ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Битумные изоляционные мастики из "Изоляционные работы при строительстве магистральных трубопроводов" Битумно-резиновые мастики применяют в качестве покрытий подземных трубопроводов. В состав мастик входят нефтяной битум (88-93%), наполнитель - резиновая крошка (5-10%) и пластификатор (5-7 %) (табл. 2). [c.11] Наполнитель вводят в битум для улучшения физических свойств изоляционного покрытия, т. е. для повышения сопротивляемости механическим воздействиям, обеспечения вязкости при нанесении мастики на трубопровод, понижения чувствительности к низким температурам, увеличению срока службы. Наполнитель - резиновая крошка - продукт размельчения изношенных покрышек от автомобилей. Дробленая резина имеет следующие основные параметры и размеры содержание текстиля - не более 5% просев через сито с отверстием 1,5 мм -100 %, а через сито с отверстием 1 мм - 96 % содержание влаги - не более 1,5 % содержание металлов после магнитной сепарации - не более 0,1 %. [c.11] Дробленую резину доставляют упакованной в бумажные мешки массой 25 1 кг. [c.11] Примечания 1. Допускается применять нефтяной битум по ГОСТ 6617—76. 2. Состав мастик уточняет местная производственная лаборатория в зависимости от свойств применяемого битума. 3. Если нет зеленого масла, то для мастики МБР-75 в качестве пластификатора можно использовать другое масло (осевое, трансформаторное или полидиен), которое добавляют в количестве 7 % от состава мастики (битум в этом случае вводят в количестве 86 %). 4. Мастика МБР-100-2 состоит из 83 % битума БНИ- /, 12 % крошки и 5 % пластификатора. [c.11] Битумно-резиновые мастики изготовляют на заводе. На местах изоляционных работ выполняют следующие операции освобождают мастику от тары измельчают ее на куски по 6-8 кг загружают мастику в котел, на дне которого желательно иметь небольшое количество (1/15 вместимости котла) предварительно расплавленного битума БНИ- / с температурой 433-453 К, что облегчает плавление кусков мастики и предотвращает ее пригорание после расплавления мастики температуру в котле постепенно повышают до 463 К. [c.12] Мастику следует постоянно перемешивать и особенно тщательно это делать перед закачиванием ее в битумовоз, чтобы избежать перегрева и коксования. Последующие загрузки котла ведут в расплавленную массу, которую оставляют в котле в количестве 10-15 % от предыдущей плавки при температуре мастики 453-463 К. Если мастику необходимо оставить в котле на продолжительное время, то температуру в котле нужно понизить до 423 К. [c.12] Для расплавления мастики используют котлы УБК-81, БК-4 или котлы с ручным перемешиванием вместимостью 1,7 м . При приготовлении мастики на базе строительного участка (в полевых условиях) применяют эти же котлы или установку УБ-1-2. В этом случае выполняют следующие работы на специальной площадке из досок битум освобождают от тары измельчают его на куски массой по 6-8 кг загружают битум в очищенный от шлака котел в количестве не более 2/3 его вместимости расплавляют и обезвоживают его до прекращения вспенивания доводят температуру битума до 433-453 К добавляют небольшими порциями в котел дробленую резиновую крошку (или минеральный наполнитель) вводят в котел пластифицирующие добавки в конце варки при тщательном перемешивании мастики. [c.12] Массу в котле следует непрерывно перемешивать (мешалкой или деревянными веслами). В целях предупреждения коксования битумнорезиновые мастики следует варить при температуре 453-463 К не более 1 ч. [c.12] При транспортировке к месту работ изоляционную мастику закачивают в битумовоз, снабженный подогревательными форсунками. На месте работ мастику перекачивают непосредственно из битумовоза в изоляционную машину. [c.12] Битумно-резиновые мастики характеризуются параметрами, основ-. ными из которых являются температура размягчения, глубина проникания иглы (пенетрация) под действием груза и растяжимость (табл. 3). [c.13] Температуру размягчения мастики определяют методом кольцо и шар (КиШ) с помощью прибора (рис. 1), состоящего из металлического диска б (держателя колец), соединенного в одну этажерку-подвеску 2 с основанием. Основание 7 установлено на расстоянии 25,4 мм от диска 6. В верхнем диске имеются два (или четыре) отверстия, в которые вставляют латунные кольца 5. В центре подвески 2 в отверстие вставлен термометр 1. Расплавленную при температуре 433-453 К обезвоженную мастику заливают с некоторым избытком в два латунных кольца 5. После охлаждения мастики на воздухе в течение 30 мин при температуре 293 2 К излишек мастики срезают нагретым ножом. Затем подвеску помещают в стеклянный стакан 8 с водой, имеющей температуру 288 К, где выдерживают мастику в течение 15 мин. Если испытывают мастику с температурой размягчения выше 353 К, то вместо воды в стакан заливают глицерин с температурой 308 К. Воду или глицерин 3 наливают до метки на скрепляющем стержне прибора. Через 15 мин подвеску вынимают из стакана и в центр каждого кольца на поверхность мастики кладут стальной шарик 4, после чего подвеску снова опускают в стакан 8. Стакан устанавливают на прибор и нагревают его со скоростью подъема температуры 278 К/мин. За температуру размягчения мастики принимают такую, при которой выдавливаемая шариком мастика коснется основания диска подвески. Так в маркировке МБР-65 цифра 65 означает, что битумная мастика, залитая в кольцо и нагруженная шариком, коснулась нижнего диска прибора при температуре не менее 65 °С (338 К). [c.13] Битумно-полимерные мастики представляют собой смеси с различными компонентами наполнители, пластификаторы и др. С учетом небольшой стоимости и сравнительно малой дефицитности этих компонентов мастики на основе битумов находят широкое применение при сооружении магистральных и промысловых трубопроводов, а также трубопроводов коммунально-бытового хозяйства в городах и поселках. Эти мастики используют как в трассовых, так и в базовых условиях при нанесении на одно-, двух- и трехтрубные секции. Затем эти изолированные трубы отправляют на трассу. [c.15] Полидиено- и полиэтилено-битумные материалы обладают более высокими механическими и защитными свойствами по сравнению с битумно-резиновыми мастиками. Битумно-полимерные мастики менее растворимы в ароматических углеводородах, что дает возможность применять их при защите трубопроводов в нефтепромысловых районах. [c.16] Более совершенны битумно-полимерные мастики Изобитэп-Н для наружной изоляции подземных стальных трубопроводов Изобитэп-30 для внутренней изоляции водоводов и наружной изоляции трубопроводов. [c.17] В настоящее время наибольшее применение получили битумноминеральные мастики типа Сомастик , представляющие собой плотную смесь. В базовых условиях на трубы эти мастики наносят способом экструзии в виде равномерного бесшовного покрытия достаточной толщины, обеспечивающей его высокие защитные свойства. Это покрытие отличается прочностью и более пригодно для транспортировки и хранения, чем покрытия других видов. [c.17] При изоляции стыка в полевых условиях мастику наносят под давлением на предварительно очищенную и загрунтованную трубу так, чтобы покрытие располагалось внахлест с основным покрытием. В результате образуется прочный стык и обеспечивается непрерывный защитный слой по всей длине трубопровода. [c.17] Для обеспечения полной адгезии покрытия со стальной трубой, последнюю предварительно нагревают, потом тщательно очищают дробеструйным способом. В результате поверхность трубы не только очищается, но и делается шероховатой. Затем на трубу наносят горячую грунтовку. [c.17] Механическая прочность и другие физические свойства мастик обеспечиваются оптимальным подбором минеральных материалов и их сочетанием с необходимым количеством битума нужного качества. [c.17] Эти материалы периодически необходимо проверять как на отдельных образцах, так и на основе анализа всей массы. [c.17] Вернуться к основной статье