ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Нанесение покрытий из битумных мастик из "Изоляционные работы при строительстве магистральных трубопроводов" После очистки трубопровода на него наносят битумную мастику вместе с стекловолокнистым холстом и оберточным материалом. Для качественной и бесперебойной работы необходимо вначале отрегулировать изоляционную машину, установленную на трубопроводе, заправить и подготовить ее к нанесению покрытия. Регулируют машину по инструкции, имеющейся на каждой машине. При заправке машины следует учесть, что в мастике могут быть посторонние включения кусочки мешочной бумаги, нерастворенные комки резиновой крошеи и др. [c.134] Поэтому для улучшения качества покрытия при заправке ванн следует заливать мастику через фильтр-корзину, укрепленную внутри ванны. Корзину надо быстро снимать и очищать после работы. Подготовка машины к работе заключается в запуске двигателя, разогреве насосов, мастикопровода, насадка и заслонок. Для уменьшения подготовительного времени машину рекомендуется оснастить двумя переносными горелками, которые одновременно подогревали бы насосы. Кроме того, под насосами следует повесить кожухи из листового железа с отводами горячих газов под картер машины. Полезно также по возможности подкачать ручным (автомобильным) насосом воздух в топливный бак горелок, что позволит зажечь горелки и приступить к обогреву насосов и двигателя до запуска последнего. Машина (рис. 17) должна быть правильно отцентрирована и при движении не переваливаться (наклоняться) вбок. Обечайка должна быть установлена таким образом, чтобы обеспечить одинаковый зазор по всему периметру между трубопроводом и фартуком (зазор 6-7 мм). [c.135] Основная задача при наложении битумной изоляции на трубопровод - формирование равномерного по толщине слоя мастики по всему периметру трубопровода. Формирование изоляционного слоя происходит в процессе контакта трубопровода с мастикой, находящейся в обечайке, стекания избыточного слоя мастики с трубопровода на участке от обечайки до обмоточного механизма и оплывания мастики под стекловолокнистым холстом, который вначале полностью пропитывается мастикой, а затем погружается в нее, образуя единый защитный слой. [c.135] При нанесении стекловолокнистого холста необходимо следить за плотной его намоткой и за тем, чтобы он был сухим. Опытные машинисты постоянно регулируют тормоза шпуль, а также внимательно следят за температурой мастики в ванне машины. Стекловолокнистый холст должен быть полностью пропитан мастикой, а покрытие должно иметь черный цвет. Если стекловолокнистый холст недостаточно пропитан (т. е. места, где он остается белым после его нанесения на расплавленную битумную мастику), то он не выполняет армирующих функций. [c.136] Не покрытый мастикой стеклоЕОЛокнистый холст не армирует (не упрочняет) покрытие и впитывает в себя влагу, которая в дальнейшем проникает в покрытие и вызывает коррозию стали. Иными словами, стекловолокнистый холст, не пропитанный мастикой, ухудшает покрытие. Машинисту изоляционной машины при обмотке стекловолокнистым холстом необходимо соизмерять вращательное движение цевочного колеса машины, на которой установлена шпуля со стекловолокнистым холстом, со скоростью подачи мастики и ее температурой. [c.136] Опыт показывает, что при использовании увлажненного стекловолокнистого холста последний часто обрывается, поэтому возникает необходимость в дополнительных остановках изоляционной машины, а следовательно, и всей колонны. И наоборот, высушенный стекловолокнистый холст более прочен и позволяет правильно отрегулировать тормозные устройства шпуль, он более плотно наматывается и тем самым обеспечивается полная его пропитка мастикой. Поэтому рекомендуется, особенно в осенне-зимний период, не только хранить стекловолокнистый холст в закрытых помещениях, но и перевозить его в колонне (при сопровождении изоляционной машины) в ящиках или таре, исключающих увлажнение. [c.136] Целесообразно на каждой шпуле установить козырек, предохраняющий торец рулона стеклохолста от попадания расплавленной мастики и его склеивания. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы шпули и рулонный материал не обливался мастикой, стекающей с изолированного трубопровода. При работе со стекловолокнистым холстом обязательно соблюдать технику безопасности, рекомендованную правилами. Основное внимание уделять тому, чтобы не допускалось попадание стекловолокнистого холста на открытую часть тела, чтобы не пораниться. [c.136] Для получения усиленной изоляции машина должна двигаться на третьей или четвертой передаче. Это способствует уменьшению потери мастики во время стекания с трубопровода, а также интенсивному остыванию горячей мастики под стекловолокнистым холстом, что дает более равномерную усиленную изоляцию. [c.137] Иногда в трассовых условиях наносят двухслойное покрытие за два прохода машинами, предназначенными наносить однослойное покрытие. При нанесении второго слоя ходовые колеса машины разрезают в верхней части первый слой покрытия, а в нижней части колеса троллейных подвесок сминают его. Несмотря на то, что эти деформированные места покрывают вторым слоем, нельзя получить сплошное покрытие, так как оно не только разрезается, но и сдвигается с образованием бугров и пустот, на которые второй слой не может быть качественно нанесен. [c.137] В настоящее время на трассах применяют устройство (приставку), дополнительное к серийно выпускаемой изоляционной машине. Это устройство позволяет получить двухслойную. усиленную битумную изоляцию за один проход машины. К обечайке 2 и насадку 1 добавляют для нанесения второго слоя битумной мастики трубопроводы с насадкой 4 и эластичное полотенце 3 (рис. 18). Кроме того, устанавливают второй обмоточный механизм. При движении машины по трубопроводу ее рабочий орган, состоящий из обечайки 2 и щелевого насадка 1, путем облива наносит первый слой битумной мастики с последующей обмоткой его стеклохолстом, находящимся на шпулях. На первый слой покрытия наносят второй слой мастики, который обматывают стеклохолстом и защитной оберткой при помощи второго обмоточного механизма. Конструкции механизмов для обмотки рулонным материалом первого и второго слоев мастики аналогичные. [c.137] Качество изоляционно-укладочных работ зависит не только от правильной работы изоляционной машины. Нередки случаи, когда по недосмотру при опускании трубопровода последний трется о стенку траншеи и повреждается изоляция. Ответственность за это ложится не только на бригадира, но и на всех членов бригады. Как было указано, трубопровод следует укладывать строго по оси траншеи и ни в коем случае не касаться стенок траншеи. [c.138] Вся работа по изоляции трубопровода также может быть сведена на нет из-за некачественной подготовки траншеи дна. Дно должно быть ровным, на нем не должно быть твердых комков земли, а также камней. Если дно не устилают мягким грунтом, как это рекомендуется правилами строительства, то мастика в нижней части трубопровода сминается, уменьшается по толщине, а в некоторых случаях выдавливается. Последнее еще усугубляется тем, что нанесенное на трубопровод покрытие не остыло и может иметь температуру выше 303 К. [c.138] По окончании работы рекомендуется прогреть горелками трубопроводы, обечайку, заслонки и сливную пробку. Это способствует уменьшению наслоения мастики на эти элементы машины и, следовательно, уменьшению времени подготовки ее к работе. Кроме того, по окончании работы не следует забывать о том, что необходимо отстегнуть (отпустить) обечайку, чтобы избежать ее прилипания к трубопроводу. В случае прилипания обечайки к трубопроводу требуется разогреть ее горелкой, что часто приводит к загоранию резины, уплотняющей переднюю часть обечайки с трубопроводом. [c.138] Иногда в непрерывном процессе производства изоляционно-укла-дочных работ возникает перерыв, и тогда изолированный трубопровод кладут на бровку. Поэтому после перерыва перед опусканием трубопровода в траншею необходимо тщательно осмотреть изоляцию в нижней части трубопровода, особое внимание обращая на места опирания (табл. 47). [c.138] Засорение мастики мешочной бумагой, влажным текстилем, резиновой крошкой и др. [c.139] Вернуться к основной статье