ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Слив топлива из цистерн из "Сжигание высокосернистого мазута на электростанциях" Низкая температура прибывающего мазута делает необходимым предварительный его разогрев в цистернах перед сливом или же в процессе слива до температуры, обеспечивающей ускоренные слив и откачку топлива из приемных резервуаров в расходные. Ускоренный слив может быть обеспечен с умеренными трудозатратами при достаточно интенсивном прогреве корпуса цистерны и сливного прибора без нагрева всей массы топлива в цистернах. Для нормальной работы перекачивающих насосов температура мазута в приемной емкости должна быть равной 55° С для мазута М40 и 70° С для МЮО, что соответствует вязкости не выще 30° С ВУ. Нагрев мазута в цистерне до такой температуры обеспечивает достаточную скорость слива основной массы топлива, а для полного ее опорожнения необходим нагрев мазута до 70—90° С, для чего при прогреве только корпуса и сливного прибора температура этих элементов должна быть равной 80—100° С. [c.32] Основные недостатки разогрева мазута открытым паром заключаются в значительном обводнении мазута (до 35%) и в продолжительности слива (до 4—6 ч). [c.33] В последние годы для уменьшения продолжительности разогрева мазута и корпуса цистерны до необходимой температуры многие электростанции используют на сливных эстакадах пар с повышенным до 12—15 кГ/смР давлением и температурой 250—280° С. [c.33] Как показали испытания, холодный слив позволяет уменьшить обводненность мазута, но затраты времени на слив и пропарку, а также расход тепла на обработку цистерны в холодное время года не сокращаются. Кроме того, после слива мазут необходимо интенсивно подогревать в сливных лотках и приемной емкости поверхностными подогревателями или циркуляционным способом до тем-гаературы, при которой обеспечивается нормальная работа перекачивающих насосов. [c.33] Слив из цистерн с паровой рубашкой. Значительное ускорение слива мазута без его обводнения достигается применением цистерн с паровой рубашкой Л. 2-8], в которых используется принцип скольжения холодного груза—вязкого мазута —по горячей поверхности (стенкам цистерны и сливного прибора) за счет уменьшения вязкости так называемого пограничного слоя. Через несколько минут после подачи пара в паровую рубашку стенки корпуса цистерны нагреваются до температуры 80° С, мазут начинает скользить по стенкам цистерны и сливного патрубка. При этом средняя температура струи может быть ниже температуры застывания мазута. Длительность слива мазута, по данным [Л. 2-8], уменьшается в 2,5—3,5 раза. Кроме того, при сливе мазута из цистерны с паровой рубашкой удельный расход пара на слив в зависимости от марки мазута и температурных условий сокращается в 2,2—2,5 раза. [c.34] Учитывая, что слив мазута из цистерны с паровой рубашкой не приводит к обводнению мазута, в таких цистернах более целесообразно перевозить мазут в первую очередь для электростанций, котельные агрегаты которых переведены на работу с малыми избытками воздуха. Слив мазута из цистерны производится в межрель-совые сливные лотки, имеющие уклон от 1 100 до 1 40, на дне которых проложены обогревающие змеевики. Уклон обеспечивает самотечный слив мазута в приемные емкости. При сливе мазута из цистерн с паровой рубашкой объем лотков, предусмотренный типовыми проектами мазутного хозяйства, недостаточен для быстрого приема всей массы холодного мазута. В этом случае необходимо устройство межрельсовых лотков-бункеров с интенсивным обогревом стенок и достаточно производительной рециркуляцией горячего мазута в лотках и приемных емкостях. [c.34] Вернуться к основной статье