ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Установка из "Руководство по техническому обслуживанию холодильных установок и установок для кондиционирования воздуха" Регулировка давления конденсации посредством изменения показателей контура холодильного агента производится путем установки ряда автоматических клапанов, вызывающих затопление батареи конденсатора со снижением площади активной поверхности теплообмена и соответствующим снижением вырабатываемой холодильной мощности. Для регулировки и перекрытия потока холодильного агента через конденсатор могут использоваться различные сочетания клапанов, с одновременным обводом газа на выпуске непосредственно в накопитель жидкости для поддержания установленного давления конденсации (рисунок 15.12). [c.211] При нормальных значениях температуры внешней среды клапан обвода (bypass) закрыт, и холодильный агент свободно проходит через конденсатор. При низких температурах внешней среды обеспечивается затопление конденсатора, что позволяет обеспечить плавное изменение рабочих показателей с сохранением постоянного давления конденсации. Тем не менее, подобные системы требуют наличия большего количества холодильного агента в контуре, чем при работе в нормальных условиях, что в ряде случаев обусловливает необходимость установки соответствующего накопителя жидкости. Если количества холодильного агента недостаточно для затопления конденсатора, клапан обвода (bypass) нагретого газа может оставаться длительное время открытым, что приводит к неполадкам в терморегулирующем клапане. [c.211] Рисунок 15.11. Схема установки воздушного клапана на конденсаторе с воздушным охлаждением с осевым вентилятором. [c.211] Если же наоборот, количество холодильного агента в контуре слишком велико, может оказаться невозможным произведение продувки (pump-down) с удержанием холодильного агента в накопителе и конденсаторе (если такое действие предусмотрено). [c.212] Следует уточнить, что, если конденсатор с воздушным охлаждением оснащен контуром переохлаждения жидкого холодильного агента, лучше не использовать накопитель. Действительно, когда холодильный агент поступает непосредственно из конденсатора в накопитель, происходящее в нем парообразование зачастую сводит на нет эффект переохлаждения. Установка накопителя оправдана в случае его использования в качестве резервуара накопления при проведении работ по техническому обслуживанию, и при отключении его во время функционирования установки. [c.212] Конденсаторы с воздушным охлаждением могут являться составной частью агрегатов (например, холодильной группы, автономного устройства для кондиционирования воздуха, компрессорно-конденсаторных блоков и пр.), либо использоваться отдельно для внешнего воздействия на функционирование установки, к которой они относятся. [c.212] В зависимости от количества контуров могут иметься одна или несколько батарей, они могут быть параллельными или иметь отдельные подключения. В настоящее время чаще всего используется вертикальная установка батарей, за которой следует V-образная установка. [c.212] Положение и воздухопоток осевого вентилятора определяется выбранным типом монтажа батарей. Чаще всего встречаются следующие варианты. [c.212] Несколько вариантов монтажа показано на рисунке 15.14. Иногда в одном и том же агрегате применяются два разных способа монтажа батарей. [c.212] В районах с доминирующей розой ветров конденсаторы с горизонтальным потоком воздуха должны быть ориентированы таким образом, чтобы воздухозаборник (а не сторона выхода воздуха) был направлен в сторону преобладающего направления ветра. Кроме того, важно учитывать еще один фактор воздействия ветра двигатели вентиляторов могут быть однофазными или трехфазными. После остановки однофазных двигателей, если они начинают вращаться под действием ветра, при следующем запуске сохраняют направление вращения, установленное таким воздействием, что может не совпадать с требуемым направлением вращения вентилятора. Трехфазные же двигатели вращаются только в установленную сторону, однако, если после остановки под действием ветра вентилятор начинает вращаться в обратную сторону, при запуске возникают перефузки, способные привести к перефеву двигателя. До настоящего времени не существует устройств, обеспечивающих защиту от этого явления, поэтому в зонах с постоянным направлением ветра может возникать необходимость в установке соответствующих ветрозащитных щитов вокруг батарей. [c.214] Вернуться к основной статье