Вагоны порожний

Система организации местной работы устанавливается с учетом колебаний объемов грузовой работы до разработки плана формирования и составления графика движения поездов и включает составление плана формирования отправительских маршрутов выбор способа обслуживания промежуточных станций и обеспечения грузовых станций порожними вагонами составление графика движения сборных, передаточных и вывозных поездов установление системы планирования и контроля выполнения местной работы. [c.145]

К показателям использования вагонов относятся такн<е среднесуточный пробег, коэффициент порожнего пробега и производительность вагона. [c.20]

Масса груза (нетто) должна определяться разностью массы груженого вагона (брутто) и фактической массы порожнего вагона-цистерны (тары). [c.168]

Баллоны с газами подклассов 2.3 и 2.4 необходимо крепить и укладывать так, чтобы исключить соприкосновение баллонов друг с другом и с металлическими частями вагона. Порожние баллоны перевозятся как опасный груз на условиях, установленных для сжатых и сжиженных газов. [c.622]

Если под слив и налив вагоны-цистерны с жидкостями с температурой вспышки паров 28 °С и ниже подаются и выводятся паровозами, то они должны прикрываться двумя двухосными (или одним четырехосным) порожни-ми или гружеными негорючими грузами вагонами (платформами). [c.222]

Четвертый раздел — план перевозок нефти и нефтепродуктов который предусматривает полное обеспечение нужд народного хозяйства с учетом рациональных транспортно-экономических связей, экономически целесообразного распределения перевозок нефтегрузов между различными видами транспорта (трубопроводным, железнодорожным, водным и др.), их рационального взаимодействия по периодам года и максимального уменьшения неравномерности перевозок, эффективного использования технических возможностей всех видов транспорта (максимальное использование грузоподъемности вагонов, судов, автомобилей, полное использование мощности трубопроводов, увеличение скорости доставки нефти и нефтепродуктов, сокращение порожних пробегов и простоя подвижного состава и т. д.). [c.27]

Для взвешивания порожних и наполненных газом железнодорожных цистерн применяют железнодорожные вагонные весы, обеспечивающие точность взвешивания для цистерн объемом 50 м 40 кг, или 0,2% по массе газа. Норма точности взвешивания сжиженных углеводородных газов установлена ГОСТ 11912—66 в размере 0,5%. [c.164]

При приеме картофеля представители завода определяют его качество в каждой партии, под которой понимают любое количество однородного картофеля, одновременно сдаваемое одним поставщиком обращают внимание на внешние признаки размер клубней, наличие заболеваний, механических повреждений и пр. После этого картофель взвешивают на рычажных неравноплечих весах — автомобильных или вагонных — до разгрузки и после нее, во второй раз взвешивают порожние автомашины или вагоны вместе с оставшейся в них землей. [c.37]

На ГНС учет проходящего газа является важной производственной операцией. Без точного учета поступающего на базу и отпускаемого потребителям газа невозможно организовать правильные расчеты с потребителями, хранение газа, оплату труда работников базы, учет потерь газа и конт роль за экономичным и рациональным использованием газа потребителями. Принятая в настоящее время единая система учета газа по массе позволяет в полном объеме выполнять стоящие перед службой учета задачи. Для взвешивания порожних и наполненных газом железнодорожных цистерн применяют железнодорожные вагонные весы, обеспечивающие для цистерн вместимостью 50 м погрешность [c.186]

При этом следует отметить, что некоторое увеличение порожнего пробега при использовании специализированных вагонов компенсируется улучшением использования их грузоподъемности, емкости кузова, а также ускорением выполнения грузовых операций и снижением затрат на крепление грузов. [c.120]

Для каждого погрузочного пункта разрабатывается схема обеспечения погрузки порожними вагонами при соблюдении следующих условий подсылка порожних вагонов под погрузку производится с ближайшей станции зарождения избыточного количества порожних вагонов данного рода отсутствие встречного пробега порожних однородных вагонов максимальное обеспечение взаимозаменяемости подвижного состава направление порожних вагонопотоков по твердым ниткам графика с применением кольцевых маршрутов. [c.147]

Годовые и квартальные планы перевозок сжиженных газов обеспечивают полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках с наименьшими транспортными затратами экономически целесообразное распределение перевозок по видам транспорта рациональное взаимодействие всех видов транспорта по периодам года эффективное использование всех видов транспорта (максимальное использование грузоподъемности или вместимости вагонов, резервуаров и автомобилей, сокращение порожних пробегов подвижного состава и т. д.). [c.293]

В суточном плане-задании устанавливаются размеры работы станции по приему и отправлению передач и вагонов, в том числе задание на сдачу порожних вагонов [c.101]

Если невозможно организовать погрузку маршрутов без простоя порожних вагонов в ожидании грузовых операций и груженых вагонов в ожидании объединения в маршрут, при решении вопроса об эффективности маршрутов необходимо установить, что целесообразнее, чтобы загруженные вагоны простаивали на грузовых станциях или были переданы для включения их в поезда на сортировочные станции. [c.121]

Эффективность организации маршрутных баз определяется иа основе технико-экономических расчетов, при которых сравниваются приведенные расходы при создании базы и ее отсутствии. Расчеты могут производиться не по абсолютным затратам, а по их разности, т. е. экономии (—) и дополнительным затратам (-Ь) при организации базы. Экономия при организации базы достигается в результате сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями в связи с погрузкой групп вагонов, сокращения переработки маршрутизируемого вагонопотока по попутным техническим станциям, сокращения времени накопления груза, уменьшения простоя порожних вагонов, отдаления срока развития грузовых фронтов и складских емкостей. [c.127]

Погрузка вагонов зависит от ритма работы основного производства, ритмичности обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами, что в свою очередь зависит от прибытия груженых вагонов и выгрузки. Как показывает анализ, для погрузки вагонов на скла- [c.151]

При подаче порожних вагонов группами затраты на их подачу определяются из выражения = Л м гр пгр, где гр — количество [c.129]

При маршрутизации простой груженых вагонов увеличивается из-за ожидания прибытия последующих групп порожних вагонов и их загрузки. [c.130]

План формирования грузовых поездов состоит из плана маршрутизации перевозок с мест погрузки (отправительские и ступенчатые маршруты) плана формирования маршрутов из порожних вагонов, скорых и ускоренных грузовых поездов плана формирования сквозных и участковых поездов для сортировочных и участковых станций. На основе плана формирования устанавливается необходимая специализация поездов. [c.132]

Инструктивными указаниями рекомендуется следующая формула параметра накопления С=12[1—2/(к+Л)]. Для сортировочных станций величина А принимается равной 18, для участковых — 5, для маршрутов из порожних вагонов — 7. [c.136]

Ускорение переработки местного вагонопотока способствует увеличению погрузочных ресурсов станций, повышению ритмичности работы участков, осуществлению подвода груженых и порожних вагонов с учетом мощности погрузочно-выгрузочных фронтов. [c.145]

Разработка системы организации местной работы зависит от мощности вагонопотока и осуществляется поэтапно на основе анализа закономерности поступления груженых вагонов и зарождения порожних вагонов ка отделении. Кроме того, технология местной работы должна строиться с учетом рациональной схемы развоза местного груза и питания погрузочных станций порожними вагонами по разработанным графикам подачи и уборки вагонов. [c.145]

Постоянные нитки графика подвода порожних вагонов прокладываются в часы устойчивого прибытия порожних составов, подвод [c.147]

Затем, исходя из условий работы грузового пункта и обеспечения требуемой регулярности, устанавливаются величина порожних вагонов и количество передач. Для участков, где величина пропускной способности и количество поездов не однозначны, выполняются технико-экономические расчеты. [c.161]

По скорости движения перевозки подразделяются на перевозки, осуществляемые с грузовой и большой скоростью. По регулярности обращения перевозки бывают осуществляемые по специализированным ниткам графика с заводской станции на станцию примыкания, постоянного обращения (вертушки, отправительские маршруты), согласованного движения (групповые поезда) и специального назначения (хозяйственные, восстановительные поезда). В зависимости от размеров транспортируемой отправки перевозки могут осуществляться в сборных вагонах для тарно-штучных, штучных и малотоннажных (10—30 т) грузов при использовании не более половины вагона повагонные перевозки при использовании грузоподъемности вагона однородным грузом, групповые — при загрузке группы вагонов, и маршрутные, когда перевозки осуществляются при организации отправительских маршрутов. Уста железных дорог обязывает отправителей предъявлять к перевозке массовые грузы, как правило, маршрутами с мест погрузки. Подвижной состав при осуществлении перевозок может быть в порожнем, груженом и комбинированном состоянии (часть вагонов порожних, другая часть — груженые). По числу групп в составе (передаче) перевозки могут осуществляться одногруппнымп ц групповыми поездами. [c.16]

Вначале водитель аккумуляторного погрузчика подвозит к поданному вагону порожние поддоны. Грузчики открывают двери вагона, устанавливают переходной мостик и приступают к укладке груза на один из поддонов, предварительно установленный у дверей вагона. На плоские поддоны укладывают крестообразно 12—15 мешков с минеральными удобрениями. Загруженные поддоны водитель отвозит в склад и Рис. 30. Разделительный штабелирует в 2—3 яруса в опре-железобетонный щит. деленном месте. После освобождения междверного пространства грузчики загружают поддоны, по1 два с каждой стороны внутри вагона, и водитель аккумуляторного погрузчика попеременно транспортирует их в склад. По окончании работы механизмы выводят из вагона и направляют либо к следующему вагону, либо к месту стоянки. Вагон очищают от остатков удобрений, переходной мостик снимают, двери вагона закрывают и вагон отправляют на железнодорожную танцию. [c.86]

Аналогичные весы выпускаются и в России. Весы вагонные 1959ТС200В, проводящие поосно измерение нагрузки на весы. Обеспечена возможность измерений массы цистерн до 200 т с погрешностью, не превышающей 2 %. Лучшим образцом на сегодняшний день являются железнодорожные весы ВВ-200, разработанные ТОО Макс (на базе бывшего МНПО Измеритель ). Эти весы обеспечивают взвешивание цистерн поосно в диапазоне 18-200 т. Они относятся к классу точности 0,5, что обеспечивает погрешность измерения массы нетто (1-1,5) %. Эти весы малогабаритные (масса 5 т), при эксплуатации требуют сооружения навеса для защиты весов от осадков, отдельного помещения площадью 10 м для вычислительного блока и сооружения плоского прямого пути по 100 м с каждой стороны от грузоприемного механизма, имеющего длину около 1 м. Потребляемая мощность от стандартной электрической сети - не более 150 Вт. Такие весы имеют дополнительную погрешность при взвешивании в диапазоне до 35 % от предельной массы. Поэтому для повышения точности целесообразно применять вторые весы для взвешивания порожних цистерн. Эти вторые весы должны иметь верхний предел взвешивания, соответствующий массе пустой цистерны с учетом остатков нефтепродуктов. [c.235]

При транспортировании пакетов в крытых вагонах пакеты погружают и выгружают электропогрузчиками. При отсутствии рампы для заезда электропогрузчиков в вагон применяют переставную эстакаду с пандусом (рнс. 127), устанавливаемую у дверей вагона. Погрузка-разгрузка пакетов с железнодорожных платформ или полувагонов, а также с автомашин осуществляется автопогрузчиками с вилами с безблочными либо телескопическими стрелами, стреловыми кранами, кран-балками, электроталями на монорельсе, мостовыми кранами. Для подъема пакетов применяют закрытые или полузакрытые захваты. Если огнеупорные изделия прибывают на строительную площадку не в пакетах, их разгружают из вагонов сразу на поддоны и подают на склад уже в пакетах. Для разгрузки изделий из вагонов поддоны устанавливают перед дверями вагонов на козелках. После того как в вагоне освобождается место против дверей, автопогрузчик ставит порожние поддоны прямо на пол вагона. Нагруженные поддоны автопогрузчиком устанавливаются в складе в штабеля. [c.311]

Взвешивание грузов, указанных в п. 1, должно проводиться на вагонных весах, установленных на подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий с остановкой без расцепки вз вешиваемого вагона и определением фактической массы порожнего вагона-цистерны (тары). [c.168]

На грузовых станциях производится деление отправительских маршрутов, подач по грузовым пунктам (фронтам), сборка маршрутов и подач. Аналогичные операции выполняются и для порожних вагонопотоков. Предварительная сортировка вагонов по грузовым фронтам обычно производится на сортировочных станциях. Кроме того, на станции производится очистка, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, оформление документов, а при мощных сортировочных устройствах формируются отправительские маршруты. [c.31]

Стационарные маневровые средства предназначаются для передвижения вагонов на короткие расстояния вдоль грузового фронта к погрузочно-выгрузочному механизму (например, вагоноопро-кидывателю), приемным или погрузочным бункерам и вдоль складов и уборки порожних вагонов от места производства грузовых операций, а также для перемещения вагонов, осуществляющих внутрицеховые или внутризаводские технологические перевозки. Кроме того, они могут использоваться в парках приема для надвига составов на горку, в сортировочных парках для осаживания вагонов, вытягивания групп вагонов на выставочные пути, расположенные последовательно с сортировочными. [c.37]

Сортировочная работа на промышленной станции включает расформирование составов, поступающих со станции примыкания, сортировочную работу по подборке групп вагонов по грузовым станциям, пунктам и фронтам, подформирование порожних вагонов по пунктам погрузки, формирование груженых и порожних поездов и передач на магистральную сеть. Поэтому совмещение расформиро-вания-формирования с подборкой групп вагонов по грузовым пунктам является одним из основных методов передовой технологии промышленных сортировочных станций. Такая система сортировки и подформирования позволит уменьшить повторную сортировку вагонов, расширить применение более современных средств автоматизации и механизации переработки вагонов. [c.71]

При подаче порожних вагонов маршрутами затраты рассчитываются по формуле B = N itnM, где Nm — суточное количество порожних маршрутов / м — время на подачу порожнего маршрута. [c.129]

Корреспонденция порожних вагонов разрабатывается на основе междорожной корреспонденции по роду подвижного состава (крытые, платформы, полувагоны, цистерны) путем расчета избытка и недостатка порожних вагонов. Общий недостаток и избыток порожних вагонов по дороге привязывают к конкретным районам, станциям с установлением пунктов сдачи, приема и приступают к нахождению лучших вариантов организации порожних вагонопотоков. [c.135]

После привязки корреспонденций к расчетным станциям составляется перечень назначений поездов сетевого плана формирования. При расчете внутридорожного плана формирования необходимо учитывать также и порожние вагонопотоки, которые могут следовать со сквозными, участковыми, сборными и местными поездами. В этом случае устанавливаются комбинированные поезда из порожних и груженых вагонов. [c.136]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология