ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Подача топлива к потребителям из "Сжигание жидкого топлива в промышленных установках" Фильтр служит для окончательной тонкой очистки и требует установки предвключенного сетчатого фильтра. [c.231] Фильтры из густых сеток часто засоряются и требуют чистки. Автором предложфа конструкция фильтра, обеспечивающая тонкую фильтрацию мазута (смол) и продувку сеток на ходу без разборки фильтра. Сопротивление фильтра невелико, что позволяет устанавливать его как на всасывающей, так и на нагнетательной линии. [c.231] Фильтр (рис. 139) состоит из корпуса /, крышки 2, днища 3, патрубков 4 и 5, сеток б и 7 (одна из которых частая фильтровальная, а вторая редкая защитная), змеевика 8 для подогрева мазута, трубки 9 для продувки фильтра и пружины 10. [c.231] Чтобы прижать фильтровальную сетку к опорному кольцу, применяется крышка 2 и пружина 10. При чистке, осмотре или ремонте фильтра крышку снимают, после чего легко вынуть фильтровальную сетку. Мазут подают через нижний боковой патрубок, пропускают через фильтровальную сетку и затеТи он выходит через верхний боковой патрубок. Продувка выполняется паром, для чего по всей длине трубки 9 просверлены отверстия. При продувке нужно перекрыть мазутные вентили на входном и выходном патрубках фильтра, открыть нижний сливной кран и пустить пар к продувной трубке. Струи пара продувают фильтровальную сетку по всей площади. Очистка фильтра облегчается тем, что грязь прилипает к наружной поверхности сетки, продувка же паром осуществляется изнутри. Грязь удаляют через нижний сливной патрубок 11. Закрыв сливной кран и паровой вентиль и открыв мазутные вентили, фильтр вновь включают в работу. Змеевик 8 служит для подогрева мазута паром. [c.231] Для нормальной бесперебойной работы необходимо включать в магистраль не менее двух фильтров. Примерная схема включения фильтров изображена на рис. 140. [c.231] Авторское свидетельство МТМ 67632 от 15/Х 1946 г. [c.231] Наиболее широкое применение получила насосно-тупиковая и насосно-циркуляционная система подачи мазута к потребителям. Тупиковая система довольно проста, но имеет следующие недостатки давление в магистрали непрерывно колеблется, так как потребление непрерывно изменяется регулирование давления осуществляется перепускными клапанами, устанавливаемыми вблизи расходных баков, отчего в удаленных участках магистрали возможно значительное колебание давления при выключении отдельных форсунок мазут в трубопроводах застаивается, и если отсутствует паровой обогрев о общим теплоизоляционным ограждением вплоть до форсунки, то мазут застывает, что вызывает значительные затруднения при пуске форсунок. Особенно велики неудобства тупиковой системы при отоплении смолами и высоковязкими крекинг-мазутами. В некоторой мере эти неудобства устраняются при хорошо работающем паровом обогреве (см. рис. 132) вплоть до каждой форсунки, однако и в этом случае опасность отложения в трубах смолистых веществ больше, чем при циркуляционной системе. [c.233] Грев и фильтрация только расходуемого, а не всего циркулирующего количества мазута. [c.234] В зависимости от расположения центрального и цеховых мазутохранилищ а также расположения потребителей возможны различные варианты схем подачи мазута. Подробнее эти схемы рассматриваются в специальной литературе [3, 34, 58, 59, 61]. [c.234] Для большого числа случаев эта установка может с успехом заменить громоздкие и неэкономичные насосные, оборудованные поршневыми или центробежными насосами. [c.234] На рис. 142 показан автоматический запорный клапан системы ЦНИИТМАШ, устанавливаемый за насосом на напорной линии. В случае аварии в мазутопроводе увеличенный поток мазута увлекает шарик 7 и закрывает отверстие клапана. После ликвидации аварии поворотом маховичка 1 отжимают шарик 2 и вновь восстанавливают подачу мазута. [c.234] Вернуться к основной статье