Нефть загрязнение морских путей

Сильное загрязнение водной среды происходит при транспортировке нефти. В настоящее время около 65% объема мировой добычи нефти перевозят морским путем и объем этих перевозок возрастает. [c.183]

Около половины (51 %) потерь нефти при транспортировании приходится на загрузку балласта и очистку танков. После разгрузки пустые танки танкеров заполняются морской водой, которая на обратном пути служит стабилизирующим балластом. Морская вода образует эмульсию с нефтепродуктами, оставшимися в танках. Это эмульсия типа вода в масле . Содержащий нефтепродукты балласт сливается в море недалеко от порта назначения. Аналогично освобождаются от балласта и суда других типов. 80 % мирового танкерного флота пользуется системой контрольных мероприятий ЬОТ для уменьшения количества нефтепродуктов, попадающих в море в процессе освобождения от балласта. При этом на 20 % танкеров, не применяющих систему ЬОТ, приходится более 70 % загрязнений в море. Система ЬОТ отличается тем, что в качестве балласта в ней используется вода и нефтепродукты одновременно. Менее плотные нефтепродукты располагаются в верхней части танков. А относительно чистая морская вода выливается из нижней части танков в море. Нефтепродукты, смешанные с небольшим количест- [c.640]

Нефть - природный продукт, попадающий в биосферу естественным путем. Сегодня нефть распространяется далеко за пределы промысла (перевозкой в цистернах и танкерах, перекачкой по трубопроводам), затем повсеместно перерабатывается на топливо и на многочисленные нефтепродукты. Отходы использования последних попадают и в воздух, и в почву, и в воду. Мировой океан стал самой большой сточной канавой -ведь все загрязнения планеты рано или поздно попадают в море. Если эти вещества с трудом разлагаются, а к тому же ядовиты и могут накапливаться в морских организмах, то они неизбежно навредят человеку. [c.23]

Таким образом, даже из довольно отрывочных сведений, изложенных выше, видно, что нефтяное загрязнение морей уже сегодня велико, местами дошло до угрожающих размеров. Ясно, что надо защищать море от нефти. Но для того, чтобы делать это как можно успешнее, следует хорошо знать, какими именно путями нефть загрязняет морскую воду. Пути эти могут быть разнообразными. [c.101]

В среднем 3% добываемой нефти попадает в окружающую среду только на этапе ее добычи и транспортировки, что в абсолютном исчислении составляет десятки миллионов тонн. К этому приводят аварийные разливы нефти, буровой жидкости, промысловых, сточных и сильноминерализованных пластовых вод. Разливы нефти - следствие аварий на нефтепроводах, железнодорожных и морских путях, на нефтехранилищах. Попутные нефтяные газы, выделяющиеся в атмосферу непосредственно или сжигаемые в нефтяных факелах, загрязняют воздушный бассейн. Большое количество нефтепродуктов поступает в поверхностные воды со сточными водами предприятий нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей, химической, металлургической промышленности и других отраслей, с хозяйственнобытовыми водами, с водного и наземного транспорта. В городских условиях большую долю составляют локальные загрязнения нефтепродуктами. [c.205]

Транспорт жидких углеводородов водным путем, интенсивная разработка морских нефтяных месторождений приводят к загрязнению морей, рек и озер нефтью и нефтепродуктами. В общей проблеме загрязнения водной акватории наиболее опасными в биологическом отношении и наиболее распространенными являются углеводороды. Количество углеводородов, ежегодно поступающих в мировой океан, оценивается в 5-10 млн.т [c.9]

Нефть и нефтепродукты — самые распространенные загрязнители окружающей среды. Все больше нефти добывают в море на континентальном шельфе, что создает благоприятные условия для загрязнения нефтью морской воды. Транспортирование нефти и нефтепродуктов водными путями иногда сопровождается авариями танкеров и образованием на водной поверхности больших нефтяных пятен , загрязнением воды и побережья. Воздействие нефти и нефтепродуктов на окружающую среду связано в первую очередь с токсичностью углеводородов и примесей как в жидком, так и парообразном состоянии. Кроме того, токсичностью обладают и некоторые продукты сгорания нефтяных топлив. К экологическим аспектам химмотологии следует отнести и пожарную опасность, возникающую в процессах транспортирования и применения нефтепродуктов. Пожары, образующиеся вследствие воспламенения нефтепродуктов, часто приводят к уничтожению растительного мира, прекращению жизнедеятельности в верхних слоях почвы и нарушению экологического равновесия в окружающей среде. [c.80]

Данное решение не заставило В.К. Згленицкого отказаться от своего проекта, и в 1900 г. он вновь обращается с ходатайством в Кавказское горное управление о предоставлении ему права на добычу нефти в Биби-Эйбатской бухте. Управление направило это ходатайство в Министерство земледелия и государственного имущества со своим заключением, которое гласило, что проект опасен в пожарном отношении и добычу нефти на морских участках можно допустить только после создания искусственной территории путем засыпки моря на отведенных участках. Проект В.К. Згленицкого передали на рассмотрение технической комиссии министерства. По проекту бурение скважин предусматривалось с отдельно стоящих площадок, сооружаемых на деревянных сваях, забитых в грунт. Во избежание загрязнения моря и потерь нефти в случае выброса на основании предусматривалось сооружение емкости на 3000 т. Для транспортировки нефти на берег проектировалось строительство нефтеналивной баржи грузоподъемностью 3000 т с необходимым насосным оборудованием. Техническая комиссия не приняла проект и, так же как Горный департамент, высказалась за разработку морских нефтяных участков только после их засыпки грунтом. Одновременно она признала возможным отвести в Биби-Эйбатской бухте под засыпку 300 десятин (одна десятина чуть больше 1 га). После обсуждения этого вопроса в кабинете министров 30 июня 1901 г. Горный департамент принял решение о засыпке части акватории Биби-Эйбатской бухты. Согласно этому решению выделенные под засыпку 300 десятин были разбиты на участки площадью по 4 десятины каждый. Было доведено до сведения нефтепромышленников о сдаче этих участков по цене 125 тыс. руб. Для руководства работами по засыпке был создан исполнительный комитет, состоявший из нефтепромышленников, который приступил к работе в конце 1905 г., когда было сдано в аренду уже 50 участков. [c.69]

В связи с разведкой залежей нефти и газа в морях и с проблемой контроля загрязнения акватории портов стал актуальным анализ углеводородов, растворенных в морской воде [21]. Разработан интересный метод концентрирования углеводородов из морской воды на карбоситах [22]. Углеводороды извлекают из морской воды путем пропускания через воду чистого газа, например азота или гелия. Поток этого газа, насыщенный парами воды и углеводородов, подается на колонну с карбоситом, где углеводороды адсорбируются. [c.187]

В целях сохранения неисчерпаемых богатств Мирового океана, широкого использования морских путей сообщения между государствами, развития портостроения, использования морских побережий как курортов и т. д. встает неотложная задача сохранения вод и дна Мирового океана от загрязнения нефтью, сточными водами, радиоактивными и другими отходами. [c.176]

Ш Отходы водного транспорта. Загрязнение вод отходами водного транспорта предотвращают путем сбора отходов с судов на специальные береговые или плавучие приемные пунктьг для переработки. Такие пункты создаются как в речных, так и в морских портах. Для исключения загрязнения морских вод нефтепродуктами создаются экологически чистые танкеры с двойным корпусом. Зазор между двумя корпусами для холостого хода заполняют балластной водой, не соприкасающейся с нефтью. [c.206]

Источником загрязнения судоходных рек, озер и морских побережий может являться также водный транспорт. Утечка нефти при заправке судов, транспортировке нефти водным путем, сброс подсланцевых и промыв- [c.53]

Широкое применение при ликвидации нефтяных разливов находят химические соединения - детергенты. К детергентам относят различные растворители и вещества, образующие эмульсию, которые химически воздействуют на молекулы углеводородных соединений и изменяют их поверхностное натяжение. Наибольшее количество детергентов соответствует ал-килбензосульфонатам натрия, которые отличаются по длине углеродной цепи, связанной с бензольным кольцом. Эти вещества обладают тем преимуществом (например, перед порошковыми), что являются жидкими и могут быть разбрызганы на большой площади. Кроме того, они более экономичны, так как на одинаковых площадях требуют по объему меньше этого материала, чем порошкообразных связующих средств. Однако токсичность этих соединений для морских организмов часто выше, чем самой нефти, и широкое применение детергентов только усугубляет поражающее действие нефтяного загрязнения на гидробионты. Кроме этого, процесс эмульгирования разделяет нефть на мельчайшие капельки и тем самым способствует попаданию ее в дыхательные пути водных организмов. [c.57]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология