Утечка масла

Уплотнение подвижных соединений. В зависимости от характера относительного движения соединяемых элементов различают уплотнения при вращательном и поступательном движении. При отсутствии избыточного давления в сосуде подшипники валов (для предотвращения утечек масла из их корпусов и защиты от пыли) уплотняют сальниковыми войлочными кольцами, лабиринтами, маслоотражательными кольцами и канавками, резиновыми армированными манжетами и другими устройствами, широко используемыми в машиностроении. [c.134]

Увеличение радиального зазора между шейкой вала и подшипником является следствием износа последнего. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из подшипника, приводящая к нарушению жидкостной смазки. В результате этого подшипник нагревается и в нем появляются стуки. При износе коренных подшипников уменьшается толщина баббитового слоя, вследствие чего вал опускается, нарушается его горизонтальность и соосность с подшипниками, о приводит к интенсивному износу как подшипников, так и вала. [c.224]

Масла устаревших категорий качества - по-прежнему продолжают выпускаться для потребителей, эксплуатирующих двигатели старых конструкций и не желающих, из экономических соображений, использовать масла с уровнями качества, превышающими требования производителя данной модели двигателя. Использование данных масел вполне оправданно в случае повышенного расхода, временной невозможности ремонта двигателя со значительной степенью износа или утечкой масла через материалы уплотнений (сальники, прокладки). Наибольшим спросом данные масла пользуются в странах с большим парком устаревших моделей автомобилей. [c.101]

В корпусах подшипников установлены разбрызгиватели 11, посаженные на вал насоса и предотвращающие утечку масла и просачивание воды в масло подшипников. Верхний корпус подшипника закрыт разъемной крышкой. В корпусах и вкладышах подшипников предусмотрены отверстия с вставными трубками для приборов, измеряющих температуру подшипников. Осевая сила и масса ротора насоса воспринимаются пятой электродвигателя. Е ал насоса присоединяют к валу электродвигателя жесткими муфтами непосредственно или с помощью трансмиссионного вала, состоящего из нескольких частей, соединенных муфтами. [c.54]

Как упоминалось выше, тремя основными источниками ошибок поршневого манометра, которые проявляются совершенно независимо, являются трение, утечка масла и деформация поршня и цилиндра. [c.78]

Первый пуск производят на короткое время вхолостую. При этом отмечают общий характер работы агрегата (спокойный, с толчками, с ударами), состояние подшипников (нагрев, выброс масла в зазоры у подшипников скольжения, утечку масла в крышках и уплотнениях, шум у подшипников качения), работу смазочной системы (показания манометров, прохождение масла в маслоуказателях), работу системы охлаждения (показания манометров и термометров, плотность сальников) и работу узлов управления. За состоянием КИП при первом пуске должно быть особенно внимательное наблюдение, так как в линии приборов могут попасть грязь, окалина и т. п. Температура [c.336]

Опрессовку двойных торцовых уплотнений производят на давление, на 25% превышающее рабочее. При этом утечки масла в корпус насоса и наружу недопустимы. [c.147]

В отношении механизмов с промежуточными положениями и постоянной нагрузкой, таких, как механизмы наклона. Небольшие утечки масла в таких приводах вызывают самопроизвольное изменение положения печи, что чревато аварией. Механизмы с гидроприводами, с остановкой в крайних положениях, например механизмы подъема и поворота свода, находятся в более благоприятных условиях. У механизмов перемещения электродов, хотя они и должны принимать любые промежуточные положения, самопроизвольные перемещения не столь опасны, так как эти механизмы управляются автоматическими устройствами, непрерывно корректирующими их положение. [c.74]

Объем котла МНУ. При расчете общего объема котла, состоящего на 60—70% из сжатого воздуха и 40—30% масла, исходят из наиболее неблагоприятного режима работы системы регулирования, а именно предполагают, что поворот лопаток направляющего аппарата и лопастей рабочего колеса поворотнолопастных турбин должен обеспечиваться при снижении давления на 35— 40 % против нормального, и, кроме того, считается, что в процессе регулирования имеет место 2,5 полных хода поршня сервомотора направляющего аппарата до минимального снижения давления в котле МНУ, а затем может быть обеспечен еще один ход сервомоторов на закрытие. При этом учитываются утечки масла в системе регулирования и обеспечивается небольшой остаток масла к концу аварийной остановки агрегата. [c.311]

Повышенный расход масла очень часто вызывается износом или механическими дефектами двигателя, тогда качество масла существенно не изменяет его потребление. Очень часто повышенный расход масла получается не в результате угара масла в камере сгорания, а вследствие утечки масла через поврежденные илп износившиеся сальники коленчатого вала. Другой причиной потери масла, часто резко увеличивающей его расход, являются поломка или неплотная посадка диафрагмы топливного вакуумного насоса. Иногда потери масла бывают столь велики, что в картере двигателя его совсем не оказывается в этих случаях повреждение двигателя может произойти раньше, чем обнаружится интенсивная убыль масла. Если расход масла в двигателе резко увеличивается, следует немедленно проверить работу топливного насоса. Переполнение картера двигателя маслом является наиболее частой причиной высокого расхода масла. Лучше поддерживать уровень масла в картере несколько ниже верхней метки на масломерном щупе, чем заливать масло в картер выше этой метки. [c.284]

Сток утечек масла из чаши 32 1 [c.639]

Особо важную роль играют уплотнения в подшипниках жидкостного трения, применяемых на станах горячей и холодной прокатки, так как на этих станах в подшипники может легко попадать в первом случае вода и окалина, а во втором случае — эмульсия, применяемая для охлаждения валков. Поэтому в подшипниках жидкостного трения со стороны бочки валка обычно устанавливаются два уплотнительных кольца одно — для предотвращения утечки масла из подшипника и второе — для защиты подшипника от попадания в него извне воды и грязи. Помимо радиальных уплотнений, в этих подшипниках предусматривается также торцевое уплотнение для дополнительной защиты подшипника от воды и грязи. Это уплотнение обычно представляет собой бронзовое или текстолитовое кольцо, смонтированное в корпусе подшипника и плотно прижимаемое при помощи пружин к торцу бочки валка. [c.21]

С повышением нагрузки на силовую головку 6 повышается давление нагнетания, что вызывает увеличение утечек в системе питания и уменьшение скорости силовой головки б. При этом падает расход масла через дроссель 47. Уменьшение расхода уменьшает перепад давления в дросселе 7 и в цилиндре 34, вызывает перемещение его поршня, штока и связанного с ним шаблона 57 влево. Шаблон 57, воздействуя на рычаг 24, перемещает следящий золотник вниз и автоматически увеличивает открытие дросселя 12, благодаря чему компенсируется утечка масла в системе из-за повышения давления нагрузки. Заданные величины скорости устанавливаются программным копиром 5. [c.52]

Утечка масла — неправильно установлены сальники недоброкачественные или поврежденные сальники. Неплотное подключение масляного фильтра и маслопроводов. Повышенное давление в картере. Повышенная интенсивность вентиляции картера или повреждение отводной трубки. [c.284]

Проверка собранных подшипников для обнаруживания утечки масла [6, 7]. Рекомендуется применять прибор для обнаружения утечки масла из резервуаров в качестве последнего этапа проверки установки [c.420]

Насосы для масла. Используются два типа насосов плунжерные вертикальные, с общей трансмиссией от двигателя и центробежные, смонтированные на одном валу с мотором. Во всех случаях моторы установлены вне помещения для насосов. Насосы, как плунжерные, так и центробежные, обязательно оборудуются байпасами, с помощью которых регулируется количество подаваемого масла. Необходимо избегать попадания воды в циркуляционное масло, что служит всегда причиной преждевременной коррозии шаровых клапанов, гнезд и прочих частей насосов. Плунжерные насосы менее опасны в пожарном отношении. Из сальниковых уплотнений насосов неизбежны утечки масла, поэтому делается сток масла в сборник, откуда оно время от времени выкачивается насосом. [c.168]

Изношенность масляного насоса Забивка приемника масляного насоса Забивка впускного трубопровода масляного насоса или утечка масла из впускного трубопровода Утечка масла из выпускного трубопровода масляного насоса. Изношенность или задир коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников кулачкового вала. Неисправность масляного манометра [c.477]

Забивка впускного трубопровода или приемника масляного насоса, утечка масла из впускного трубопровода [c.478]

Необходимо следить за отсутствием утечки масла из сальников п за плотностью соединений гидравлической части. [c.112]

Наиболее широкая область применения уплотнений в общем машиностроении - это герметизация входных и выходных валов машин. Уплотнения с одной стороны предупреждают утечку масла из корпуса машин, с другой - защищают внутренние полости корпуса от внешних воздействий (проникновения пыли, влаги, грязи извне). Это особенно важно для машин, работающих на открытом воздухе в соседстве с агрессивными средами. [c.45]

После наполнения пьезометру дают принять температуру термостата и измеряют давление. Поршневой манометр соединен с установкой ртутным затвором 10, который необходим для отделения исследуемого газа от масла, наполняющего манометр кроме того, затвор позволяет следить за утечкой масла из-под поршня манометра. Прессом И создают давление, приблизительно равное измеряемому, устанавливают ртуть в коленах затвора 10 на одинаковых уровнях, о чем судят по замыканию электроконтактов 12. [c.324]

Некоторые масла окрашиваются в яркие цвета. В красный цвет окрашиваются жидкости автоматической коробки передач (АТР), чтобы отличить их от других масел и облегчить обнаружение утечки. Масла для двухтактных двигателей окрашиваются в зеленый, синий или красный цвет для отличия топливномасляной смеси от чистого топлива. [c.36]

Следить, чтобы не было утечки масла чере. ноплотности маслопровода. [c.202]

Утечка масла в системе гидроуплотнения Неправильно сшита ткаиь Мал натяг ленты Наличие осадка на роликах [c.229]

Основным назначением смазочных материалов (масел) является создание прослойки между трущимися частями автомобильных двигателей, узлов и агрегатов, в результате чего уменьшается трение между деталями и предотвращается их преждевременный износ..Кроме этого, смазочные маела уплотняют узлы трения, вследствие чего уменьшается прорыв газов из камеры сгорания в картер двигателя, и препятствуют утечке масла [c.24]

В стальных цилиндрах высокого давления с сухой втулкой штуцер ввинчивают в стенку цилиндра, а во втулке предусматривают отверстие. Но во избежание утечки масла зазор между цилиндром и втулкой следует допускать минимальным, полностью исчезающим при нагреве, или применять втулки, установленные с натягом. В компрессорах фирмы Бурхардт (Швейцария) втулки посажены свободно, но выполнены с проточками по обе стороны масляного штуцера для расположения в них резиновых уплотняющих колец. [c.309]

Е1ще большую роль играют уплотнения при смазке подшипников скольжения и качения минеральными маслами. Так как в этом случае уплотнения, помимо защиты подшипника и находящегося в нем масла от загрязнений извне, не должны также допускать утечки масла из подшипника, то от надежной работы уплотнений будет- зависеть в значительной степени количество доливаемого в смазочную систему масла, а также быстрота его загрязнения механическими примесями и водой. [c.21]

Результаты исследований показали, что наибольшая частота пожаров отмечается в насосах, а вызываются они в основном утечкой масла и высокой температурой насоса. В общем, насосы, турбины, вспомогательные дизельные генераторы определяются как наиболее опасные виды оборудования электростанции. Последние обычно связаны с больщими емкостями дизельного топлива, и потому существует потенциальная возможность быстрого развития пожара до крупных размеров. [c.19]

Регуляторы иабуханвя резин препятствуют утечке масла или смазки через герметизирующие устройства и снижают трение в местах уплотнения движущихся деталей. Для этих целей предназначены дигексилфталат, его смесь с тридеци-ловым спиртом, триарилфосфат и т. д. Концентрация П. не более 2%. [c.91]

Наблюдающееся иногда чрезмерное вспенивание моторного масла приводит к утечке его через суфлер и другие отверстия, иаходяпцгеся в картере двигателя. Очевидно, все масла могут вспениваться вследствие энергичного перемешивания и аэрации, неизбежных в работающем двигателе, но такое пенообразование, чтобы была заметна утечка масла, наблюдается редко. Такие иеноладки чаще встречаются в двигателях с сухим картером, имеющих циркуляционные и откачивающие насосы, чем в двигателях автомобильного тина с мокрым картером. [c.215]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология