ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Особенности работы пневматической шины из "Технология резины" Пневматическая автомобильная шина выполняет роль амортизатора, поглощающего толчки и удары при движении автомобиля. В неподвижном состоянии автомобильная шина воспринимает нагрузку, представляющую часть общего веса автомашины с грузом. Такая нагрузка называется статической. Во время движения на шину действует динамическая нагрузка, она примерно на 12—15% больше статической. [c.402] Под действием нагрузки шина деформируется. Наибольшая деформация шины имеет место в зоне соприкосновения с опорной поверхностью. Участки шины, приближающиеся к месту соприкосновения, сжимаются, а удаляюш,иеся от него при качении шины — растягиваются, изгибаются и выпрямляются. В результате прогиба профиля шины под нагрузкой соприкосновение шины с дорогой происходит по некоторой поверхности, которая называется поверхностью контакта. При соприкосновении шины с твердым покрытием дороги поверхность контакта обычных шин имеет форму, близкую к эллипсу, большая ось которого располагается вдоль окружности шины (рис. 108). [c.402] ОТ ВЫСОТЫ профиля и зависит от нагрузки, внутреннего давления и жесткости каркаса покрышки. [c.403] Коэффициент 1, так как часть общей нагрузки воспринимается стенками каркаса. Из приведенного равенства видно, что величина площади контакта тем больше, чем больше величина нагрузки на машину и чем меньше величина внутрен-него давления воздуха в шине. [c.403] Отношение РЦ называется удельным давлением на опорной поверхности из рассмотренного равенства видно, что удельное давление шины больше величины внутреннего давления в шине, т, е. РЦ р. От удельного давления шины на опорную поверхность зависит проходимость шины. Чем ниже это давление, тем проходимость автомобиля по слабому грунту выше. При понижении давления воздуха в шине возрастает величина опорной поверхности и вместе с тем уменьшается удельное давление и повышается проходимость автомобиля. Поэтому понятно стремление иметь шины на автомобилях повышенной проходимости, которые могли бы работать при низком внутреннем давлении воздуха. [c.403] При качении шина испытывает многократно повторяющиеся деформации изгиба, растяжения, сжатия ы сдвига. Частота этих деформаций зависит от скорости движения и от диаметра шины, так как за один оборот шины завершается цикл деформаций в любом ее участке. Шины в процессе своей эксплуатации выдерживают несколько десятков миллионов циклов деформаций. [c.403] НЫХ ШИН достигает 100 °С, а иногда и 130—140 °С. Повышенная температура, а также продолжительное ее воздействие приводят к резкому понижению всех основных физико-механических показателей резины На деформацию и разогревание шин расходуется до 30% мощности двигателя автомобиля. [c.404] Корд в каркасе автошины все время находится в напряженном состоянии, так как воспринимает давление сжатого воздуха. При толчках и ударах, которые возникают при движении автомобиля, корд воспринимает дополнительную нагрузку и испытывает дополнительные деформации. Если движение шины происходит по ровной дороге или встречающиеся препятствия и неровности имеют небольшую высоту, то деформации и напряжения, которые испытывает корд в покрышке, меньше критических деформаций и напряжений при разрыве корда. При встрече шины с препятствием большой высоты или с препятствиями, имеющими острые выступающие углы, напряжения и деформации в корде могут достичь критических значений и тогда происходит разрыв корда. Разрыв корда и разрушение резины в каркасе может происходить и при нормальных условиях вследствие усталости материала, наступающей при многократных деформациях при небольших величинах деформаций и нагрузок по сравнению с критическими. [c.404] Протектор покрышки в процессе эксплуатации работает главным образом на истирание и подвергается также значительным деформациям сдвига, растяжения, сжатия и изгиба. Величина деформации сдвига особенно велика при резком торможении и резком ускорении движения, а также на поворотах. Протектор шин типа Р и РС работает в менее жестких условиях. [c.404] При работе шины большое значение имеют центробежные силы, возникающие при вращении колеса. Они стремятся оторвать шину от обода колеса, протектор от каркаса, расслоить каркас, т. е. вызывают в шине значительные напряжения. Если шина хорошо сбалансирована, то центробежные силы, действующие на противоположные участки шины, взаимно уравновешиваются. При наличии несбалансированности, т. е. неуравновешенности противоположных участков шнны, при быстром движении в покрышке возникают дополнительные напряжения, которые сокращают срок ее эксплуатации. [c.404] Вернуться к основной статье