ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Оснащение цеха по ремонту малых фреоновых установок из "Физические основы получения искусственного холода" Средний и капитальный ремонт малых фреоновых машин производят в специально оборудованных цехах или мастерских. [c.416] Кроме этого оборудования, ремонтное предприятие должно быть оснащено универсально-фрезерным, поперечно-строгальным, вертикально-сверлильным станками. [c.418] Самой сложной для ремонта частью холодильной установки является компрессор. В малых холодильных установках применяются открытые и герметичные компрессоры, ремонт которых значительно различается. [c.419] Для компрессоров малых холодильных машин различие между средним и капитальным ремонтами незначительно, разница в стоимости ремонтов небольшая. Поэтому ремонт в условиях мастерских производится по типу капитального или усложненного среднего ремонта, т. е. путем замены или восстановления большинства изношенных деталей. [c.419] Ремонт сопрягаемых деталей компрессора производится, либо методом индивидуальной подгонки, либо по методу ремонтных размеров. Оба метода предусматривают, что наиболее сложную и дорогую деталь данного узла обрабатывают с целью устранения дефектов. Другие детали узла заменяют новыми или восстанавливают по новым размерам основной детали. Например, изношенные, шейки коленчатого вала восстанавливают шлифовкой, а по новому диаметру отверстия шеек подгоняют коренные и шатунные подшипники. [c.419] Если ремонтируют большие партии однотипных компрессоров, то метод индивидуальной подгонки не позволяет наладить массовое восстановление и реставрацию деталей, поэтому в таких случаях применяют метод ремонтных размеров. По этому методу основную деталь восстанавливают в заранее определенных размерах, называемых ремонтными и по этим размерам подбирают остальные детали узла, производство или восстановление которых налаживается массовым способом. [c.419] Компрессор разбирают в установленном технологией ремонта порядке на верстаках в специальном приспособлении, позволяющем поворачивать компрессор в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Рабочее место слесаря, занятого разборкой, оборудуется гайковертками, подъемниками, необходимым количеством съемников и приспособлений. [c.421] Значительно ускоряет и облегчает разборку применение гидравлического или винтового пресса. Промытые детали поступают на стол дефектовщика и затем в ремонт. [c.421] Ремонт цилиндров. Основными дефектами цилиндров являются износ зеркала в виде конусной и овальной выработки его средней части, задиров и рисок, износ резьбы под шпильки головки блока, трещины и раковины, риски и забоины на торцевых поверхностях. [c.421] Овальность и конусность цилиндра измеряются индикатором-нутромером (рис. 135) в месте расположения верхнего поршневого кольца в момент его нахождения в верхней мертвой точке, в средней и нижней части. В каждом месте замеряют два размера в плоскости качания шатуна и в плоскости оси коленчатого вала. [c.421] Овальность определяется как максимальная разность диаметров на одном месте замера, конусность — как максимальная разность диаметров в одной плоскости. Если овальность и конусность цилиндров ниже допустимой технологией (не более 0,1 мм на 50 мм размера диаметра) и на зеркале имеются незначительные риски и задиры, то зачищают зеркало острым шабером или абразивным камнем с последующим подбором поршня и поршневых колец ремонтного размера. [c.422] Зазор между поршнем и цилиндром проверяют щупом, он должен быть равным 0,001 диаметра цилиндра с отклонением +0,01 мм. Если овальность и конусность цилиндра выше допустимой или на зеркале имеются риски и задиры глубиной или шириной более 0,5 мм, то его растачивают и шлифуют до следующего ремонтного размера с постановкой поршней и колец этого же ремонтного размера. [c.422] Обычно для диаметров цилиндров устанавливается два ремонтных размера, каждый из которых на 1 мм больше предыдущего. Если в результате расточки диаметр цилиндров выйдет из последнего ремонтного размера, а также при сквозных трещинах и раковинах блок цилиндров выбраковывается. [c.422] Цилиндры растачиваются на токарном или расточном станке. [c.422] Шлифовка зеркала цилиндров до 9—10 класса чистоты выполняется методом хонингования на хонинговальном или сверлильном станке абразивными брусками, установленными в хонинговальной головке, которой сообщается два движения — вращательное и возвратно-поступательное. Для равномерной обработки зеркала бруски должны выходить из цилиндра в каждую сторону на 15—20 мм. На хонингование в зависимости от чистоты предыдущей обработки оставляют припуск 0,01—0,05 мм. [c.422] Риски и забоины блока цилиндров на торцевых поверхностях устраняют шлифовкой и притиркой. Максимальный зазор между поверхностью торца блока и лекальной линейкой должен быть 0,02 мм. [c.422] Резьбовые отверстия в блоке, на которых имеется срыв ниток, рассверливают и в них нарезают резьбу ближайшего размера. По этой резьбе изготавливают новые шпильки. [c.422] После расточки картера на специальном приспособлении проверяют индикатором соосность расточенного отверстия с отверстием передней крышки. Несоосность не должна превышать 0,02 мм. [c.423] Подшипники качения, как правило,бракуют и заменяют новыми. Подшипники можно оставить для использования, если при его осмотре не обнаружено трещин, разрушений на дорожках, шариках или роликах, повреждений сепараторов и если шум при вращении и встряхивании подшипника не превышает шум эталонного подшипника. Подшипники качения ремонтируют на подшипниковых заводах. [c.423] Для снятия и установки подшипников качения применяют съемники (см. рис. 134), или гидравлический пресс, кроме того, снять или установить подшипник можно легкими ударами в колодки из вязкого металла по внутренней обойме при посадке подшипника на вал (рис. 136, а) и по наружной обойме при посадке подшипника в гнездо (рис. 136,6). [c.423] Вернуться к основной статье