ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы ГДЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ ПРОДУКЦИЯ СПЕКТРА из "Техническая диагностика - индикатор качества" Ведь без неразрушающего контроля немыслимы сегодня ни энергетика, ни медицина, ни тяжелая, ни легкая промышленность, без проверки технического здоровья нельзя считать полностью безопасным транс- порт. Очевидно, что внутривидение, основной инструмент контроля как технических и научных достижений человека, так и природных явлений, должно развиваться опережающими темпами. [c.39] Каждый специалист в области неразрушающего контроля может гордиться своей профессией, потому что она гуманна. Технология интроскопии развивалась на основе богатого опыта, накопленного человечеством в его деятельности по предотвращению катастроф и аварий, несчастных случаев и травм, по спасению жизни, охране труда на современном производстве и на транспорте, как поется в песне, на земле, в небесах и на море . Сегодня можно добавить и под водой, в недрах земли, в космическом пространстве. [c.39] Так же, как медицина, технология неразрушающего контроля поставлена на службу всему человечеству. Методы интроскопии позволяют развивать новые отрасли промышленности, не подвергая риску жизнь и здоровье людей, помогают охранять чистоту окружающей среды, делают путешествия более безопасными. [c.39] У истоков внутривидения стояли великие ученые и изобретатели XIX—XX вв. Ньютон, Фарадей, Максвелл, Рентген, Герц, супруги Кюри, Эйнштейн, Эдисон, Резерфорд, Штейнмец, Ферми, Курчатов и другие. На физических законах, открытых ими, на созданных ими математической теории и приборах основывается интроскопия. Их разработки и исследования их продолжателей обеспечили нас современными средствами технического контроля, позволяющими наблюдать без разрушения свойства материалов и их изменения. [c.40] Сегодняшние успехи в развитии систем связи дают возможность выявлять, передавать и анализировать изображения объектов контроля и главные их характеристики через спутники, по телевидению, радио, кабелю, волоконно-оптическим проводам, по телефону. Уровень содержания информации возрастает с использованием систем выпрямления изображений, с применением цвета и других форм усиления изображения — любой из нас вспомнит при этом успехи телевидения, прошедшего за сравнительно недолгий срок путь от малоформатных черно-белых экранов до больших цветных. [c.40] Наиболее перспективными представляются методы комплексного использования различных видов неразрушающего контроля. Прямое сравнение изображений, полученных разными способами, также способствует добыванию наиболее точной и полной информации об объекте исследования. А объектом можно считать всю вселенную космическое пространство. Землю, ее атмосферу и недра и, конечно, все созданное руками человека. [c.40] Однажды профессор электромашиностроения и радиоастрономии университета штата Огайо Дж. Д. Краус заметил, что сфера применения интроскопии не ограничивается планетой Земля и жизнью ее обитателей. Это действительно так. Сам Краус с помощью радиотелескопа сумел картографировать вселенную, точнее, выявленные ее тела, излучающие микроволновую радиацию. Пожалуй, никому до него не удавалось обнаружить такое грандиозное скопление несплошностей. [c.40] Мы уже говорили об ограниченных возможностях невооруженного зрения человека. Однако это восполняется неограниченностью его воображения и способностей. Совершенно противоположными характеристиками обладают созданные человеком уникальные по чувствительности устройства, используемые для исследования открытого космоса. Они видят великолепно— реагируют на крайне малые по количеству энергии сигналы, легко выделяют их из огромного спектра конкурирующих сигналов и шумов. Это их задача, они успешно справляются с ней, а большего и не нужно. Многие из этих систем и связанные с ними научные концепции могут успешно использоваться в интроскопии, почти неограниченно раздвигая пределы чувствительности земных приборов. [c.41] Впрочем, о космосе несколько позже, а пока вернемся на Землю. Ведь как бы далеко ни залетали воздушные и космические аппараты, как бы глубоко во вселенную ни проникали радиолучи, все это создается пока на Земле и для земных нужд, для нужд человека. [c.41] Требования к прочности движителя — колеса — стали его насущной заботой. Помните у Гоголя А доедет, случись, то колесо до Москвы В споре двух мужиков из Мертвых душ о надежности чичиковской брички больше, как теперь говорится, спортивного интереса, чем тревоги о безопасности пассажира. Ну что может,, в конце концов, случиться с седоком конного экипажа, двигающегося со скоростью практически безопасной Набьет себе шишку, и только. [c.41] Автомобиль уже не складывал лошадиные силы в мощность, он ИХ умножал. Но даже первые автомобильные аварии не стали переломным моментом во взглядах на безопасность путешествий, ведь далеко не каждая автокатастрофа грозит гибелью. Иное дело отрыв че- ловека от земли. Тут в случае серьезной аварии шансов на спасение практически не остается. Вспомните хрупкие конструкции машин братьев Райт, фарманов , бле-рио — отчаянной отвагой нужно было обладать, чтобы довериться столь ненадежному аппарату. И в самом деле, аварии и катастрофы были настолько обычным явлением у первых воздухоплавателей, что можно было исчислить едва ли не равное соотношение между безаварийными приземлениями и непредвиденными ситуациями. [c.42] Со временем конструкции самолетов и их двигателей улучшались, отбор материалов и выполнение работ становились все более тщательными. Забота о надежности летательных аппаратов стала особенно насущной, когда от авиации отделилась новая отрасль — воздушный транспорт. Важнейшим качеством пассажирского самолета стала не скорость и даже не грузоподъемность, а именно безопасность небесного путешествия. [c.42] При создании каждого нового самолета главной становилась его надежность в полете. Старые методы испытаний — многократные наземные нагрузки на жизненно ответственные части аэропланов—уже не могли удовлетворять промышленность, ведь, строго говоря, все они напоминали попытки сломать прочный предмет еще более прочным, разрушить. [c.42] Разбирая тот или иной случай гибели воздушного судна, специалисты стремятся отыскать причину катастрофы на нескольких путях метеорологические условия, ошибочные действия экипажа, не обнаруженный перед вылетом дефект и отказ какой-либо из систем, преступные действия злоумышленников. [c.43] Одним из погибших в 1985 г. самолетов был огромный двухпалубный Боинг-747 японской компании Джал , летевший из Токио в Осаку. На пути авиалайнера не встретилось погодных аномалий, версия о террористах после анализа записей была отброшена как беспочвенная, квалификация командира корабля, одного из лучших пилотов Джал , как и всего экипажа, сомнений не вызывала — 32 мин летчики вели борьбу за жизнь воздушного корабля с фактически оторванным килем, управляя исключительно тягой двигателей и продемонстрировав, по мнению специалистов, невероятное мастерство. Стало быть, причина аварии крылась или в конструкционных дефектах самолета, или в условиях его эксплуатации и технического обслуживания. Семимесячное расследование показало, что подозрения, высказанные на этот счет комиссией, имели серьезные основания. [c.43] Установленный, видимо, из рекламных соображений исключительно большой гарантийный срок — 200 тыс. ч — был скорректирован в 1983 г. данными о накапливающейся усталости металла. Компания посоветовала заказчикам обследовать машины, совершившие более 10 тыс. взлетно-посадочных циклов, с точки зрения конструктивных повреждений. Частичной ревизии был подвергнут и Боинг , о котором идет речь, но либо по халатности наземного персонала, либо из-за сокращения объема техобслуживания ввиду экономии дефекты ряда жизненно важных частей машины не были выявлены. [c.44] Так или иначе, грохот взрыва, унесшего 520 жизней, побудил министерство транспорта Японии экстренно обследовать хвостовые части всех японских супербоин-гов . У 23 из первых 40 обследованных машин были обнаружены плохо затянутые болты, трещины в гермопереборках, в хвостовом оперении... [c.44] Комиссия по расследованию причин аварии пришла к выводу, что через 12 мин после вылета боинга на высоте 24 тыс. футов треснула ослабленная усталостью металла и микротрещинами, а также плохо отремонтированным сегментом из алюминиевого сплава гермо-переборка, разделявшая салон и хвостовую часть фюзеляжа. Произошла взрывная декомпрессия — сжатый воздух, взрывообразно расширяясь, разрушил изнутри киль и снес вспомогательную силовую установку. Искореженная переборка, через которую проходили жизненно важные кабели и гидроприводы управления рулями, стала главной причиной отказа остальных систем управления. Спасти самолет было не в человеческих силах. [c.44] Вернуться к основной статье