ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Испарение топлива в карбюраторных двигателях из "Основы применения нефтепродуктов" Двигатель в процессе эксплуатации работает на различных режимах при разном числе оборотов и переменном положении дросселя. Так как каждому режиму, числу оборотов или положению дросселя должен соответствовать свой, оптимальный для данных условий состав смеси, то при эксплуатации двигателя необходимо, чтобы при изменении режима его работы в возможно короткий срок изменялся и состав смеси. Поэтому топливоподающая аппаратура должна обеспечить наряду с полным испарением топлива к концу сжатия и однородностью по составу топливо-воздушной смеси автоматическое переключение работы двигателя с одного состава на другой, т. е. быстрый переход двигателя с режима на режим или приемистость двигателя. [c.26] На фиг. 10 приведена принципиальная схема карбюраторного питания двигателя. [c.26] Воздух неносредствонно из атмосферы через фильтр или после нагнетателя поступает н карбюратор. Проходя через узкую часть диффузора, в которой помещен конец патрубка с жиклером или распылитель, воздух приобретает большую скорость и тем самым, создает вокруг распылителя разрежение, используемое для всасывания топлива. В верхней части смесительной камеры, присоединенной к всасывающему трубопроводу, расположена дроссельная заслонка, изменением положения Iioтopoй увеличивается или уменьшается свободная площадь для прохода рабочей смеси и тем самым регулируется количество смеси, поступающей в цилиндр двигателя, а следовательно, и мощность двигателя. [c.27] От величигл отк[)ытия дроссельной заслонки зависит степень разрежения в диффузоре и в задроссельном пространстве или всасывающем трубопроводе. С увеличением открытия дросселя разрежение Б диффузоре растет, а в задроссельном пространстве падает (фиг. И). [c.27] в карбюраторном двигателе рабочая смесь образуется в самом карбюратрре и во всасывающем трубопроводе. Часть топлива в виде тумана (мельчайших капелек) может попасть в цилиндр двигателя и испариться там. [c.28] При оксплуатацпи автомобилей дросселирование является основным и почти обязательным средством регулирования мощности двигателя, причем разным положениям дроссельной заслонки соответствуют различные числа оборотов двигателя, что и обусловливает обилие режимов работы автомобильного двигателя. [c.29] Наряду с дроссели )ОБанием или количественным регулированием нагрузки двигателя применяется хсачественное регулирование нагрузки за счет изменения состава рабочей смеси. Работа при запуске двигателя, на холостом ходу и с малыми нагрузками, работа на средних нагрузках, на больших нагрузках, резкий переход с малой нагрузки на большую — во всех этих отдельных случаях должен быть установлен свой, оптимальный для данных условий состав рабочей смеси. Практически состав рабочей смеси а изменяется в пределах 1,05—0,8. [c.29] Таким образом, особенностью эксплуатации автомобильных двигателей является работа с переменной нагрузкой при сравнительно редком использовании полных мощностей, развивающихся только при движении автомобиля с максимальной скоростью, при максимальных усилиях или в момент прсодолеиия наибольших сопротивлений дороги. [c.29] Для обеспечения постоянства мощности при подъеме самолета и вообще для увеличения мощности применяется наддув, осуществляемый при помощи нагнетателя. [c.30] В отличие от аг/гомобпльвого двигателя количество ежимов, на которых работает авиадвигатель, ограничено. [c.30] Основным режимом двигателя является поминальный. На этом режиме двигатель работает 1Г )и подъеме или при горизонтальном полете с максимальной СК01 0СТЫ0 при номинальном числе оборотов и соответствующей ему номинальной мощности. [c.30] Длительное время двигатель работает на эксплуатационном и особенно на крейсерском режимах. Последний применяется во время длительЕых полетов, где требуется небольшая мош,ность, но максимально возможная экономичность. Крейсерская мощность составляет 0,4—0,7 от номинальной, а число оборотов иа 15—30% меньше поминального. Эксплуатационная мощность составляет 0,9 номинальной, а эксплуатационное число оборотов несколько меньше номинального. [c.30] Кроме перечисленных режимов, применяются особо форсированные режимы, при работе иа которых мощность повышается на 50% против 1омииальпого режима. Такая мощность достигается одновременным повышением давления наддува и числа оборотов против поминальных. [c.30] Вернуться к основной статье