ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы СодержаниеИ Шины с меридиональным расположением нитей корда в каркасе из "Технология резины" На рис. 101 приводится схема автомобильной покрышки. [c.392] Каркас является основной частью покрышки, воспринимаюш,ей нагрузку, приходящуюся на шину. Обычно каркас состоит из четного количества слоев прорезиненного корда. Нити корда в соседних слоях каркаса перекрещиваются между собой и образуют с линией радиального разреза угол 48—52°. Каждые два соседних слоя в каркасе образуют систему, напоминающую обычную ткань. Между некоторыми слоями корда в каркасе для повышения эластичности и прочности связи между ними располагаются резиновые прослойки, не доходящие до бортов. [c.392] Отдельные слои корда и отдельные нити в каркасе изолированы друг от друга резиной, которая обеспечивает эластичную связь между слоями и нитями корда в каркасе при этом они могут относительно свободно смещаться по отношению друг к другу. Это обеспечивает гибкость и эластичность покрышки и возможность амортизации ударов, передаваемых на каркас. Количество слоев корда в каркасе бывает от 2 до 26. [c.392] что повышает его гибкость, облегчает отвод образующегося в покрышке тепла и обеспечивает сцепление с поверхностью дороги. [c.393] По толщине протектор подразделяется на беговой и подкана-вочный слои. Условия работы этих слоев протектора неодинаковы. Беговой слой должен иметь хорошее сопротивление истиранию, порезам, проколам и раздиру. От подканавочного слоя не требуется высокого сопротивления истиранию, он должен быть эластичным, хорошо противостоять надрывам и растрескиванию. Соотношение толщины этих слоев разное и зависит от назначения покрышки и качества применяемой резины толщина подканавочного слоя колеблется от 25 до 60% глубины канавок рисунка протектора. [c.393] Толстый подканавочный слой способствует разогреванию протектора и покрышки и отслоению протектора от каркаса тонкий подканавочный слой меньше нагревается и обеспечивает лучший отвод тепла. [c.393] Для применения на хороших дорогах канавки рисунка протектора не должны быть очень широкими, так как это приводит к уменьшению площади контакта шины с поверхностью дороги и к увеличению износа протектора. При езде в условиях бездорожья И.ЯИ плохих дорог, напротив, необходимо, чтобы канавки рисунка были достаточно широкими, так как при этом увеличивается сцепление с грунтом и уменьшается буксование колес. [c.393] В связи с повышением скорости движения автомобилей и нагрузки на колесо при движении по хорошим дорогам требование в отношении обеспечения хорошего сцепления, особенно с влажной поверхностью дороги, еще более усиливается. Поэтому протекторы шин стали снабжать рисунками с очень узкими канавками (щелевидными прорезями), которые образуются в процессе вулканизации при применении соответствующих вулканизационных форм или нарезаются после вулканизации. Благодаря наличию большого количества узких канавок происходит отжатие влаги с поверхности контакта шины с дорогой, тем самым обеспечивается хорошее сцепление с поверхностью асфальтового или бетонного покрытия дороги. [c.393] Продольные канавки облегчают управление автомобилем и обеспечивают хорошее сопротивление боковым заносам, поперечная расчлененность обеспечивает хорошее торможение. Такие рисунки применяют на грузовых, легковых и автобусных шинах (рис. 102). [c.394] Для того чтобы одновременно обеспечить хорошее сцепление при движении по дорогам с гладким покрытием и по бездорожью, применяют покрышки с комбинированным рисунком протектора. Такие рисунки имеют по середине беговой дорожки элементы дорожного рисунка и широкие ребра (грунтозацепы) по краям. [c.395] Резиновый слой брекера, прилегающий к каркасу, называется подбрекером, а резиновый слой, прилегающий к протектору, называется надбрекером между ними обычно располагаются два слоя прорезиненного корда с расположением нитей под таким же углом, как и в каркасе. Иногда подбрекер может отсутствовать, тогда его заменяют утолщенной резиновой прослойкой, покрывающей последний слой каркаса. [c.396] Боковины представляют собой резиновые слои толщиной 3—4 мм, покрывающие боковые стенки каркаса покрышки. Боковины предназначены для предохранения каркаса от механических повреждений, а также от влаги, грязи и действия солнечного света. Боковины при нормальных условиях эксплуатации не подвергаются истиранию, поэтому толщина их сравнительно небольшая. [c.396] Борта покрышки представляют прочную нерастягиваемую часть покрышки, которая служит для прочного крепления шины на ободе колеса. Бортовая часть покрышки воспринимает различные внешние нагрузки, а именно нагрузки, возникающие в шине под действием центробежных сил при вращении колеса нагрузки, являющиеся следствием наличия внутреннего давления боковые нагрузки, возникающие при движении на поворотах. Они стремятся приподнять и оторвать борта покрышки от обода колеса. [c.396] Бортовая часть покрышки состоит из ряда деталей. Основой борта, его сердечником служит бортовое кольцо, которое делается из нескольких оборотов прорезиненной проволочной плетенки или прорезиненной одиночной проволоки. В зависимости от размера покрышки и количества слоев корда в каркасе каждый борт покрышки содержит от одного до двух и более бортовых колец. Покрышки, имеющие 6—8 слоев корда в каркасе, содержат в каждом борту по одному кольцу. [c.396] Кроме одного или двух бортовых колец, борт покрышки состоит из кромок слоев корда, завернутых вокруг крыла, и бортовой ленты. Кромки слоев каркаса, завернутые вокруг крыла, прочно закрепляют его в бортовой части. [c.397] В зависимости от размера и назначения покрышки бортовую ленту изготовляют из одного или нескольких слоев прорезиненного чефера, раскроенного диагонально. Она увеличивает прочность борта, предохраняет основание борта от истирания о поверхность обода при работе шины, а также от повреждения борта при монтаже и демонтаже и от попадания влаги. [c.397] И — высота профиля покрышки В — ширина профиля покрышки Hi — расстояние от основания борта покрышки до горизонтальной o esoii профиля Яг — расстояние от горизонтальной осевой профиля покрышли до короны шины ширина беговой дорожки протектора по хорде R— радиус протектора С — ширина раствора бортов D — наружный диаметр шины / — внутренний (посадочный) диаметр шины h — стрела дуги протектора. 1 — протектор и боковины 2 —брекер 3 — каркас 4 — борт. [c.398] Полки обода, то есть посадочная часть обода, на которую при монтаже устанавливают борта покрышки, делают с небольшой конусностью, обращенной во внешнюю сторону. Благодаря коническим полкам обода достигается тугая посадка шины на обод колеса и обеспечивается герметичность между ободом и бортами бескамерной шины. [c.399] ДЛЯ разъемного герметичного обода имеют посадочный внутренний диаметр на 1 дюйм больше, чем камерная шина. Это вызвано необходимостью обеспечения наклона посадочной части обода на 5°. [c.400] Вернуться к основной статье