ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Использование газообразных и жидких продуктов, сопутствующих получению нефтяного углерода из "Нефтяной углерод" В процессе сажеобразования получают отходящие газы, качество и направления использования которых зависят во многом от способа получения сажи и ее качества. При получении сажи без доступа воздуха (термический способ получения сажи) газы не загрязнены побочными продуктами и содержат значительное количество водорода (85% объемн. Нг). Такие газы можно использовать для процессов гидрогенизации в нефтеперерабатывающей промышленности или для других химических процессов. При печных способах производства саж отходящие газы сильно загрязнены побочными продуктами, и ценность их как химического сырья существенно снижается. В табл. 22 приведен состав газов, образующихся при получении саж ПМ-75 и ПМ-100 из различных видов сырья. [c.242] Энтальпия отходящих газов в зависимости от содержания в них водяных паров (10—40%) колеблется в пределах 1680— 3360 кДж/м . В смеси с высококалорийными газами отходящие газы могут служить топливом в печах, в котельных, для подогрева воздуха, сырья, получения пара и для других целей. После удаления СО2 и Н2О дымовые газы могут направляться также иа рециркуляцию в реактор для регулирования режима и стеиени дисперсности получаемого углерода. [c.242] Условные обозначения ТГ — газойль термического крекинга ЗМ — зеленое масло ФЭКГ — фенольный экстракт керосино-газойлевой фракции АМ+КД — смесь антраценового масла и коксового дистиллята ПД-ЬКД — смесь пекового и коксового дистиллятов. [c.243] Качество газов и бензинов коксования и направления их использования рассмотрены подробно в работе [112] и здесь ие описываются. Керосино-газойлевую фракцию — промежуточную между бензином и коксом — обычно. получают в наибольшем количестве при необходимости ее можно разделить на керосиновую, легкую и тяжелую газойлевые фракции или только на легкую и тяжелую газойлевые фракции. Чем легче исходное сырье и чем меньше компонентов, склонных к структурированию, тем больше выход керосино-газойлевой фракции коксования и тем больше в ней не-изменившихся молекул первичного сырья. [c.243] Таким образом, качество промежуточных (керосино-газойлевых) фракций зависит в значительной степени от свойств сырья/ (табл. 23) [101]. [c.243] Качество керосино-газойлевых фракций, получаемых при коксовании крекинг-остатка и сырья шрямогонного происхождения, различаются существенно. Обычно образующиеся при коксовании крекинг-остатков промежуточные фракции более ароматизиро-ванны. [c.244] Высокое содержание парафино-нафтеновых углеводородов 40—85%) при одновременно большом содержании ароматических углеводородов, низкая зольность, хорошая текучесть керосино-га-зойлевых фракций позволяют использовать их в чистом виде и в виде наполненных систем (например, асфальтенами) различного назначения. В чистом виде керосино-газойлевые фракции используют (с предварительным облагораживанием и без него) для производства различных видов топлив (газотурбинное, дизельное судовое топлива), а также в качестве компонентов сырья для производства сажи. [c.244] Жидконанолненные керосино-газойлевые фракции с соотношением дисперсной фазы и дисперсионной среды, обеспечивающим системе необходимые физико-химические свойства, широко используют в промышленности в качестве судовых дизельных топлив, профилактических средств против примерзания и прилипания сыпучих материалов при их транспортировании и др. При высоких степенях наполнения получаемые системы обладают хорошими вяжущими свойствами и их можно использовать для гранулирования пыли (жидкое дорожное покрытие на временных дорогах) или создания прочной пленки для защиты почв от эрозии. [c.244] В связи с внедрением в широком масштабе в народное хозяйство газотурбинных двигателей и среднеоборотных (га=500—700 об/мин) дизелей требуется, и особенно потребуется в дальнейшем, значительное количество жидких мало-н средиевязких топлив соответствующего качества. Благодаря меньшей удельной массе (8—13-кг/л. с.) меньшим габаритам, более низкой стоимости и значительному. сроку службы (35—40 тыс. ч) среднеоборотные двигатели все больше начинают распространяться и для них требуются новые топлива, учитывающие конструктивные особенности двигателя. [c.244] Согласно государственной спецификации США, топливо для судовых дизелей делится иа четыре типа 1) легкое дистиллятное топливо (керосино-газойлевые фракции) — предназначено для работы в условиях низких температур быстроходных дизелей 2) дистиллятное топливо (газойлевые фракции)—предназначено для работы в условиях низких температур быстроходных дизелей тя-л елых транспортных машин 3) тяжелое, вязкое топливо (газойлевые фракции с повышенным концом кипения) или смесь такого топлива с остаточными нефтепродуктами— предназначено для среднеоборотных стационарных двигателей 4) высоковязкое топливо (смеси дистиллятных топлив с большим содержанием истаточных топлив)—служит для средне- и малооборотных дизелей. [c.246] Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает ряд сортов средне- н высоковязких тяжелых топлив моторное топливо марок ДТ н ДМ (ГОСТ 1667-68), флотский мазут марок Ф-5 и Ф-12 (ГОСТ 10585-75) и маловязкое газотурбинное топливо (ГОСТ 10433—75), которые могут использоваться в судовых двигателях. На некоторых базах потребителей для удовлетворения потребностей в топливе необходимого качества различные виды остаточных и дистиллятных топлив компаундируют без учета их химического состава, возможного изменения устойчивости полученной смеси. Нарушение структурно-механической прочности и устойчивости смеси приводит к расслаиванию системы, неоднородности физико-химических свойств образовавшихся слоев топлива и соответственно к ухудшению их эксплуатационных свойств. [c.246] Наличие миогосортности топлив на флоте вызывает удорожание их хранения и сни кает маневренность судов. Поэтому разработка единого судового топлива, отвечающего требованиям возможно большого класса дизелей, с высокой устойчивостью и структурно-механической прочностью в условиях получения н применения, становится эффективным средством повышения экономики отечественного флота. По-видимому, основой для получения такого вида топлива должны служить керосино-газойливые фракции различной степени наполнения остаточными нефтепродуктами при условии соблюдения определенной устойчивости топлива. [c.246] На основе керосино-газойлевых фракций первичного и вторичного происхождения с учетом опыта эксплуатации газотурбинного топлива и требований, предъявляемых потребителями, были разработаны временные технические условия на новый вид топлива. В этом топливе ограничивались верхний предел плотности, температуры застываиия смол, вязкости, коксуемость, содержание серы и механических примесей. Содержание воды не допускалось. Применение тяжелого топлива с высокой плотностью вызывает увеличение дальнобойности факела, убыстряет изнашивание поршня и других деталей цилиндро-поршневой группы. [c.246] Содержание смол, и особенно асфальтенов, в топливах нежелательно, так как они вызывают нагарообразование в камере сгорания. В случае повышенного содержания смол требуется более квалифицированная подготовка топлива к применению и усовершенствование процессов распыления и смесеобразования. В соответствии с существующими нормами вязкость топлива, обусловливающая нормальный процесс распыления, допускается для среднеоборотных дизелей до 4—4,5 °ВУ. Содержание серы вызывает повышенную коррозию деталей цилиндро-поршневой группы. [c.246] У—дистиллят прямой перегонки из тюменской нефти 1а — дистиллят прямой, перегонки со смолами из дистиллята замедленного коксования 2 — дистиллят каталитического крекинга 3 — дистиллят замедленного коксования. [c.247] Концентрация смол,% масс. [c.247] На основании лабораторных исследований и оиытно-иромыш-лениых испытаний, проведенных Уфимским нефтяным институтом, ВНИИ НП, Ново-Уфимским НПЗ и ЦНИИ морского флота, разработаны технические условия на маловязкое судовое топливо (ТУ 38 101567—75). В наибольшей мере требованиям на маловязкое судовое топливо отвечают смеси дистиллятов первичного (вакуумный газойль, компонент летнего дизельного топлива) и вторичного происхождения (газойли каталитического крекинга и замедленного коксования). [c.247] В соответствии с технологическим регламентом опытная партия судового топлива для межведомственных испытаний была получена из смеси газойлей замедленного коксования (20—30%) и каталитического крекинга (20—30%) с компонентом летнего дизельного топлива (40—50%). Соответствие полученных образцов техническим требованиям иа маловязкое судовое топливо показано в табл. 24. Опытные партии судового маловязкого топлива прошли испытания на предприятиях министерств морского, речного, и рыбного флотов. Работу дизелей на опытных образцах топлив сопоставляли с их работой на дизельном топливе ДС (ГОСТ 4749—73). Стендовые и эксплуатационные испытания опытно-промышленных партий показали пригодность судового маловязкого топлива для дизелей средней и повышенной оборотности (до 1500 об/мин), а также судовых газовых турбин. [c.247] Керосино-газойлевые фракции коксования можно использовать также в качестве сырья каталитического крекинга, компонентов сырья три получении ароматического концентрата на установках термического крекинга и для других целей. Одновременное получение керосино-газойлевых фракций и кокса является в СССР и в США важным направлением углубления переработки нефти. [c.248] Вернуться к основной статье