МОТОРНЫЕ МАСЛА НА СИНТЕТИЧЕСКИ ОСНОВЕ

В табл. 13 приведены данные о свойствах синтетических моторных масел, дающие представление об особенностях поведения этих масел по сравнению с маслами на минеральной основе. Из этих данных следует, что масла на основе изопарафинов, диалкилбензолов и эфиров могут обеспечить существенные преимущества моторным маслам перед моторными маслами на минеральной основе. Особенно это относится к испаряемости при высокой температуре, а также к пусковым свойствам при низкой температуре. [c.36]

П. МОТОРНЫЕ МАСЛА НА СИНТЕТИЧЕСКОЙ ИЛИ ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЙ ОСНОВАХ [c.25]

Модель 1. Рабоче-консервационные и консервационные масла ПИНС групп 3 [17—20, 22]. Основа этих продуктов — жидкие минеральные, синтетические или полусинтетические масла. Назначение масел может быть различным моторное масло для наземной, судовой или авиационной техники, гидравлическое, трансмиссионное, приборное, индустриальное и т. п. Защищают металл от коррозии в тонкой пленке в основном за счет хемосорбционно-адсорбционных свойств ингибиторов коррозии. Обладают высокими водовытесняющими свойствами и быстродействием эффективно ингибируют водную фазу (водные вытяжки). Достаточно полярны. Силы адгезии больше сил когезии, но общий уровень этих сил невелик. [c.180]

При эксплуатации наземной техники в условиях особенно низких температур окружающего воздуха применяют так называемые арктические сорта моторных масел. В последнее время требования к качеству этих масел значительно возросли, что связано с использованием более форсированных и теплонапряженных двигателей, а также стремлением облегчить эксплуатацию техники в тяжелых климатических условиях. Поэтому моторные масла на минеральной основе заменены синтетическими и полусинтетическим моторными маслами, так как только при условии вовлечения в арктические моторные масла синтетических компонентов удается добиться требуемого качества масел. [c.39]

Моторные масла на синтетической основе. Одним из путей удовлетворения все возрастающих требований к качеству моторных масел является разработка и применение синтетических моторных масел. [c.179]

Синтетическое моторное масло для высокофорсированных спортивных 4-х тактных двигателей. М асло изготовлено на основе синтеза эфиров растительных масел и благодаря этому и запасу вязкости сохраняет защитные смазывающие свойства даже в случае значительного разжижения топливом. Основное применение гонки на выносливость. 24-х часовые гонки, гонки в условиях пустыни, ралли. [c.155]

Мотороллеры и мопеды. При использовании в городах к ним предъявляются требования по уменьшению дымообразования и создаваемого шума. Для снижения шума, особенно при забросе оборотов, они имеют эффективную конструкцию глушителей и системы выхлопа. Их двигатели, как и мотоциклов, постепенно форсируются, но без увеличения степени сжатия. Условия работы масел приближается к условиям мотоциклов. Объем цилиндров двигателей зависит от мощности и находится в пределах 50 - 200 см , а обороты достигают 6000 об./мин. Для снижения загрязнения двигателя применяются эффективные полимерные и металлоанионные детергенты. С целью. хорошего смазывания цилиндров и подшипников, масла производятся на основе остаточных масел, которые отличаются лучшей липкостью. Такие масла более дымные и существенно загрязняют двигатель, поэтому намечается тенденция использования для мотороллеров и мопедов синтетических моторных масел на основе алкилбензола или полиэфиров. Это существенно повышает стоимость масла. В некоторых странах (Австрия, Швейцария, Тайвань) существуют законы, требующие применения дополнительного сжигания выхлопных газов катализаторами. Для использования в Таиланде, все масла для двухтактных дви1ателей должны быть протестированы на дымообразование. [c.123]

Масла на основе алкилбензолов обладают целым рядом преимуществ высокой смазочной способностью, индифферентностью к уплотнительным материалам и хорошей совместимостью с минеральными маслами. Благодаря этому алкилбензолы можно легко компаундировать с другими типами углеводородов, а также синтетическими продуктам для, достижения требуемого уровня эксплуатационных свойств моторных насел [98]. [c.30]

И сбыт присадок к маслам — на 15, компаундирование базовых масел с присадками и продажа товарных масел — на 1700 [83]. В связи с наличием больших потенциальных возможностей в улучшении качества и сравнительно низкими по сравнению с синтетическими маслами рыночными ценами минеральные масла занимают доминирующее положение на мировых рынках. В то же время опыт использования синтетических моторных масел за рубежом свидетельствует об их существенных преимуществах по сравнению с некоторыми маслами на минеральной основе. Синтетические масла обладают превосходными пусковыми свойствами и высоким сроком службы, обеспечивают снижение расхода топлива (в среднем на 5 % но сравнению с загущенными моторными маслами). Однако рост потребления синтетических моторных масел сдерживается по причине их высокой цены, которая в 3—5 раз превышает рыночные цены на загущенные моторные масла. Стоимость полусинтетических моторных масел в среднем в 1,5 раза больше, чем масел на минеральной основе. По предварительным данным, производство синтетических смазочных масел должно резко увеличиться, при этом более высокими темпами будет возрастать производство синтетических моторных масел в странах ЕЭС или от 81 тыс. т в 1980 г. до 197 тыс. т в 1990 г. (табл. 1.27) [84—90]. В то же время уменьшение более чем в 2 раза за 1976— [c.65]

Ф Моторное масло на синтетической основе с увеличенным интервалом замены Создано с использованием самых современных технологий, гарантирующих длительный срок службы двигателя [c.60]

Биоразлагаемое синтетическое моторное масло для всех типов спортивных 4-х тактных двигателей бензиновых и дизельных с наддувом и без. многоклапанных. а также с катализатором. Совместимо со всеми типами топлива бензин, дизельное, сжиженный газ или метанол. Масло изготовлено на основе синтеза эфиров растительных масел. Основное применение соревнования, кольцевые гонки, ралли, дороги, автодороги, городские трассы. [c.155]

Однако синтетические моторные масла некоторых типов имеют недостатки, в частности масла на основе эфиров в присутствии воды подвергаются гидролизу, неопентиловые эфиры вызывают набухание резины и др. Поэтому некоторые фирмы (Mobil, hevron) предпочитают использовать эфиры только в качестве компонентов синтетических масел, ограничивая их содержание в моторных маслах до 10—20% [53]. [c.39]

Масла, отвечающие требованиям спецификации M1L-L-46167, предназначены для работы в двигателях, используемых на наземной технике, в интервале 4н—54 °С, т. е. они являются всесе-зонными для районов с соответствующими климатическими условиями. Эти масла отличаются высокими моющими, противоизносны-ми, противозадирными и пусковыми свойствами для них характерны также хорошие антиржавейные (защитные) свойства, высокая способность препятствовать образованию низкотемпературных отложений [57]. Благодаря этим качествам арктические моторные масла, изготовленные на основе синтетических углеводородов и (или) эфиров и отвечающие требованиям спецификации MIL- [c.39]

Лредставляет интерес получение синтетических масел на основе этилена по двухстадийному пути олигомеризация этилена в а-оле-фины Сб—Сю и последующая ди- и тримеризация таких олигомеров. В США по этой технологии производят низкозастывающие моторные масла под названием Mobil SH . [c.155]

Известно, что моторные масла с серусодержащимн присадками вызывают повышенный коррозионный износ серебряных подшипников. Для предотвращения такого износа к маслу добавляют 0,5 % кремниевой присадки, получаемой из дисульфида кремния и олефинов С4—Сю [пат. США 3224970]. Продукты взаимодействия эфирного масла с соединениями кремния, имеющими углеводородные радикалы С]—Сю, вводят в синтетические смазочные масла на основе сложных эфиров для повышения их нагрузочной способности [пат. США 3058911]. [c.167]

Масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания, называют моторными. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистил-лятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкил-бензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками. По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов). [c.124]

Подобные свойства позволили разработать специальные сорта, например всесезонные маловязкие моторные масла SAE 5W, всесезонные трансмиссионные масла SAE 75W-90+140, высокоиндексные гидравлические масла, масла для фреоновых компрессоров с фреонол1 R12 и многое другое. Возможно использование ПАО как таковых и в смеси с нефтяными маслами. Применение моторных масел на углеводородной основе с композицией беззольных присадок позволяет несколько снизить уровень выброса экологоопасных соединений. Содержание в выхлопе оксида углерода составляет 3,2 и 4,0% мол. при использовании соответственно синтетических и нефтяных масел аналогичные значения для выброса углеводородов — 2560 и 3000 млн . В присутствии синтетического масла отмечен также низкий выброс твердых частиц. [c.198]

Однако повышенная низкотемпературная вязкость (см.табл.1 и 2) ограничивает их применение в качестве основы смазочных масел. Кроме того, моторные масла на слокноэфирной синтетической основе, несмотря на выпуск за рубежом ряда товарных модификаций [2-4,82], не могут иметь перспективы широкого развития, в сшзи с тем что они превосходят -по стоимоста минеральные масла в 3-10 раз (следует от-метит Ь, что эфиры П типа примерно в 2 pass дешевле, чем I типа) [c.28]

Наиболее перспективные лакокрасочные материалы и покрытия на органической основе относятся к дисперсиям переходного типа, многие лаки — к лиофильным и водные краски — к лиофобным дисперсиям [85 89]. Пленкообразующие составы, коллоидные системы трудно отнести к какому-либо классу дисперсий. Они могут содержать лиофильно-диспергированные частички (молекулы и мицеллы маслорастворимых ПАВ), лио-фобно-диспергированные (полимерные загустители) и ассоциаты переходного типа (макроассоциаты органических ПАВ). Для достижения ккнетрхЧсСкои к агрвгатР1Бнои стабильности при низ ких и повышенных температурах ПИНС должны содержать высокоэффективные ПАВ, обладающие высоким солюбилизирующим, детергентно-диспергирующим и стабилизующим действиями. К таким ПАВ относятся моющие присадки к моторным маслам и близкие к ним по составу и физико-химическому действию маслорастворимые ингибиторы коррозии нефтяные и синтетические сульфонаты, алкенилсукцинимиды и пр. [c.58]

Одним из возможных и перспективных путей получения высококачественных моторных масел, в полной мере удовлетворяющих современным требованиям эксплуатации, является использование в качестве базоюго масла синтетических продуктов или компаундирование минеральной основы с синтетической [l-Sj. Интенсификация исследований, направленных на изыскание путей получения высококачественных моторных масел с вовлечешюи синтетических компонентов, вызвана также энергетическим кризисом, сопровождающимся резким увеличением цен на нефть. [c.2]

Как известно, синтетические масла наиши широкое применение в реактивной авиации, однако из-за высокой стоимости они не использовались в наземных поршневых двигателях внутреннего сгорания. Начало применению синтетических моторных масел (на основе полиэти-ленгликолей) в наземной технике было положено в середине сороковых годов текущего столетия В последуи1е годы моторные масла на синтетической основе получили распространениэ в США и в ряде стран Западной Европы [5,6]. Эго объясняется значительными эксплуатационными преимуществами синтетических масел по сравнению с минеральными, в том числе и загущенными маслами [7]. [c.2]

Как показывают результаты стендовых испиганий (см.табл.9-12), качество моторного масла в целом в значительной степени определяется химической природой синтетического материала. В настоящее время, исходя из физико-химических показателей (см.гл.I), эксплуатационных свойств и стоимости синтетических продуктов, в качестве основы для получения моторных масел рекомендуется использовать полиоле-фины и алкилбензолы. Не исключено также использование пол иалкилен-гликолей и сложных эфиров [4]. Причем последние широко применяются в виде добавок к полиолефинан. [c.29]

Наряду с синтетическими моторными маслами в различных странах, в особенности в ФРГ, распространение получили полусинтетичес-те масла, вырабатываемые путем компаундирования минеральной основы с синтетическими компонентами [16]. Количество синтетических продуктов, вводимых в минеральные масла, как правило, варьируются в зависимости от назначения и условий применения этого масла и может достигать 50-55 [16,37]. Оптимальное содержание синтетического яомпонвнтаг как полагают, составляет 10-20 [95]. [c.30]

По мнению зарубежных специалистов, специфический фракционный состав арктического моторного масла ва синтетической основе предопределяет его работоспособность в теплонапряженных дизелях в зоне "поршень-цилиндр" и обеспечивает снижение расхода масла на 13-35 по сравнению с маслом по спецификации МЦЧ.-10295В [.98,99]. Показательно, что расход масла 5АЕ 30 (М11-1-2104В) в условиях длительного пробега автомобилей (около 50000 км) был лишь на 5% ниже, чем маловязкого моторного масла на синтетической основе. [c.33]

Применение моторных масел на синтетической основе позволяет обеспечить надежную эксплуатацию теплонапряженных двигателей в экстремальных климатических условиях, сощзатить расход тогшива и масла, в несколько раз увеличить сроки смены масла, уменьшить токсичность выхлопных газов, а также имеет другие преимущества по сравнению с маслами на минеральной основе. Перспективы многотоннажного производства новых моторных масел обусловлены правильным выбором их синтетической основы, которая обладала бы необходимыми вязкостно-температурными свойствами и термостабильностью, доступной сырьевой базой и приемлемой стоимостью, й им требованиям в наибольшей степени отвечают продукты следующих типов полиолефины, ачкилбензольные углеводороды и сложные эфиры карбоновых кислот. [c.40]

Во многих странах (особенно в США и ФРГ) ведутся расширенные испытания моторных масел на синтетической основе полиолефи-нах, диалкилбензолах, сложных эфирах и их композициях. Разработаны спецификации, регламентирующие требования к таким маслам и методы их испытания. Результаты эксплуатационных испытаний новых моторных масел подтверждают их значительные преимущества по сравнению с обычными и загущенными маслами, оправдывающие повышенную стоимость синтетической основы. В ряде случаев эти масла являются всесезонными и универсальными по способу применения. Разработаны и успешно используются полисинтетические масла, полученные компаундированием минеральных и синтетических основ (до 55lt). [c.41]

Всесезонное моторное масло на синтетической основе ф Благодаря вьюокой прочности смазочной пленки даже при предельных нагрузках гарантируется большая надежность всех узлов и деталей двигателя ф Протестировано в двигателях с турбонаддувом ф Благодаря низкой испаряемости уменьшается расход масла на угар Эффективно нейтрализует продукты сгорания топлива. [c.56]

Универсальное моторное масло с синтетическими свойствами, изготовленное на основе базовых масел ISOSYN Первое в мире моторное масло, получившее допуски ведущих производителей двигателей на трех автомобильных континентах в Северной Америке (АР i-4), Европе (АСЕА Е7) и Азии (JASO DH-1) ф Снижает расходы на обслуживание - необыкновенные моюще-диспергирующие и противоизносные свойства продлевают пробег двигателя до капремонта и способствуют уменьшению затрат на новое оборудование. [c.77]

Ф Универсальные моторные масла с синтетическими свойствами, изготовленные на основе базовых масел ISOSYN Лидеры по уровню эксплуатационных свойств ф Соответствуют и превосходят требования двух основных мировых спецификаций - европейской (АСЕА Е5) и североамериканской (API I-4) ф Характеристики всесезонного масла также превосходят спецификацию для бензиновых двигателей АР SL, что позволяет успешно использовать hevron Delo 400 в бензиновых двигателях, изготавливаемых ведущими мировыми производителями. [c.78]

Моторное масло на синтетической основе, разработанное для обеспечения высшей защиты и чистоты двигателей с прямым впрыскиванием топлива (GDI) легковых автомобилей Mitsubishi. [c.212]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология