ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Водный транспорт и лесосплав из "Комплексное использование и охрана водных ресурсов" Водный транспорт в условиях комплексного использования водных ресурсов. В современных условиях водный транспорт самым тесным образом связан с комплексным освоением водных ресурсов. Улучшение и реконструкция водных путей, как правило, оправдывают себя лишь при строительстве каскада комплексных гидроузлов. В свою очередь, включение водного транс-лорта в состав ВХК накладывает свой отпечаток на параметры и компоновку гидроузлов, а также на состояние водных объектов. [c.122] Внутренние водные пути подразделяют на естественные и искусственные. Естественные водные пути — сво- бодные реки и озера, искусственные — каналы, водохранилища и реки, режим которых существенно изменен возведением гидротехнических сооружений. [c.122] Внутренний водный транспорт, несмотря на относительно малый удельный объем перевозок страны (4 %),. занимает важное место в народном хозяйстве, совершая перевозки многообъемных грузов, не требующих большой скорости доставки и равномерной подачи их в течение года (строительные материалы, руда, уголь, сельскохозяйственная продукция и пр.). Перевозка вод-Бым транспортом в 2,5...3 раза дешевле, чем железнодорожным, и в 10...15 раз —чем автомобильным. Современный годовой грузооборот внутреннего водного транспорта страны составляет 265 т-км, а объем перевозок— 619 млн. т. [c.122] Связь водного транспорта с комплексным использованием водных ресурсов наглядно прослеживается при сооружении гидроузлов на Волге, Каме, Дону, Днепре и других реках, которые позволили одновременно с энергетикой, водоснабжением и орошением осуществить воднотранспортную реконструкцию этих рек. Построенные судоходные каналы им. Москвы, Волго-Донской, Волго-Балтийский и другие решили проблемы водного транспорта в комплексе с водоснабл ением, орошением н обводнением рек в санитарных целях. [c.124] Требования водного транспорта к водным объектам сводятся прежде всего к обеспечению судоходных глубин, которые, в свою очередь, зависят от категории транспортной магистрали (табл. 3.9). [c.124] Необходимых глубин на незарегулированных реках достигают с помощью дноуглубительных работ и расчистки русл. На полностью зарегулированных водотоках требуемую глубину получают за счет рационального расположения гидроузлов, при котором в нижнем бьефе гидроузла создается подпор нижерасположенной плотиной (рис. 3.34). На реках с редким расположени- ем гидроузлов судоходные глубины в маловодные периоды, кроме землечерпательных работ, обеспечивают специальными попусками воды из водохранилищ. [c.124] Водный транспорт относится к водопользователям, использующим водные источники как среду без количественного ес изменения. Вместе с тем он наносит ущерб энергетике и другим водопотребителям отъемом воды из водохранилища при осуществлении попусков и при шлюзовании судов. [c.125] при 20 шлюзованиях за сутки на гидроузле с напором 30 м и плановых размерах шлюзовой камеры 150X18 м суточная потеря энергии, подсчитанная по формулам (3.18) и (3.19), составит около 120 тыс. кВт-ч, а за навигационный период—10 млн. кВт-ч и более. [c.125] Водный транспорт загрязняет водные источники нефтепродуктами и другими отходами, а также создает волны, разрушающие берега и нерестилища. Особенно неблагоприятные условия для рыбного хозяйства создают водометные суда типа Заря , используемые на малых реках, которые дают очень большую волну. [c.125] С целью сокращения затрат по гидроузлу судоходные шлюзы при соответствующем обосновании можно использовать в качестве дополнительных водосбросов в период пропуска катастрофических паводков и при небольшом грузообороте — для пропуска рыбы в период ее миграции. [c.126] Отечественный и зарубежный опыт строительства и эксплуатации судопропускных соорулсений показывает, что эти сооружения экономически оправдывают себя только после возведения на реке ряда комплексных гидроузлов и создания глубоководного пути большой протяженности. [c.126] В последние годы проектируют крупные гидроэнергетические и водохозяйственные комплексы в бассейнах Волги, Днепра и некоторых сибирских рек, которые будет использовать и водный транспорт это улучшит движение водного транспорта по западному и восточному направлениям. [c.126] В Ангаро-Енисейском бассейне для обеспечения сквозного судоходства необходимо строительство судоходных соорул ений на Иркутском, Братском, Усть-Илимском и Саяно-Шушенском гидроузлах. [c.126] Лесосплав и его влияние на состояние водных ресурсов. Лесосплав имеет вал ное народнохозяйственное значение по следующим причинам значительная часть запасов древесины СССР расположена в районах, тяготеющих к водным путям. Это бассейны рек Северной Двины, Печоры, Онеги, Мезени, Оби, Енисея, Лены, Амура, где ликвидный запас леса составляет 16,4 млрд. м в глубинных таежных районах другие виды транспорта не развиты, а их организация потребует огромных капитальных вложений на реконструкцию всего существующего хозяйства лесосплав — наиболее простой и дешевый вид транспорта леса. Поэтому лесосплав будут использовать еще многие годы. [c.126] Сплав леса можно проводить следующими способами. [c.127] При молевом сплаве отдельные, не связанные между собой бревна, плывут россыпью по течению реки. Этот вид сплава распространен в основном в верховьях речных бассейнов, на небольших реках и притоках крупных рек. Он часто является единственно возможным способом доставки древесины из труднодоступных для других видов транспорта лесных массивов. [c.127] Молевой сплав при своей простоте обладает недостатками, Значительны потери древесины, связанные с выбросом бревен иа берега и особенно с их затонением. Наиболее быстро тонут и намокают лиственные породы береза, осина, клеи и др. Молевой сплав влияет на естественное состояние рек и наносит большой ущерб рыбному хозяйству. Затонувшие древесина и кора захламляют русло, а при их разложении поглощается кислород и выделяются вредные вещества, которые отравляют воду. Плывущие бревна часто травмируют рыбу, идущую на нерест, разрушают нерестилища, и берега, что способствует заилению русла. Для облегчения управления сплавом древесины прибрежную защитную полосу кустарников обычно вырубают, что приводит к интенсивному размыву берегов, способствует заилению русл н загрязнению воды поверхностными стоками. [c.127] В последние годы на реках, имеющих рыбохозяйственное значение, молевой сплав постепенно сокращают. Молевой сплав запрещен на судоходных реках, где плывущие бревна представляют опасность для судов, особенно скоростных иа подводных крыльях. [c.127] Котельный сплав заключается в обноске сплавной древесины цепочкой из плавающих бревен, соединенных канатами или цепями, и называемую кошелем. Форма кошеля может быть круговой, сигарообразной и прямоугольной. Кошельный способ применяют на небольших озерах и водохранилищах, а также на тиховодных участках рек при небольших расстояниях сплава. Его обычно используют для транспортировки древесины, собираемой с берегов, а также некондиционной, не пригодной для сплотки. [c.127] При плотовом сплаве (сплотка бревен в плоты) потеря древесины при транспортировании практически исключается, она сохраняется лишь на участке, сборки плотов, при их приемке и сортировке, а также в случае штормовых разрушений плотов. [c.128] Вернуться к основной статье