ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Цены на нефть из "Новейшие достижения нефтехимии и нефтепереработки Том 1" Широкое применение нефти и газа объясняется не только их преимуществами по сравнению с углем, но и их цепами. В большинстве случаев потребитель может выбирать для стационарных установок оборудование, предназначаемое для псиользования нефти, газа или угля. Технически возможно дан е превращать уголь и газ в жидкие топлива, разумеется, если это оправдывается достаточно низкими ценами получаемых продуктов, обеспечивающими их успешную конкуренцию с продуктами переработки нефти. Следовательно, существуют сравнительно широкие возможности выбора различных топлив. Этот выбор в в каждом конкретном случае определяется такими факторами, как стоимость, различных видов топлив, стоимость оборудования, необходимого при работе на различных топливах, удобства, к. п. д. и рядом особых свойств. [c.12] Цены на топливо можно сравнивать а) непосредственно на месте добычи, б) на основе оптовых и в) на основе розничных цен их можно выражать в стоимости единицы натурального измерения (тонна, кубический метр), в условных индексах или в стоимости единицы теплоты сгорания. Для возможности сравнения необходимо учитывать ряд моментов. Во-первых, уголь и газ непосредственно конкурируют не с нефтью, а с получаемыми из нее дистиллятными и остаточными котельными топливами. Во-вторых, траиспортпые расходы и различия к. п. д. энергетического использования могут влиять на относительную стоимость топлива. Наконец, действительная стоимость топлива должна оцениваться применительно к индивидуальным потребителям данного района, а не средними для страны показателями. Кроме того, во многих областях потребления нефть и газ дают преимущества, которые повышают их коикуренто-способность по сравнению с углем. [c.13] Динамика цен на различные топлива неносредственно на месте их добычи показана в табл. 5. Данные для нефти и газа отражают современные рыночные цены при этом для газа приведены средние продажные цены, включая и весьма крупные поставки, осуществляемые в порядке долгосрочных договорных обя--зательств, а не продажные цены для сделок, совершенных в течение соответствующего года. Эта динамика свидетельствует, что экономические преимущества нефти и газа на местах добычи несколько увеличились. За период с 1920 по 1935 г. стоимость топлива на месте добычи снизилась на 50% и больше, в частности стоимость нефти снизилась на 68%. Повышение стоимости топлив началось около 1940 г. в связи с общим повышением цен, вызванным второй мировой войной. К 1955 г. стоимость нефти возросла примерно на 170%, битуминозного угля на 135% и средняя цена природного газа на 130%. Конкурентоспособность нефти и газа по отношению к углю на месте добычи повышалась до 1950 г., но в последующем достигнутые преимущества были частично утрачены вследствие продолжающегося роста их цен, в то время как стоимость угля лепосредственно па шахте оставалась сравнительно устойчивой. На месте добычи наиболее дешевыми топливами являются природный газ и битуминозный уголь. По ценам на месте добычи нефть, по-видимому, дорогое топливо, но ее конкурентоспособность повышается вследствие дешевизны транспорта и высоких выходов бензина, достигаемых при переработке. [c.13] Резкое падение цен на нефть непосредственно на месте добычи в период 1925—1935 гг. сопровождалось снижением на 50% оптовых цен на нефть и нефтепродукты. В этот период оптовые цены битуминозного угля оставались приблизительно постоянными, а обилий индекс цен на все товары снизился примерно на 25%. Эти изменения значительно улучшили в 1935 г. конкурентоспособность нефтепрод5 ктов. С 1935 г. оптовые цены на нефтепродукты и битуминозный уголь возрастали приблизительно пропорционально ценам на все товары и к 1956 г. индексы цен увеличились на 120%. Для нефти это повышение цен обгоняло средний рост, а для природного газа — отставало. Индексы цен на топлива и все товары в целом приведены в табл. 6. Изменения технологии, приведшие к изменению выходов нефтепродуктов по отношению к исходной нефти, а также неодинаковые темны роста потребления важнейших продуктов оказали сильное влияние на индексы цен. Цены на котельные топлива увеличились приблизительно на столько же, как и на нефть индексы цен на остальные нефтепродукты повышались медленнее. [c.14] Битуминозный уголь. . Все товары (средний индекс). [c.14] За последние 20 лет розничные цены на котельное топливо и уголь увеличились примерно на 135%, но для природного газа, применяемого в системах отопления, оставались приблизительно постоянными (по расчетным индексам цен, опубликованным Бюро рабочей статистики для ряда городов на всей территории США). Индексы розничных цен приведены в табл. 7. По сравнению с принятым за основу периодом 1947—1949 гг. индексы розничных цен увеличились для природного газа приблизительно на 21%, для битуминозного угля на 30%, для легкого котельного топлива, применяемого в отопительных системах, на 33 % и для антрацита на 47 %. Индексы розничных цен указывают на повышение конкурентоспособности природного газа, что и вызвало быстрый рост его потребления для бытовых нужд. [c.14] В отчетах, публикуемых Горным бюро Министерства внутренних дел США, приводятся средние розничные цены природного газа с разбивкой но областям потребления и но штатам. Средняя покупная стоимость природного газа в 1955 г. составляла около 1,4 цент/нм , т. е. в 4 раза превышала цену, получаемую на устье скважины промышленностью природного газа. [c.14] Теплота сгорания этих топлив (без учета к. и. д. сгорания) битуминозный уголь 7320 ккал/кг . антрацит 7060 ккал/кг котельное 2 9250 ккал/л. [c.15] При рассмотрении вопроса о ценах на топливо для среднего потребителя в США наибольший интерес представляют цены на бензин как наиболее массовый нефтепродукт, широко потребляемый для автомобильного транспорта. Потребление бензина достигло уровня 640 тыс. м сутки, или 230 млн. м /год. Цена бензина франко нефтеперерабатываюш ий завод при оптовых сделках в начале 1957 г. составляла в среднем 3,2—3,7 центЫ в зависимости от качества бензина и района. С учетом налогового обложения (федерального и штата) в размере 2,38 цент/л, незначительных расходов, связанных с транспортом от нефте--завода до бензозаправочной колонки, и обычной прибыли розничной сети 1,3— 1,6 цент л покупная стоимость бензина обычного сорта (регулярного) составляет для розничного потребителя в среднем около 8,2 цент/л. Следует учесть, что но качеству современный бензин обычного сорта равноценен высокосортному бензину, вырабатывавшемуся несколько лет назад, и значительно превышает бензины, вырабатывавшиеся до 1946 г. Динамика розничных цен на бен--зин показана в табл. 9. [c.16] Вернуться к основной статье