ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Неуправляемое воспламенение из "Применение автомобильных бензинов" С другой стороны, с возрастанием степени сжатия и повышением тепловой напряженности двигателей рабочая смесь в конце такта сжатия становится все более и более подготовленной к воспламенению. [c.72] Появление горячих точек в камере сгорания вызывает салю-произвольное воспламенение рабочей смеси независимо от времени подачи искры свечей зажигания. Это явление, вызывающее нарушение нормального процесса сгорания, получило название поверхностного воспламенения или калильного зажигания. [c.72] Поверхностное воспламенение по своему характеру принципиально отличается от детонационного сгорания, хотя эти явления в условиях работы автомобильного двигателя тесно связаны. Однако процесс сгорания смеси после калильного зажигания протекает с нормальными скоростями и может не сопровождаться детонацией. [c.72] Воспламенение рабочей смеси от горячей точки до появления искры зажигания действует на процесс сгорания так же, как установка более раннего угла опережения зажигания, т. е. способствует возникновению детонации. С другой стороны, детонационное сгорание вызывает значительное повышение температурного режима двигателя, способствует появлению горячих точек в камере сгорания и возникновению калильного зажигания. Таким образом, калильное зажигание и детонация тесно связаны между собой и часто оба явления имеют место в двигателе в одно и то же время, но механизм протекания этих процессов и меры борьбы с ними существенно различаются. [c.72] Внешние проявления калильного зажигания и те последствия, к которым оно приводит, зависят от таких факторов, как число и размер источников зажигания, фаза возникновения, интенсивность и стабильность этого явления. Обилие проявлений калильного зажигания и недостаточная изученность механизма происходящих процессов привели к необходимости классификации всех наблюдаемых нарушений по чисто внешним признакам [37]. [c.72] Все виды поверхностного воспламенения делятся по фазе их появления на преждевременное воспламенение (до появления искры зажигания) и последующее воспламенение (после появления искры зажигания). [c.72] Преждевременное калильное зажигание, в зависимости от интенсивности и стабильности появления, делят на бесшумное, устойчивое, слышимое и саморазгоняющееся. [c.72] Преждевременное воспламенение рабочей смеси сопровождается падением мощности двигателя вследствие увеличения затраты работы на сжатие продуктов сгорания (рис. 23). Однако главная опасность преждевременного воспламенения связана с увеличением теплоотдачи в стенки из-за возрастания времени нахождения в цилиндрах сгоревших газов с высокой температурой [18, 22]. [c.73] Таким образом, калильное зажигание нарушает нормальное протекание процесса сгорания, делает его неуправляемым, приводит к снижению мощности и ухудшению экономичности двигателя. Интенсивное калильное зажигание вызывает прогорание и механическое разрушение поршней, залегание поршневых колец обгорание кромок поршней и клапанов, разруше- кп ние подшипников, обрыв шатунов и поломку коленчатых валов. В последнее время зарубежные специалисты расценивают борьбу с преждевременным воспламенением в двигателях с высокой степенью сжатия как проблему более важную, чем борьба с детонацией. [c.74] Результаты опытов [36] свидетельствуют о том, что с повышением степени сжатия стойкость углеводородов к калильному зажиганию от металлических поверхностей уменьшается (рис, 25). [c.75] Влияние условий определения стойкости углеводородов к калильному зажиганию от металлических поверхностей настолько велико, что для некоторых углеводородов с изменением условий может измениться и их относительная оценка (табл. 13). [c.75] Изменение относительной оценки углеводородов по.их склонности к калильному зажиганию в зависимости от степени сжатия хорошо иллюстрируется данными рис. 26. При степени сжатия меньше 7 изооктан обладает большей стойкостью к калильному зажиганию, чем бензол, при степени сжатия более 7 — наоборот, более стоек бензол. [c.75] Большинство исследователей сходится на том, что повышение детонационной стойкости топлив сопровождается повышением их стойкости к калильному зажиганию от нагретых металлических поверхностей. Для смесей изооктана с гептаном имеется прямолинейная зависимость между этими показателями, но для других углеводородов и топлив строго закономерной связи не найдено, хотя и наблюдается общая тенденция повышения калильной стойкости с увеличением октановых чисел. Наличие антидетонационных присадок в бензине влияет на калильную стойкость лишь постольку, поскольку оно вызывает увеличение октанового числа [36]. [c.76] Для оценки стойкости топлив к калильному зажиганию от нагретых металлических поверхностей предложен метод, базирующийся на лабораторной одноцилиндровой установке ИТ-9, предназначенной для определения октановых чисел [36]. Калильное зажигание вызывается спиралью, которая нагревается электрическим током. Определяется температура появления калильного зажигания на стандартном режиме (600 об мин, а = 1, температура смеси 50° С) при степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации согласно методу определения октановых чисел. [c.76] Смеси изооктана и нитропропана. . . [c.76] За последние годы достигнуты большие успехи в борьбе с калильным зажиганием от металлических поверхностей путем конструктивного улучшения камер сгорания, использования холодных свечей, клапанов с натриевым охлаждением и т. д., однако вопросы калильной стойкости топлив и путей ее увеличения продолжают изучаться многими исследователями. [c.77] Калильному зажиганию от нагара посвящено значительно больше экспериментальных исследований, чем калильному зажиганию от металлических поверхностей. Но само явление калильного зажигания от нагара поддается изучению значительно труднее в связи со сложностью, нестабильностью и быстротечностью происходящих процессов. [c.77] К настоящему времени накоплен довольно обширный материал по влиянию различных режимных и эксплуатационных факторов на калильное зажигание от нагара. [c.77] Однозначно установлено, что увеличение степени сжатия вызывает повышение интенсивности калильного зажигания по всем оценочным показателям. Как правило, калильное зажигание имеет место на полных нагрузках и его интенсивность снижается при уменьшении нагрузки по зависимости, близкой к линейной. [c.77] Интенсивность калильного зажигания повышается при некотором обогащении горючей смеси и установке более позднего зажигания. Появлению калильного зажигания способствуют все факторы, увеличивающие температурный режим двигателя. Сюда относится повышение числа оборотов, увеличение температуры воздуха и жидкости в системе охлаждения. Повышение влажности воздуха вызывает снижение интенсивности калильного зажигания. [c.77] Вернуться к основной статье