Количество проб топлива после

Сущность методики ускоренных испытаний топлив на термическую стабильность заключалась в определении изменения физикохимических показателей топлива после нагревания его при температуре 100°С в течение 30 часов в приборе ДК-НАМИ. Рассчитывалось изменение количества в н-гептане асфальтенов, механических примесей и кислотного числа по отношению к исходной пробе. [c.95]

В табл. 70 приведены данные эффективности отстаивания в течение 20 ч топлив в подземных резервуарах. Топлива слиты в резервуары из железнодорожных цистерн. После отстаивания количество. загрязнений в средней пробе топлива уменьшается в 2,3— [c.178]

Определение количества смол в топливе. Пипеткой 1 мл бензина помещают на сферическое стекло и поджигают пробу дизельного топлива разбавляют таким же количеством бесцветного бензина, не содержащего смол). После сгорания остаются желтые или коричневые кольца. Чем больше количество смол в топливе, тем темнее остаток и больше диаметр пятна, по значению которого приблизительно определяют содержание смолистых соединений, [c.115]

После запра]вки самолетных баков количество воды в топливе снижается, так как в заправляемом топливе обычно содержание воды меньше равновесного значения. При этом влага, находящаяся в баках, частично растворяется в топливе. Однако в 75 обследованных баков в пробах топлива содержалась эмульсионная вода, причем в 1/3 случаев ее концентрация превышала 0,003 . [c.5]

Обычно топливо по содержанию влаги характеризуется влагой воздушно-сухого или, как иначе называют, лабораторного топлива, т. е. топлива, которое содержит некоторое постоянное количество влаги после хранения в условиях лаборатории. В пробе топлива, отвечающей составу пласта того или иного месторождения или исследуемой партии, наиболее характерным показателем является состав органической массы, которую относят к безводному и беззольному топливу. [c.38]

Сущность этого метода заключается в определении количества мелочи, которая образовалась из пробы топлива в результате механических воздействий, возникающих во время вращения этой пробы в стальном барабане при строго определенных условиях. Стандарт предусматривает два варианта таких условий. В одном из них используется барабан диаметром 1 м и длиной 0,59 м с тремя ребрами высотой 0,25 м, приваренными внутри барабана параллельно оси. В барабан загружают 25 кг топлива, предварительно рассеянного на грохоте с размерами отверстий 10, 20, 25 или 50 мм (мелочь отбрасывается). Барабан приводят во вращение с частотой 25 мин , после 100 оборотов останавливают топливо из него выгружают и просеивают через тот же грохот, что и при подготовке пробы. Показателем механической прочности топлива служит количество надрешетного продукта при втором рассеве, выраженное в процентах исходной массы пробы [c.90]

Взвешивают пробу на технических весах с точностью до 0,5 г. Отвешенную пробу топлива (500 г) ссыпают с тарелки весов в барабан мельницы, который предварительно очищают от остатков продукта предыдущего размола, и заполняют требуемым количеством фарфоровых шаров. Сначала загружают шары (по весу — половину), потом всю павеску топлива и затем остальные шары. После этого барабан мельницы закрывают, устанавливают в рабочее положение и включают в работу электродвигатель. [c.249]

Чистые тигли прокаливают в муфельной печи при 650° С в течение 1 ч и после охлаждения в эксикаторе взвешивают с точностью до 0,0002 г. Новые тигли прокаливают до получения расхождения между двумя последовательными взвешиваниями не более 0,0004 г. Из обезвоженной и хорошо перемешанной пробы испытуемого нефтепродукта в тарированные тигли берут навески с точностью до 0,01 з в следующих количествах для различных нефтепродуктов для масел или 10%-ного остатка дизельного топлива 7—8 г для мазутов 1,5—2 г для гудронов 0,7—1,0 е. [c.204]

Окисленную пробу следует анализировать не позднее чем через 1 час после окончания окисления. В тех случаях, когда проба со взвесью оставалась в колбочке прибора ЛСА-1 на большее время, взвесь эта частично выпадала на стенках сосуда в виде плотного прилипающего осадка, который приходилось извлекать ацетон-бензольной смесью и определять его вес после испарения растворителя в бане для фактических смол. В этих случаях к количеству смол приходилось добавлять и привес остатка иосле от-дувки ацетон-бензольной смеси в расчете на 100 мл топлива. [c.64]

При испытаниях замерялось число оборотов коленчатого вала двигателя, температура воды, масла и выпускных газов, расход топлива, давление и количество прорывающихся в картер газов, угол опережения зажигания, разрежение во впускном трубопроводе и давление масла. Для определения содержания железа в масле отбирались его пробы после 15 мин, 7,14,21 и 28 ч работы двигателя. [c.626]

Прн анализе вязких или твердых веществ, таких как битум и тяжелые топлива, методом сжигания в лодочке некоторое количество серы может оставаться в золе, остающейся в лодочке. В этих случаях требуется определить количество серы, связанное в золе, анализируя остаток после сжигания пробы. [c.332]

Истинное влияние содержания смол в автомобильном бензине на отказы двигателя твердо не установлено. Было подтверждено, что высокое содержание смол может вызывать отложения в системе питания и забивание впускных клапанов, и в большинстве случаев можно предположить, что низкое содержание смолы гарантирует отсутствие проблем для системы зажигания. Однако не следует ожидать прямой корреляции испытания с отложениями в системе питания. Основной целью испытания в применении для автомобильного бензина является измерение продуктов окисления, образующихся в пробе перед или во время испытания в сравнительно мягких условиях. Поскольку многие автомобильные бензины специально смешивают с нелетучими маслами или присадками, необходимо проводить стадию экстракции гептаном для удаления их из остатка после испарения, чтобы можно было определить вредный материал — смолу. Что касается топлив для авиационных турбин, большие количества смол указывают на загрязнение топлива высококипящими маслами или частицами твердых материалов и обьино отражают плохую работу распределительной системы нефтеперегонного завода. [c.554]

На практике встречается также и случай другого рода. Иногда необходимо выделить летучий компонент из смеси, содержащей в основном малолетучие вещества, причем для удобства при массовых серийных анализах желательно не загрязнять колонку нелетучей фракцией. Для этого была предложена следующая методика [10]. Отдельную небольшую защитную секцию с носителем, пропитанным неподвижной жидкой фазой, помещают в верхней части колонки, чтобы ее можно было легко удалить. Пробу подают в верхнюю часть защитной секции. После того как летучий компонент поступил в основную часть колонки, защитную секцию удаляют и проводят анализ обычным путем. Этот метод применяют для определения небольших количеств изопропилнитрата в дизельном топливе. Его используют также для анализа проб, содержащих воду в этом случае защитная секция содержит носитель, пропитанный глицерином, селективно поглощающим воду. [c.119]

Сущность метода состоит в старении пробы фильтрованного средне-дистиллятного топлива при 95°С в течение 16 ч пропусканием кислорода через пробу. После старения пробу охлаждают приблизительно до комнатной температуры и затем фильтруют, чтобы определить количество [c.629]

Перед определением влажности банку с пробой опять взвешивают, хорошо встряхивают и быстро из разных мест берут пробы, помещая их в предварительно высушенный при 105— 110°С и взвешенный с крышкой алюминиевый стаканчик (бюкс). Общее количество топлива должно быть около 10 г. Стаканчик с топливом взвешивают на аналитических весах с точностью до 0,01 г. Топливо в алюминиевых стаканчиках помещают в сушильный шкаф, нагретый до 105—110° С. Сушат топливо в стаканчике с полуоткрытыми крышками (поставленными на ребро), взвешивают стаканчики с закрытыми крышками. Топливо сушат в среднем в течение 1—2 ч (см. табл. 6). После основной сушки стаканчики вынимают из сушильного шкафа, охлаждают [c.125]

Сущность определения термической стойкости твердых топлив заключается з с.тедующем. Испытуемый бурый, каменный уголь, или антрациты класса 6—13 мм нагреваются при температуре 850° С в течение 3 час., после чего производится рассев пробы. Тер.мическая стойкость характеризуется выходом класса О—6 мм. Определение производится следующим образом. Испытуемую пробу дробят на дробилке до класса О—13 мм, отбирают среднюю пробу в количестве 15 кг, из которой отсеивается класс О—6 мм. Оставшуюся часть пробы с размером зерен 6—13 мм доводят до воздушно-сухого состояния, после чего сокращают до отдельных проб примерно 50 см каждая. После определения влаги пробу взвешивают и загружают в предварительно нагретую до 850° С электропечь, где выдерживают 3 часа. Далее топливо выгружают в герметически закрывающуюся емкость, где она охлаждается до комнатной температуры. Охлажденное топливо взвешивают и рассевают в течение 10 мин. на классы > 6 мм и < 6 мм. [c.34]

Сопротивляемость топлива размолу по методике ВТИ расценивается следующим образом проба исследуемого угля подвергается предварительному дроблению до 2—3 мм, после чего эта фракция подсушивается до воздушносухого состояния и в количестве 500 г закладывается в лабораторную фарфоровую мельницу для размола. Размол ведется в течение 1 часа, после чего полученная пыль выбирается из мельницы и рассеивается [c.180]

Для определения группового состава сераорганических соединений, содержащихся в топливе III, желательно иметь 10—15 г топлива. Из этого количества 0,5 г затрачивается на определение общего содержания серы (отдельная проба 1) и 2—3 г может быть затрачено для проведения контрольно-аналитического определения Ti. В топливе III из первого потенциометрического аргентометрического титрования, проводящегося с контрольно-аналитической целью, не удается определить содержание ингредиентов активной среды. По результатам первого титрования обычно определяют сероводород и меркаптаны, а по результатам второго после извлечения сероводорода — элементарную серу и меркаптаны. 10—12 г топлива, в котором возможно присутствие всех ингредиентов активной серы (отдельная проба 3), помещают в делительную воронку и удаляют из него сероводород вышеописанным (для топлива II) способом. Из сухого и освобожденного от сероводорода топлива (фильтрат 1) берут навеску, добавляют к ней навеску топлива, содержащего алифатические меркаптаны, и проводят потенциометрическое определение свободной и меркаптанной серы (потенциометрическое титрование Ti). [c.91]

В реактор наливают 60 мл испытуёмого топлива и добавляют ингибитор N,N-ди-p-нaфтил-и-фeнилeндиaмин (диафен-Ы,Ы), предварительно пере-кристаллизованный, в количестве 1 10"моль/л. Продувают холодное топливо воздухом в течение 15 мин с расходом 65 + 5 мл/мин. Подают в рубашку реактора термостатирующую жидкость. В интервале 100-190 °С через каждые 5 °С после 30-ти минутной вьщержки отбирают пробу топлива-около 2,5 мл. Объем топлива в реакторе, оставшийся после опыта, должен составлять не менее 2/3 первоначального. С помощью фотоколориметра измеряют оптическую плотность оставшегося топлива. Изменение оптической плотности топлива в процессе испьггания характеризует скорость расходования ингибитора, так как образующийся в результате его окисления хинондиимин окрашивает топливо в розово-красный цвет. [c.170]

Конструкция зонда для отбора проб из высокотемпературных зон горящего мазутного факела разработана в МО ЦКТИ. Сменные капсулы с фильтрами из кварцевой или каолиновой ваты устанавливаются в водоохлаждаемый корпус зонда (перед каждым измерением) таким образом, чтобы исключить осаждение твердых частиц на стенках зонда до фильтра. Отсос содержащих углеродные частицы (тонкодисперсная сажа, пылевидный кокс) газов через фильтр производится паровым эжектором. По окончании отбора проб зонд извлекается из топки, капсулы вынимаются, помещаются в стеклянные бюксы и передаются в лабораторию для определения количества уловленного углерода, после чего в зонд усганавливаются новые капсулы для отбора следующих проб. Осажденные на фильтре З глеродные частицы сжигают в атмосфере чистого кислорода до двуокиси углерода, концентрация которой определяется затем титрометрическим методом. Относительная по-грещность определения потери тепла с механическим недожогом не пре-выщает 5%, что удовлетворяет требованиям, предъявляемым при исследованиях выгорания топлива в опытных и промышленных установках. [c.191]

После дроблеиил и перемешивания этого количества топлива его рассыпают ровным слоем в виде квадрата высотой 8—10 см и затем делят двумя диагоналями на четыре части. Две противоположные части отбрасываются, а оставшиеся две части топлива снова смешиваются, и после дополнительного измельчения производят точно такую же операцию усреднения пробы топлива. [c.41]

Для определения содержания серы в смазочных маслах, керосине, газойле и котельном топливе измеряют молекулярную эмиссию 82 в холодном водородно-аргоновом пламени после соответствующей подготовки пробы. Матрицу обугливают с металлическим натрием, полученный сульфид растворяют в воде, раствор вводят в гидридный генератор, содержащий концентрированную хлороводородную кислоту. В результате взаимодействия сульфида натрия с хлороводородной кислотой образуется сероводород, который выносится из реактора смесью водорода с аргоном и сгорает в пламени. В реакционную трубку берут навеску 10—100 мг пробы и около 2 мм свежеотрезанного металлического натрия, трубку закрывают стеклянной ватой и осторожно греют в пламени горелки Бунзена до тех пор, пока не расплавится натрий. Постепенно повышают температуру до обугливания пробы и слабого покраснения трубки. После охлаждения трубку погружают в известное количество (5—25 мл) воды и нагревают до кипения. Раствор охлаждают и дают отстояться. [c.263]

Считают, что этиловый спирт, содержащийся в топливе, аккумулирует из воздуха воду, разбавляется ею и выделяется из топлива в виде второго слоя. Действительно, при отборе пробы бензина, содержащего 0,3—0,5% этилового спирта, из отстойника бака самолета через 24 ч после добавления спирта в бензине обнаруживали водно-спиртовой слой. Образование этого слоя объясняется неполнотой растворения спирта-ректификата в бензине вследствие высокого содержания в нем воды (до 4—5%). Вода не способна полностью удерживаться в топливе, и избыток ее выпадает из топлива, растворяя в себе некоторую часть спирта в соответствии с коэффициентом распределения между водой и топливом при данной температуре. При добавлении спирта в начальный момент топливо мутнеет— из него выделяются микрокапельки воды и спирта, которые после отстоя собираются на дне, образуя небольшое количество второго слоя. Если после отстоя отделить толливо от образовавшегося второго слоя, то избыточное количество воды, введенное в топливо вместе с этиловым спиртом, довольно быстро удаляется. Из табл. 43 видно, что избыточная вода переходит из топлива в воздух даже тогда, когда в топливе содержится 10% этилового спирта, т. е. даже при таком высоком содержании спирта топливо не аккумулирует воду. [c.130]

В соответствии с ГОСТ из пробы, измельченной до 3 мм и со- ращенной по массе не менее чем до 2 кг, выделяют необходимое .оличество лабораторных проб массой не менее 0,5 кг. Для каждого опыта необходимо иметь не менее двух проб (одна из фоб — контрольная). Для сокращения первичной пробы используются ковшовые или секторные сократители. Сокращение первичных проб вручную допускается только в исключительных случаях. Однако при испытании котельных агрегатов малой производительности при небольшом количестве первичной пробы, а также при отсутствии на предприятиях сократителей приходится вручную производить сокращение первичной г-ообы. Сокращение первичной пробы в этом случае производится методом квартования. Метод квартования заключается в том, что топливо насыпают в виде конуса на разделочный металлический лист (рис. 13-9). После формирования конуса на его вершину устанавливают металлический круг 3 и, надавливая на круг, сплющивают пробу, получая усеченный конус 2. Затем усеченный конус пробы разрезают на четыре части, вдавливая в него крестовину 4, изготовленную из листового железа. Две противоположные части пробы 5, не снимая крестовины, удаляют. Из оставшихся частей 6 снова приготовляют конус, сплющивают его и разрезают крестовиной, повторяя операцию сокращения до тех пор, пока не останется около 2 кг. Из этого количества выделяют две лабораторные пробы по 0,5 кг. Лабораторные пробы упаковывают в банки из листового оцинкованного железа с пропаянными швами и плотно закрывающимися крышками. Перед отправлением лабораторных [c.233]

Газ и фикац ионные свойства топлива характеризуются количеством СО, выделяющимся при испытаниях и максимальной температурой в кислородной зоне. Для определения га-зификационных свойств топлива берется такая же проба, как и для определения шлакообразующей способности, и также подготавливается при температуре 850° С в течение 3 час. После того, как подготовленное топливо пересыпано в камеру газификации, его продувают сухим воздухом с постоянной для всех испытуемых топлив скоростью. [c.33]

Сущность метода, используемого для определения углекислоты карбонатов [СО,] , заключается в обработке топлива соляной кислотой. В результате этого карбонаты разлагаются с выделением углекислоты. Поглощение выделившегося углекислого газа производится в специальных сосудах. Определение количества поглощенного газа производится по разности масс поглотительных сосудов до и после опыта. Количество углекислоты карбонатов можно выражать разностью между содерлса-нием СО2 в исходной пробе и в нелетуче.м остатке после определения выхода летучих веществ [ГОСТ 6381-52]. [c.48]

На газовом заводе в г. Клатовы был сооружен опытный генератор для газификации низкосортного топлива с добавлением жидких отходов (от гидрогенизации). Генератор работает по принципу сжигания топлива в кипящем слое. Газификация производится при помощи воздуха. Диаметр этого генератора равен 80 см, высота шахты — около 4 ж. В соответствии с первоначальным планом предполагалось проверить получение активного материала в условиях, аналогичных тем, при которых образуется унос Винклера . При испытаниях предусматривалось выяснить влияние температуры кипящего слоя, продолжительности нахождения топлива в генераторе и количества добавляемого водяного пара. Одновременно необходимо было следить за качеством и количеством получаемого газа. Огонь в генераторе был зажжен обычным способом. После непродолжительного времени, в течение которого шахта нагрелась до заданной температуры, в нее одновременно загрузили максимальное количество угля. Температура процесса газификации снижалась введением водяного пара. Во время этих опытов каждые 5 мин. отбирали пробы загруженного топлива вплоть до полного превращения его в золу. Этот отбор проб производился при различных температурах. Ввиду того что пробы, по- [c.167]

В условиях дорожных испытаний, проводившихся восьмичасовыми этапами, отбирали пробы выхлопных газов, пропуская через специальную конденсирующую систему 19, 8 выхлопных газов. Конденсирующая система состояла из устройства для отдельных углеродистых частиц и воды и трех ступеней охланедения ири 0°, —25° и —65°. После отбора пробы конденсирующую систему направляли в лабораторию, где под вакуумом разделяли конденсат и анализировали полученные фракции масс-снектро-метром. В воде, содержащейся в выхлопных газах, количественно определяли альдегиды и кетоны. Метод определения основан на получении производных 2,4-динитрофенилгидразина и соответствующих альдегидов и кетонов и хроматографическом разделении их на индивидуальные соединения. Полученные низкомолекулярные соединения идентифицировали путем определения точек плавления и инфракрасных спектров поглощения. Высокомолекулярные соединения хроматографически разделяли на группы алифатических и ароматическйх альдегидов и кетонов. Кроме того, в воде определяли содержание органических кислот и нитратов. Кроме воды и газа, в конденсате были найдены высокомолекулярные органические соединения, состоявшие из несгоревшего топлива, полициклических ароматических соединений (присутствие 3,4-бензпирена не обнаружено) и окисленных углеводородов (альдегиды, кетоны, небольшое количество органических кислот). [c.205]

Для определения группового состава сераорганических соединений, входящих в топливо IV, желательно иметь 8—10 г топлива. Из этого количества около 1 г затрачивается на онределение общего содержания серы и контрольно-аналитическое определение активной серы. В топливе IV из первого потенциометрического титрования, проводящегося с контрольноаналитической целью, не удается определить содержание меркаптанной и свободной серы. Точное количество этих веществ определяют титрованием навески топлива в кислом растворителе после прибавления топлива, содержащего алифатические меркаптаны. Дальше ход анализа топлива IV почти такой же, как и топлива III, и отличается от него только отсутствием операций для удаления сероводорода. Поэтому для определения содержания элементарной серы и меркаптанов берут отдельную пробу 3, а для извлечения элементарной серы — отдельную пробу 4. [c.91]

После этого производят сокращение пробы круг с помощью крестовины де.тят на четыре равновеликих сектора, вдавливая вертикально крестовину до дна противня, на котором образован круг. Не снимая крестовины, уголь из двух противоположных секторов удаляют, а оставп1ееся топливо высыпают на противень для подсунливания проб или предварительно подвергают дальнейшему сокращению тем же способом до получения необходимого для приготовления аналитической пробы количества топлива. [c.87]

На рис. 67 показана построенная по результатам большого количества анализов проб масел, отобранных из картеров двигателей, кривая зависимости относительного количества оставшегося в масле бензина от времени работы двигателя. Первоначальное количество залитого бензина принято за 100%. Как видно из рис. 67, наиболее интенсивно бензин испаряется из масла в течение первого часа работы двигателя. После возвращения автобуса в гараж через 14—16 ч работы в системе смазки остается от 2,5- до 20% первоначально залитого количества бензина, что соответствует содержанию не более 3% топлива в масле при наибольшей степени предварительного разжи жения. [c.224]

Испытание топлива проводят в стандартной фарфоровой лабораторной шаровой барабанной мельнице. Топливо предварительно дробят, потом рассеивают, получая класс крупности 1,25—3,2 мм, и доводят его до воздушно-сухого состояния. В барабан помещают навеску 500 г такой пробы вместе с известным количеством шаров определенного размера. Далее барабан приводят во вращение с частотой 1,5 с . После 540 оборотов его останавливают, содержимое выгружают, отделяют шары, а топливо подвергают ситовому анализу на ситах с размерами ячеек 200, 140, 125 и 90 мкм. Определив при этом остатки на ситах Й200 > i i40/200> 125/140 - 90/125 использовав формулу (5.29), находят значение Rg , подставляемое далее в формулу (5.38) [c.92]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология