ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Свойства нефтепродуктов, влияющие на скорость испарения из "Восстановление и контроль качества нефтепродуктов" На скорость испарения нефтепродуктов оказывают влияние давление насыщенных паров, фракционный состав и средняя температура кипения, коэффициент диффузии, теплоемкость, теплопроводность, теплота испарения, поверхностное натяжение. Косвенное влияние оказывают вязкость, плотность и другие свойства нефтепродуктов. [c.27] Давление насыщенных паров. Для нефтепродуктов, являющихся сложными многокомпонентными жидкостями, это давление зависит от температуры, соотношения жидкой и паровой фаз и состава топлив и масел. При испарении топлив сначала испаряются легкие фракции с высоким давлением насыщенных паров. Поэтому давление насыщенного пара топлива всегда выше на 10—20 %, чем следует ожидать из закона аддитивности. [c.27] Коэффициенты Л, В и С приведены в справочниках [43, 44]. [c.27] Чаще всего в этом уравнении используют три члена. Уравнение Ig Ps = —AIT + б Ig Г + С дает зависимость р (Т) до критических температур с ошибкой не более 3 %. [c.29] Соотношение объемов, занимаемых жидкой и паровой фазами, оказывает существенное влияние на давление насыщенных паров (рис. 6). С увеличением соотношения жидкой и паровой фаз давление насыщенных паров возрастает. За истинное значение следует принимать давление насыщенных паров, когда сю. [c.30] Различие в составах жидкой и паровой фаз обычно возрастает с понижением температуры и давления при низких температурах пары богаче легкими фракциями. Давление насыщенных паров над криволинейной поверхностью несколько выше, чем над плоской. Однако влияние кривизны поверхности испарения на давление насыщенных паров не очень значительно. Например, давление насыщенного пара у поверхности капли диаметром 0,3 мм на 3 % выше, чем над плоской поверхностью. [c.30] Фракционный состав и средняя температура кипения. Фракционный состав оказывает существенное влияние на скорость испарения. Важное значение имеет не только температура начала кипения, но и температура выкипания головных фракций. С облегчением фракционного состава возрастают температуры выкипания средних и даже концевых фракций. При понижении температур выкипания 10, 50 и 90 % скорость испарения увеличивается. [c.30] Автомобильные бензины характеризуются близким фракционным составом (рис. 7). Бензины А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98 имеют практически одинаковый фракционный состав и, следовательно, скорость испарения. Авиационные бензины Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 имеют также практически одинаковый фракционный состав и отличаются от автомобильных бензинов пониженными температурами выкипания средних, концевых фракций и конца кипения, а также повышенными температурами начала кипения и 10 % выкипания. [c.30] По сравнению с летними зимние сорта автомобильных бензинов имеют более легкий фракционный состав, что объясняется особенностями их применения. Скорость испарения зимних сортов бензина, особенно в летний период, значительно выше скорости испарения летних сортов. [c.30] Реактивные топлива по фракционному составу располагаются в следующий возрастающий ряд Т-2, ТС-1, Т-1 и РТ, Т-6. Топливо Т-2 имеет широкий фракционный состав температура начала его кипения лежит в пределах 60—80 °С, а конец кипения — выше, чем у топлива ТС-1 (реально 250—270 °С). Начало кипения дизельных топлив практически совпадаете началом кипения реактивного топлива Т-6, а конец кипения лежит значительно выше. [c.30] Еще более тяжелый фракционный состав имеют котельные топлива. Склонность их к испарению весьма невелика. Средняя температура кипения является ориентировочной характеристикой склонности к испарению. Приближейно эта температура равна температуре выкипания 50% топлива по стандартному методу. [c.31] Составлена номограмма, с помощью которой можно определить коэффициенты диффузии н-алканов С5—С32 с точностью 2,5 % при температурах от —50 до 300 °С и давлениях до 2 кПа [59]. [c.33] Теплоемкость топлив при нормальных температурах составляет 1,89—2,1 кДж/(кг-К) и растет с повышением температуры (табл. 10), теплопроводность же уменьшается. Теплопроводности бензинов, реактивных и дизельных топлив различаются незначительно и повышаются с увеличением температуры кипения топлив. [c.36] Значения температур и давлений следует брать не слишком удаленными друг от друга. [c.38] Вернуться к основной статье