Нефть транспортировка

Потери нефтепродуктов на автозаправочных станциях и нефтескладах исчисляют по Нормам естественной убыли нефти и нефтепродуктов при приемке, отпуске, хранении и транспортировке, утвержденным Госснабом СССР от 26 марта 1986 г. № 40. Применение норм обязательно для всех организаций и предприятий. Эти нормы потерь установлены в зависимости от группы нефтепродуктов, сезона года, климатических условий и типа резервуара. [c.78]

Себестоимость транспортировки 1 т нефти на расстояние 800 км. р. [c.12]

За годы после второй мировой войны произошли заметные изменения в характере транспортировки нефти, природного газа и продуктов их переработки. Если раньше основным видом транспорта по перевозке нефти и нефтепродуктов был железнодорожный, то в настоящее время ведущую роль играют трубопроводный транспорт и танкерный флот. В соответствии с этим и развивается транспортная сеть в различных странах мира. [c.65]

Система планирования нефтеперерабатывающих производств (НПП, НПК, отрасль) является лишь одним из связующих звеньев в цепочке систем планирования нефтедобыча — распределение нефти — транспортировка — переработка нефти — распределение нефтепродуктов — транспортировка — потребление . В связи с этим особую роль играют факторы полной или частичной неопределенности внешних связей. [c.7]

Кроме того, в нек-рых отраслях пром-сти имеются особые виды Н. д. п. п. в лесной пром-сти сплав древесины, в нефтяной — перекачка нефти, транспортировка нефти, нефтепродуктов и газа по трубопроводам, в горнорудной — изыскательско-разведочные работы и т. д. [c.28]

Добыча и транспортировка нефти 5,45 78,5 [c.107]

При транспортировке, перекачке и хранении все топлива соприкасаются с металлами. Основная аппаратура для транспортировки и хранения нефтепродуктов изготовляется из сталей различных марок мелкие детали, некоторое вспомогательное оборудование и системы питания двигателей выполняются из сплавов, в состав которых входят и цветные металлы. Металлы могут содержаться в бензине в растворенном состоянии, правда в очень небольшом количестве. Металл может попасть в бензин непосредственно из нефти при ее переработке и от контакта с металлической аппаратурой и тарой. Остатки химических реагентов, применяемых при вторичных процессах переработки, также могут быть причиной появления в бензинах следов металлов. И, наконец, некоторые металлы, связанные в металлоорганических соединениях, специально добавляют в топлива для улучшения их эксплуатационных свойств. [c.243]

Кислородсодержащие соединения, в отличие от водорастворимых кислот и щелочей, не являются случайными примесями бензинов, а всегда содержатся в них в том или ином количестве. Они могут попадать в бензин из нефти или ее дистиллятов в процессах нефтепереработки, а также могут образовываться при окислении наиболее нестабильных углеводородов бензина при его хранении и транспортировке. [c.293]

Транспортировка импортируемой нефти к нефтеперерабатывающим заводам осуществляется через магистральные и местные нефтепроводы от портов Средиземного моря в глубь страны. [c.37]

Газа в Африке добывается относительно мало, так как отсутствуют рынки сбыта и средства транспортировки в пределах Африканского континента. В 1975 г. 88,9% добытой нефти в странах Африки приходилось на Ливию, Нигерию и Алжир (табл. 4). [c.40]

Транспортировка нефти и нефтепродуктов внутри страны осуществляется в железнодорожных и автомобильных цистернах, а также малотоннажных танкерах. [c.82]

Стоимость транспортировки нефти и нефтепродуктов различными видами транспорта [c.66]

Большое развитие в последние годы в Англии получил танкерный флот и особенно строительство супертанкеров, осуществляющих транспортировку нефти из других стран мира. [c.74]

Другими видами транспортировки нефти и нефтепродуктов являются железнодорожный, автомобильный и гужевой транспорт. [c.79]

Для транспортировки нефтепродуктов в стране имеются два продуктопровода. Один из них построен от нефтеперерабатывающего завода в г. Джилонге до распределительного пункта в Ньюпорте около Мельбурна. Этот трубопровод является одним из самых длинных трубопроводов в мире для доставки тяжелой нефти и нефтепродуктов без пользования дополнительными насосными и подогревающими станциями. Пропускная способность трубопровода более 440 тыс. т в год. [c.81]

Пакистан. В Пакистане имеется только один нефтепровод для транспортировки нефти от месторождений к нефтеперерабатывающему заводу в г. Равалпинди. Протяженность его составляет [c.83]

В нормы естественной убыли нефти и нефтепродуктов при железнодорожных перевозках включена естественная убыль только при транспортировке. [c.83]

На суше наиболее экономична и надежна транспортировка нефти и газа по трубопроводам. Перевозка нефти и газа по трубоп — [c.32]

Паротурбинные установки эксплуатируются в различных областях техники, на электростанциях, морских и речных судах, в железнодорожном транспорте, в насосных и т.д. Топлива для топок судовых и стационарных котельных установок, а также для промыш — ленных печей (мартеновских и других) получают смешением тяжелых фракций и нефтяных остатков, а также остатков переработки углей и сланцев. Наиболее широко применяют котельные топлива нефтяного происхождения. Качество котельных топлив нормируется следующими показателями вязкость — показатель, позволяющий определить мероприятия, которые требуются для обеспечения слива, транспортировки и режима подачи топлива в топочное пространство. От условий распыливания топлива зависит полнота испарения и сгорания топлива, КПД котла и расход горючего. Величина вязкости топлива оценивается в зависимости от его марки при 50 и 80 °С в °ВУ. Температура вспышки определяет условия обращения с топливом при производстве, транспортировке, хранении и применении. Не рекомендуется разогревать топочные мазуты в открытых хранилищах до температуры вспышки. Основную массу котельных топлив производят на основе остатков сернистых и высокосернисгых нефтей. При сжигании сернистых топлив образуются окислы серы, которые вызывают интенсивную юррозию металлических поверхностей труб, деталей котлов и, что Е едопустимо, загрязняют окружающую среду. Для использования в технологических котельных установках, таких, как мартеновские печи, I ечи трубопрокатных и сталепрокатных станов и т.д., не допускается I рименение высокосернистых котельных топлив. [c.128]

Присутствие пластовой воды в Е1ефти существенно удорожает ее транспортировку по трубоггроводам и переработку. С увеличением содержания воды в нефти возрастают энергозатраты на ее испарение и конденсацию (в 8 раз больше по сравнению с бензином). Возрастание транспортных расходов обусловливается не только перекачкой балластной воды, но и с увеличением вязкости нефти, образующей с пластовой водой эмульсию. Так, вязкость Ромашкин — ской нефти с увеличением содержания в ней воды от 5 до 20 % позрастает с 17 до 33,3 сСт, го есть почти вдвое. Механические примеси нефти, состоящие из взвешенных в ней высокодисперсных частиц песка, глины, известняка и других пород, адсорбируясь на поверхности глобул воды, способствуют стабилизации нефтяных эмульсий. Образование устойчивых эмульсий приводит к увеличению эксплуатационных затрат на обезвоживание и обессоливание промысловой нефти, а также оказывает вредное воздействие на окружающую среду. Так, при отделении пластовой воды от нефти в (1Тстойникахи резервуарах часть нефти сбрасывается вместе с водой 1 виде эмульсии, что загрязняет сточные воды. Та часть эмульсии, которая улавливается в ловушках, собирается и накапливается в [c.142]

Тексако (Texa o) - одна из самых крупных ме>едународных нефтяных корпораций. Ее деятельность распространяется на все континенты и включает в себя все виды работ, связанные с разведкой, добычей, транспортировкой и переработкой нефти, а так->ме производством различных нефтепродуктов. [c.166]

Химические реагенты для борьбы с соле-, асфальтосмолистыми и парафиновыми отложениями и коррозией. Добыча, подготовка и транспортировка нефти в значительной степени осложняются отложениями неорганических солей в призабойной зоне пласта, оборудовании скважины, промысловых коммуникациях и аппаратах. [c.190]

Механические примеси. Кроме указанных выше особенностей компонентного состава нефтяных остатков (масел, смол, асфальтенов) весьма важный показатель — наличие в них мелкодисперсных твердых включений, характеризующихся обычно как механические примеси. В нефтяных остатках, как известно, концентрируются все твердые вещества, попадающие в нефть при ее добыче (частицы пород пластов залегания, глинистых растворов, продуктов коррозии, нефтедобьшающе-го оборудования), при транспортировке и хранении (частицы продуктов коррозии нефтепроводов и резервуаров) и при переработке (частицы кЬррозии нефтезаводского оборудования). Эти примеси имеют широкий спектр размеров частиц. Общие представления об их количестве и дисперсности дают рис. 1.4 и табл. 1.7. [c.20]

А.Н. Гусева и Е.В. Ск>болев разработали классификацию, основанную на представлениях о нефти как природном углеводородном растворе, в котором содержится наибольшее количество хемофоссилий (унаследованных структур) и меньше всего компонентов, изменяющихся под влиянием условий среды существования нефти в залежи, условий отбора пробы, транспортировки и хранения. Однако авторы почему-то назвали классификацию геохимической, хотя в основе ее лежат генетические признаки — хемофоссилии. В этой классификации нефти подразделялись по растворителю на классы — алкановый, циклано-алкановый, алкано-циклановый и циклановый, т. е. по химическому признаку, а классы — на "генетические" типы нефти, обогащенные парафином, затронутые вторичными процессами (осернение), обогащенные легкими фракциями. Однако это в большей мере признаки вторичных изменений нефтей, а не генетических различий. Кроме того, авторы классификации выделяли нефти разной степени катагенеза. Таким образом, А.Н. Гусева и Е.В. Соболев предложили много разных показателей, но их трудно использовать для четкой классификации нефтей. Они ценны главным образом для раскрытия механизма преобразования нефти при тех или иных процессах. Интересны предложенные этими авторами коэффициенты, отображающие соотношения содержания метановых УВ и твердых парафинов с долей углерода в ароматических структурах, которые увеличиваются с возрастанием степени катагенеза. [c.8]

Компания по транспортировке природного газа построит линию, поставляющую природный газ (метан, СН ) на аммиачный завод. Жители города, которые всегда пользонались для отопления нефтью, смогут перейти на природный газ. Если все 11 ООО домов перейдут на природный газ, существенно уменьшатся выбросы пыли и диоксида серы. [c.501]

Госгортехнадзор СССР осуществляет государственный надзор за соблюдением правил по безопасному ведению работ в угольной, горнорудной, горнохимической, нерудной, нефте- и газодобывающей, химической, металлургической и нефтегазоперерабатывающей промышленности, в геологоразведочных экспедициях и партиях, при устройстве и эксплуатации подъемных сооружений, котельных устаноно1Г и сосудов, работающих под давлением, трубопроводов для пара и горячей воды, объектов, связанных с добычей, транспортировкой, хранением и использованием газа, при ведении взрывных работ в промышленности, а также за правильностью эксплуатации месторождений полезных ископаемых и за охраной недр. [c.8]

Австрия. В Австрии транспортировка нефти и нефтепродуктов осуществляется главным образом железнодорожным транспортом, частично же при транспортировке нефти и нефтепродуктов пользуются небольшими местными нефтепроводами, например Цистерсдорф — Швехат протяженностью 57 км. [c.75]

Испания. В Испании почти все нефтеперерабатывающие заводы, за исключением завода в Пуэртольяно, не испытывают затруднений в снабжении нефтью из-за транспортировки, так как онп находятся в портах. И только лишь к заводу в Пуэртольяно, расположенному в центре страны, нефть подается по нефтепроводу протяженностью 180 км от порта Малага. В настоящее время стро-ится нефтепродуктопровод от г. Бильбао к г. Вальядолиду. Морская транспортировка нефти в Испании также не является проблемой, так как тоннаж ее танкерного флота — около 3 млн. т. [c.76]

В последние годы заметно расширяется сеть трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов. К наиболее крупным из них относятся Умм — Гудейра, Рудатайн — Мена и газопровод Эль-Кувейт — Шуайба. [c.76]

Кроме того, проектируется строительство следующих трубопроводов Киркук — Багдад протяженностью 320 км для транспортировки нефти Румейла — Басра протяженностью 60 км и Киркук — Багдад для транспортировки газа. Для увеличения экспортных возможностей Ирак создает собственный нефтеналивной флот, который насчитывает уже семь танкеров. Иракская национальная нефтяная компания планирует заказать еще два мощных нефтеналивных судна водоизмещением 250 тыс. т каждый. [c.78]

Турция. Проблема транспортировки нефти в стране представляет большие трудности. Помимо трех продуктопроводов, обслуживающих базы НАТО, в 1967 г. был введен в строй новый нефтепровод от юго-восточных нефтеносных месторождений Батман до Дер-тйола (залив Искендерон). Пропускная способность нефтепровода составляет 3,5 млн. т в год. Поступающая по этому нефтепроводу нефть перевозится далее по морю на нефтеперерабатывающий завод, расположенный в г. Мерсин. [c.79]

Индия. В Индии транспортировка нефти, нефтепродуктов и природного газа осуществляется трубопроводами. В стране имеются два главных нефтепровода, которые непосредственно соединяют месторождения с нефтеперерабатывающими заводами. Первый связывает месторождение Нахоркатиа с нефтеперерабатывающими заводами в г. Барауни. [c.83]

Для самодвижущихся плавающих резервуаров и резервуаров на нлаву должны быть предусмотрены средства выгрузки нефти на нефтеналивные суда. Приемлемым методом погрузки танкеров в море служат постоянные заякоренные банки или группы банок для якорной стоянки танкеров в море. Подводный нефтепровод доставляет нефть из резервуара на банку, а с нее — на танкер. Постановка на якорь на одной точке позволяет танкеру маневрировать на банке в зависимости от направления ветра и волны. Такой метод погрузки танкеров нашел повсеместное распространение для транспортировки жидких грузов с морских разработок. [c.91]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология