ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Пятивагонная секция с машинным охлаждением и электроотоплением из "Холодильные машины и сооружения" Пятивагонная секция (рис. 123, а,б,в) предназначена для перевозки всех видов скоропортящихся грузов (кроме остывшего и охлажденного мяса), для сохранения качества которых достаточно поддержания в грузовом помещении температур от —12 до -]-12°. [c.226] Силовая установка поезда состоит из двух дизель-генераторных агрегатов мощностью 90 л. с. каждый. [c.228] В машинном отделении размещены две паровые компрессионные холодильные установки, работающие на фреоне-12. Каждая установка рассчитана на 75 о максимальной потребности холода и получает питание от центральной дизель-электростанции. [c.228] Каждый холодильный агрегат работает самостоятельно и состоит из двухцилиндрового компрессора с цилиндрами диаметром 95 мм, ходом поршня 80 мм при 710 об мин. Компрессор непосредственно соединен с электромотором трехфазного тока мощностью 6 кет и смонтирован с ним на одной раме. Охлаждение цилиндров компрессора воздушное. [c.228] Конденсатор каждой установки воздушного охлаждения пластинчатой конструкции. Он состоит из двух пакетов типа 8888 с общей поверхностью теплопередачи 38 X 2 = 76 Воздух подается на конденсатор центробежным вентилятором производительностью 4 250 лг /ч. [c.228] Мощность мотора вентилятора равна 1,1 кет. Между компрессором и конденсатором установлен маслоотделитель с поплавковым вентилем для автоматического возврата масла в картер. За конденсатором установлен ресивер. [c.228] Испаритель представляет собой сухой воздухоохладитель непосредственного испарения, установленный внутри грузового помещения у торцовой стены, прилегающей к машинному отделению. Воздухоохладитель состоит из шести одинаковых медных оребренных змеевиков, собранных попарно в три секции. Общая поверхность теплопередачи испарителя составляет 71 м . Каждый испаритель имеет два терморегулирующих вентиля один для tg = —10° и второй для tg = —25°. Холодильная машина оборудована теплообменником, осушителем, фильтром фреона-12 и двумя мембранными запорными вентилями. Между терморегулирующими вентилями и питающими коллекторами воздухоохладителя расположены два соленоидных вентиля. [c.228] По сторонам от воздухоохладителя, у боковых стен, расположены два электронагревателя по 4 кет. Каждый из них может подключаться на половинную или полную мощность. Теплый воздух от электронагревателя нагнетается в канал, размещенный непосредственно под крышей. [c.229] Каналы имеют боковые ответвления — клапаны, которые обеспечивают подачу воздуха под напольные решетки. Сообщение каналов для теплого или холодного воздуха с печами или воздухо- охладителем достигается за счет регулирующих заслонок. [c.229] Грузовое помещение вагонов оборудовано устройством для вентилирования. Вентилирование производится следующим образом. Через трубу в крыше над воздухоохладителем наружный воздух проходит внутрь вагона. Труба имеет Т-образную форму и на конце, выступающем над крышей, установлен клапан. Перед отправлением секции клапан ставят в положение Закрыто или Открыто в зависимости от сезона и условий перевозок груза. Свежий воздух смешивается с воздухом, проходящим через электронагреватели или воздухоохладитель, и прогоняется по каналу внутрь вагона. На противоположной стороне грузового помещения у торцовой стены размещены две вытяжные трубы. Один конец их находится под напольной решеткой, а второй выведен на крышу вагона и оканчивается дефлектором. Так же как и всасывающие, вытяжные трубы имеют клапаны на два положения Закрыто и Открыто . [c.229] Измерение температуры внутри грузового помещения производят с помощью двух ртутно-контактных термометров и пяти термометров сопротивления. [c.229] Ртутно-контактные термометры смонтированы на общей плите, которая установлена на половине продольной стены, примыкающей к свободной торцовой стене. Контакты вплавлены в капилляры термометров с интервалом через 2°, причем у одного термометра — у четных чисел, а у другого — у нечетных. [c.229] Так как термометры работают одновременно, то точность отсчета равна 1°. Контакты термометров соединены с гальванометром на контрольном щите в дизельном отделении. Выбор вагонов для замеров температуры осуществляют при помощи переключателей. [c.229] Регулировка температуры внутри грузового помещения вагона производится автоматически путем периодических остановок холодильной машины или отключения приборов отопления. При помощи переключателей на щитке управления в машинном отделении можно устанавливать с точностью до Г любой нижний и верхний предел температуры в грузовом помещении вагона в интервале от —14 до +14°. При перевозках с отоплением переключение контактных термометров производится вручную на щитке управления. [c.230] достижении заданного нижнего температурного предела в грузовом помещении автоматически выключаются моторы компрессоров и вентилятора конденсатора, а также закрываются соленоидные вентили. Вентиляторы воздухоохладителей остаются включенными. Когда воздух грузового помещения вагона нагреется до заданного верхнего предела, включаются моторы компрессоров и вентилятора, подающего воздух на конденсатор, и открываются соленоидные вентили на жидкостных трубопроводах. [c.230] Предельная величина давления нагнетания контролируется выключателем максимального давления на нагнетательной стороне компрессора. Моторы вентиляторов охладителей воздуха включаются и выключаются вручную на щите дизельного помещения или из машинного отделения. Если при работе электронагревателей достигнут верхний температурный предел в грузовом помещении, то они автоматически выключаются, и наоборот, при понижении температуры электронагреватели автоматически включаются. [c.230] При включении и выключении каждой холодильной машины или электронагревателей в каждом вагоне загорается или гаснет соответствующая сигнальная лампочка красного цвета. [c.230] Все приборы автоматического регулирования режима работы холодильного оборудования и электронагревателей имеют переключатели, позволяющие работать вручную. [c.230] Силовая установка секции состоит из трех дизель-генераторных агрегатов. Агрегат состоит из дизеля типа 4NVD-21 мощностью 90 л. с. Соединение дизеля с генератором осуществлено непосредственно. Общая рама агрегата установлена на пружинных амортизаторах. [c.231] Схема электропроводки позволяет работать любым из трех агрегатов на каждую холодильную установку или группу отапливаемых вагонов. На распределительном щите смонтированы измерительные приборы и необходимые переключатели. [c.231] Вернуться к основной статье