназначена для обозначения центра заднего торцового сечения корпуса. Конструктивно задняя марка аналогична передней марке. Требования к выверке роликоопор аналогичны приведенным выше. [c.214]

На рис. 72 показана схема герметичного горизонтального электронасоса типа ЦНГ-69. В корпусе I расположено рабочее колесо 2, насаженное на вал 5, на котором также находится ротор электродвигателя 7. Вал электронасоса вращается в двух подшипниках скольжения 3 и 8. Для охлаждения электродвигателя, насоса, подшипников и пят 4 служит жидкость, перекачиваемая по внутренней системе охлаждения (фильтр и змеевик холодильника 6), а также смазка. Для защиты пакета ротора и статора с [c.249]

Основное уравнение гидродинамической теории трения Петрова (5.12), выведенное исходя из ньютоновского закона течения жидкостей, позволяет определить силу жидкостного трения в подшипнике скольжения в зависимости от вязкости жидкости. [c.277]

В поршневых двигателях основным типом подшипников являются подшипники скольжения. Удельное давление в подшипниках скольжения достигает 600—800 кПсм . Температура подшипника зависит главным образом от работы трения, температуры и количества масла, протекающего через него. В современных двигателях температура подшипника колеблется в пределах 80—140° С. [c.178]

Электронасосы выполняются на подшипниках качения и подшипниках скольжения. [c.180]

Подшипники. Для компрессоров малой и средней производительности применяют подшипники качения. Подшипники скольжения используют главным образом для компрессоров большой производительности. [c.196]

Винты современных компрессоров представляют собой цилиндрические косозубые крупномодульные шестерни с зубьями специального профиля. Ведущий винт соединяется с двигателем и имеет выпуклые, широкие зубья. Ведомый винт имеет вогнутые и тонкие зубья. Крутящий момент от двигателя передается через мультипликатор или редуктор непосредственно только ведущему винту. Ведомый винт и шестерни связи, сидящие на валах роторов, воспринимают лишь небольшую долю крутящего момента. Шестерни связи связывают винты и синхронизируют их вращение, не допуская взаим ого касания. В качестве опорных и опорно-упорных подшипников применяют подшипники скольжения или качения. [c.253]

В центробежных компрессорах применяют подшипники качения и скольжения. Используют подшипники скольжения двух типов опорные и опорно-упорные. Опорный — обыкновенный подшипник скольжения с чугунными ли стальными вкладышами, залитыми баббитом. Наиболее часто применяемые опорно-упорные подшипники гребенчатого типа в баббите вкладыша имеют концентрические канавки, а на валу — входящие в них концентрические выступы. [c.268]

В подшипниках скольжения ротапринтная схема реализуется в виде вкладышей, намазывающих поверхности трения, но не воспринимающих рабочую нагрузку. В зубчатых зацеплениях для создания пленки смазки используются шестерни холостого хода из самосма-зывающихся материалов, которые изнашиваясь, осуществляют смазку всего редуктора. В шарикоподшипниках эту функцию выполняют сепараторы из самосмазывающихся материалов. [c.210]

Смазка ВНИИНП-229 получается смешиванием в воде порошков дисульфида молибдена и силиката натрия. После распыления на поверхности производится сушка при 80—150° С. Смазка может использоваться в подшипниках скольжения и качения, работающих в вакууме до 10 мм рт. ст. Смазка может работать при температурах от —70 до 350° С, а Б вакууме или в среде нейтрального газа — до 500° С. [c.211]

При разборке насосов, роторы которых работают в подшипниках скольжения (см. рнс. 16 и 19), сначала отсоединяют переднюю 15, а затем верхнюю 16 кр1,ппку корпуса опорного п0дн1нппнка, 1 (см. рис. 16). [c.74]

Для некоторых насосов перед снятием верхней крышки надо предварительно сиять заднюю крышку корпуса подшип-ппка и освободить иа валу маслоотбойное кольцо, В процессе разборкгг подшипников скольжения в зависимости от вида ремонта необходима их ревизия (стр. 89). [c.74]

Для первой конструкции (рис. 20, а) порядок разборки следующий. Сначала иа валу освобождают маслоотбойное кольцо 5 и отсоединяют переднюю крышку корпуса радиального подшипника скольжения 6, затем отсоединяют корпус упорных нодшип- [c.74]

Если установлено, что радиальная центровка ротора произведена хорошо, вскрывают корпуса подшинппков, тш,ательно промывают их и полости корпусов очиш,енпым керосином н бензином, проверяют зазоры между шариками и обоймами в подшипниках качения и между валом и вкладышами подшипников скольжения и устраняют замеченные дефекты. Если же и после этого ротор вращается туго, насос следует разобрать, проверить осевое положение ротора и зазоры в уплотнениях между ним н корпусом насоса и ликвидировать негюладкн. [c.266]

Отмечены случаи выплавления и выкрошивания подшипников скольжения, разрушения подшипников качения, обусловленные [c.178]

Опорами вала насоса 14М-12Х4 служат подшипники скольжения 2 12, а у насоса 10М-8Х6 — подшипники качения. Насос 14М-12Х4 изготовлен с двумя муфтами 1 п 13 для соединения одно- [c.166]

Для сернокислотного производства выпускаются погружные насосы типа ХПА с подачей от 10 до 700 м /ч и напором от 15 до 50 м ст. жидкости. Эти насосы предназначены для перекачивания агрессивмы.х жидкостей с твердыми включениями, выполняются опп как с закрытыми, так и с открытыми рабочими колесами. Смазка подшипников скольжения осуществляется из отдельного резервуара или перекачиваемой жидкостью, поступающей из отстойника. Насосы типа ХПА выпускаются также с обогревом корпуса. [c.174]

Ротор 7 компрессора — кованый, составной, барабанной конструкции, с постоянным диаметром, внутри пустотелый. На роторе неподвижно закреплено 16 рядов рабочих лопаток 9. Для удаления конденсата, который может образоваться во время пуска пли остановки внутри ротора, в торцовой стенке со стороны нагнетания просверлены наклонные отверстия. Ротор расположен на опорных подшипниках скольжения 3 со смазкой под давлением. Соединен ротор компрессора с ротором двигателя или турбины посредством муфты 4. За последним рядом рабочих лопаток установлено два ряда лопаток 10 спрямляющего аппарата. За спрямляющим апна-ргтом расположен диффузор 11, в котором одновременно происхо- [c.290]

Лабораторный курс гидравлики, насосов и гидропередач (1974) -- [ c.20 , c.210 ]

Эксплуатация и ремонт компрессоров и насосов (1980) -- [ c.94 , c.95 ]

Насосы (1979) -- [ c.276 ]

Ремонт и монтаж оборудования химических и нефтехимических заводов Издание 2 (1980) -- [ c.86 ]

Ремонт и монтаж оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов Издание 2 (1980) -- [ c.86 ]

Справочник механика химических и нефтехимических производств (1985) -- [ c.284 ]

Ремонт и монтаж оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов (1971) -- [ c.111 ]

Справочник по монтажу тепломеханического оборудования (1953) -- [ c.183 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология