ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Особенности технологии изготовления автопокрышек для шин типа Р Производство автомобильных камер из "Технология резины" Количество и величина дефектов вулканизованных покрышек могут быть значительно уменьшены при тщательном осмотре покрышек перед вулканизацией. [c.478] Не все дефекты автопокрышек могут быть обнаружены при внешнем осмотре, например расслоение в каркасе между внутренними слоями, внутренние складки, посторонние включения. Поэтому в настоящее время разрабатываются рентгеновский метод и метод ультразвуковой дефектоскопии для обнаружения внутренних дефектов покрышек и для контроля правильности конструкции. [c.478] Покрышки, имеющие исправимые дефекты, подвергают ремонту путем подрезки и шероховки дефектного участка с наложением сырой резины и местной вулканизацией. Расслоение в каркасе ремонтируется путем подклейки, просушки и вулканизации. Небольшая недопрессовка и наплывы, шероховатая наружная поверхность, отпечатки от запрессовки посторонних предметов устраняются путем шероховки на шероховальном круге с последующей шлифовкой. [c.478] После устранения дефектов покрышки рассортировывают и отправляют на комплектование. [c.478] Сборка каркасов шин типа РС производится полуплоским способом и вулканизация их — по обычной технологии Съемные протекторные кольца армированы по посадочной части металлокордом, поэтому сборка их производится на специальных станках, снабженных разъемными шайбами. [c.479] При сборке кольцевое гнездо шаблона заполняется каландрованной резиновой смесью, образующей внутреннюю полосу протекторного кольца. На нее наматываются два слоя металлокорда, на поверхность которого снова накладывается слой резиновой смеси, образующий беговую часть кольца. Вулканизация колец производится в одноформовом индивидуальном вулканизаторе ИВПК-ПО автоклавного типа (с паровой камерой) (рис. 147). [c.479] Вулканизатор обогревается паром давлением 5—6 кгс1см . Продолжительность цикла вулканизации 20—70 мин в зависимости от размера сечения кольца и рецептуры резиновой смеси. Собранные на шаблоне протекторные кольца загружают в паровую камеру и вулканизатор закрывают, после этого автоматическое управление процессом вулканизации осуществляется командным электропневматическим прибором КЭП-12у. [c.480] В связи с особенностью конструкции шин типа Р, имеющих жесткий нерастяжимый брекерный пояс, при изготовлении покрышек этих шин не может быть применена существующая технология, используемая для обычных шин. Сборку этих покрышек проводят в две стадии 1) сборка и формование каркаса 2) наложение брекера и протектора на формованный каркас . [c.480] Корд для брекера раскраивают под углом 70—80° на специальных больших диагонально-резательных машинах. Для обеспечения формования каркаса покрышки в процессе сборки используют барабан сборочного станка, состоящий из цилиндрической резиновой эластичной диафрагмы и двух металлических фланцев, один из которых неподвижен, а другой имеет осевое перемещение. Такое устройство барабана позволяет формовать каркас покрышки в процессе сборки путем подачи воздуха с избыточным давлением 1,0—1,5 ат во внутреннюю полость барабана и уменьшать расстояния между фланцами, а следовательно, и бортами покрышки. В результате формования собранный каркас приобретает форму шарового пояса. На рис. 148 показано положение каркаса и других деталей на сборочном барабане перед формованием. [c.480] После формования на каркас накладывают слои брекера и протектор. Съем собранной покрышки с барабана [производят после спуска воздуха из барабана станка. [c.481] Покрышки для шин типа Р вулканизуются в индивидуальных вулканизаторах, применяемых для обычных покрышек. [c.481] Камера представляет собой герметичную кольцевую трубку с вентилем, служащим для наполнения камеры воздухом и удержания его внутри камеры. [c.481] Основные размеры камеры — наружный н внутренний диаметры и диаметр трубки зависят от размера шины, типа шины н ширины обода. Толщина стенки камер бывает обычно 2—3 мм. В производстве контролируют следующие размеры камер длину внутренней полуокружности плоско сложенной камеры, ширину плоско сложенной камеры и двойную толщину стенки. Эти размеры предусмотрены техническими условиями на пневматические шины по ГОСТ 5513—64 и 4754—64. [c.481] Профиль камеры обычно делают несколько меньше внутреннего профиля покрышки для облегчения монтажа и предотвращения защемления стенки камеры бортами покрышкп. Периметр сечения камеры в ненадутом состоянии на 10% меньше периметра в надутом состоянии внутри шины. [c.481] При эксплуатации камера испытывает постоянное натяжение, что утяжеляет условия ее работы. Так как при наполнении воздухом камеры, помещенной в покрышку, беговая часть ее растягивается и бандажная часть сжимается, то толщина камеры по беговой части обычно делается на 0,5 мм больше по сравнению с бандажной частью. [c.481] К камерам автомобильных шин предъявляют следующие основные требования 1) воздухонепроницаемость, 2) эластичность и минимальная разнашиваемость, 3) прочность, 4) стойкость к атмосферным условиям, морозостойкость и теплостойкость, 5) равномерность растяжения под действием сжатого воздуха. [c.481] Для автокамер применяют различные типы вентилей с пружинными клапанами (золотниками). Для шин грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов используют вентили типа ГК с обрезиненным фланцем корпуса (ГК-115, ГК-135, ГК-145). [c.481] Для камерных шин легковых автомобилей применяют вентили с резино-металлическим корпусом типа ЛК и РК (рис. 149). [c.481] В верхней части корпус вентиля типа ГК имеет внутреннюю резьбу для вставки золотника и внешнюю резьбу для колпачка-ключа, который служит для предохранения вентильного отверстия от загрязнения. Колпачок-ключ в верхней части имеет выступ с прорезью, служащий в качестве ключа при выворачивании золотника из корпуса вентиля (рис. 150). [c.483] Вентиль с резино-металлическим корпусом состоит из короткого латунного корпуса (втулки), резинового корпуса с фланце.м, золотника и колпачка-ключа (рис. 149). [c.483] Вернуться к основной статье