ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методы оценки из "Применение автомобильных бензинов" Автомобильные бензины при транспортировке, хранении и применении соприкасаются с самыми различными металлами. Под действием топлива сталь трубопроводов и резервуаров, медь, латунь и другие сплавы топливных систем автомобилей подвергаются коррозионному разрушению. В настоящее время установлено, что углеводороды, входящие в состав бензинов, не оказывают коррозионного воздействия на металлы и сплавы. Коррозионная агрессивность бензинов обусловливается содержащимися в них неуглеводородными примесями, и в первую очередь сернистыми и кислородными соединениями и водорастворимыми кислотами и щелочами. [c.288] Коррозионная агрессивность автомобильных бензинов — мало исследованная область применения топлив, несмотря на то что изучение коррозионных свойств бензинов начато более 40 лет тому назад. По-видимому, толчком для исследований коррозионных свойств бензинов послужили два обстоятельства во-первых, появление в составе товарных автомобильных бензинов продуктов термических процессов вторичной переработки нефти, углеводороды которых склонны к окислению с образованием кислых продуктов и, во-вторых, вовлечение в нефтепереработку сернистых нефтей, что привело к увеличению содержания сернистых соединений в товарных бензинах. [c.288] Водорастворимые кислоты и щелочи являются, как правило, случайными примесями бензина. Из этой группы коррозионных агентов чаще других может присутствовать щелочь. По существующей в настоящее вреМя технологии получения компонентов автомобильных бензинов все они промываются 8—12%-ным раствором щелочи. После защелачива-ния бензины промываются водой. При недостаточной отмывке бензина после защелачивания в нем могут оставаться следы щелочи. [c.288] Другие водорастворимые кислоты и щелочи могут попасть в бензин при. использовании недостаточно чистой тары, трубопроводов и т. д. [c.289] Водорастворимые кислоты вызывают сильную коррозию любых металлов, а щелочи корродируют алюминий, поэтому присутствие их в автомобильных бензинах недопустимо. Водорастворимые кислоты и щелочи определяют качественный пробой по ГОСТ 6307—60. Бензин взбалтывается с равным количеством воды в делительной воронке, и с помощью индикаторов (метилоранжа и фенолфталеина) проверяется реакция водной вытяжки. [c.289] Повышенная коррозионная агрессивность этилированных бензинов обусловлена образованием галоидводородных кислот при взаимодействии галоидных выносителей с водой. [c.289] Одним из серьезных препятствий на пути изучения коррозионной агрессивности бензинов являлось отсутствие ускоренных количественных лабораторных методов. Описанные в литературе методы оценки коррозионной агрессивности носят качественный характер И, 2] или слишком длительны, так как связаны с продолжительным хранением образцов [3—6]. Вообще лабораторное хранение при определенной температуре как метод оценки коррозионных свойств топлив имеет существенный принципиальный недостаток. В этих условиях отсутствует перепад температур и связанная с ним конденсация влаги на поверхности соприкосновения топлива с металлом, что затрудняет появление электрохимической коррозии. [c.289] В работах Л. Г. Гиндина [7—9], И. А. Пташинского и Р. И. Гусевой [101, Д. И. Мирлис [11—17] и многих других было показано, что коррозия металлов в нефтепродуктах в присутствии влаги носит электрохимический характер. В условиях реального хранения и применения бензинов наряду с электрохимической коррозией имеют место и чисто химические процессы, но общий коррозионный эффект определяется электрохимическим процессом, поскольку скорость его значительно превосходит скорость химической коррозии агрессивными компонентами бензина. [c.289] Таким образом, для оценки общей коррозионной агрессивности бензинов необходимо изучать в первую очередь их агрессивность в условиях электрохимической коррозии. Поэтому метод оценки коррозионных свойств бензинов должен постоянно воспроизводить условия для электрохимической коррозии металлического образца. Такие условия созданы в недавно разработанном приборе [18, 19], на базе которого предложена методика оценки коррозионных свойств топлив и эффективности антикоррозионных присадок. [c.289] Воспроизводимость результатов оценки коррозионной агрессивности топлив по разработанной методике вполне удовлетворительная. Отклонения от среднего значения составляют не более 0,5 г/м при коррозии, не превышаюш,ей 10—1Ъг1м , и 1,0 г м — при более сильной коррозии. [c.290] Интересно отметить, что окисление непредельных углеводородов в отсутствие водяного пара над поверхностью идет более интенсивно. Но даже при более высокой концентрации продуктов окисления коррозия стальных пластинок в отсутствие водной пленки на поверхности идет со значительно меньшей скоростью (табл. 85). [c.291] Оценка коррозионной агрессивности бензинов по ускоренному методу вполне удовлетворительно совпадает с действительными коррозионными свойствами топлив в условиях хранения (табл. 86). Хранение проводилось в термостате при переменной температуре (20—40° С) и большой влажности. [c.291] Как видно из данных табл. 86, относительно небольшая коррозия стальных пластинок при-хранений (0,7—0,9 г/ж ) наблюдается в присутствии тех бензинов, которые имеют коррозионную агрессивность по ускоренному методу до 4,0—4,5 г/л . Эти бензины дают видимую коррозию на стальных пластинках только через 9—10 месяцев хранения при Температуре 40° С. Таким образом, при пользовании ускоренным методом. бензины, даюш,ие коррозию менее 4,5 г/м , можно считать неагрессивными, свыше 4,5 г/м — агрессивными. Установленный критерий оценки коррозионной агрессивности бензинов (до 4,5 г/м ), естественно, нуждается в дальнейшей проверке и уточнении на большем количестве образцов. [c.291] Наибольшая коррозия стальных пластинок получена при испытании бензина термического риформинга и отдельных товарных образцов бензинов после хранения. [c.292] Вернуться к основной статье