ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Леонардо да Винчи XIX века из "Голубая лента Атлантики" Эти слова произвели впечатление разорвавшейся бомбы. Первой реакцией присутствовавших было обратить столь диковинное предложение в шутку. Но маленький тщедушный человек, несмотря на молодость (ему еще не было 30 лет), уже успел завоевать настолько прочную репутацию выдающегося инженера, что к его мнению не могли не прислушаться. [c.39] Этого человека при жизни называли Леонардо да Винчи XIX века. Он родился в семье французского инженера Марка Брунеля, который за роялистские убеждения был выслан из Франции и был вынужден искать новую родину на Британских островах. Марка Брунеля хорошо знали в кораблестроительных кругах как поставщика блоков и шкивов собственной оригинальной конструкции, пользовавшихся широким спросом на военных парусниках. А венцом его деятельности стало строительство туннеля под Темзой, за что он был удостоен рыцарского звания. [c.39] Надев широкий боливар. [c.40] Онегин едет на бульвар И там гуляет на просторе. [c.40] Пока недремлющий брегет Не прозвонит ему обед. [c.40] В 17-летнем возрасте, имея за плечами основательную теоретическую и практическую подготовку, юноша вошел в дело своего отца и с головой окунулся в работы по строительству туннеля под Темзой. [c.40] Работа эта была невиданная и беспрецедентная по своим масштабам. Достаточно сказать, что проходка туннеля началась в 1824 году и с перерьшами продолжалась до 1843 года . [c.40] Казалось бы. все складывалось удачно. Марк Брунель изобрел оригинальное устройство для проходки туннелей в мягких грунтах, и на первых порах работа шла довольно быстро. Однако неожиданно начались непредвиденные осложнения. Из грязной воды, просачивавшейся в туннель, выделялось много сероводорода, который воспламенялся от газовых светильников, и периодически во мраке туннеля вспыхивали огненные нихри. У рабочих началась какая-то таинственная эпидемия, от которой люди слепли, а через два года после начала работ произошел прорыв, и весь туннель был затоплен. [c.40] В результате молодому Брунелю сразу же. с начала работ, пришлось применить свои блестящие инженерные способности, свое парадоксальное мышление, чтобы найти выход из. казалось бы. безнадежной ситуации. [c.40] После второго прорыва работы по строительству туннеля надолго прекратились. И тогда Брунель с головой ушел в совершенно новую область он занялся конструированием газовой машины, в которой видел достойного соперника паровому двигателю. Первые опыты оказались настолько обнадеживающими, что Адмиралтейство выделило молодому изобретателю значительную сумму денег на продолжение работ. Однако полет творческой фантазии Брунеля оказался несравненно выше стереотипного мышления инженеров того времени. Так, в отдельных частях машины давление, по расчетам Брунеля. должно было достигать 100 атмосфер, тогда как его современники давление даже в 3 атмосферы уже считали опасным. Поэтому машину Брунеля постигла участь всех изобретений, опередивших свое время она оказалась никому не нужной, и опытный образец остался не более чем занятной, но бесполезной игрушкой. [c.40] О молодом зодчем заговорили, и вскоре Брунелю было сделано исключительно лестное предложение возглавить строительство самой длинной в Англии железной дороги — Великой Западной, о которой мы уже упомянули в начале главы. Брунель блестяще справился с этим заданием. Мало того, что он выполнил огромный объем работ в немыслимо короткий для того времени срок за пять с половиной лет, — он еще реализовал свой проект, подчинив все сооружения дороги — виадуки, мосты, туннели, станционные здания — единому инженерному замыслу. [c.41] Именно при строительстве Великой Западной Брунель впервые сформулировал свое инженерное кредо, свой взгляд на инженера, который должен быть не покорным исполнителем воли нанимателей, но наряду с директорами компании разделять всю полноту власти и ответственности за свою работу. [c.41] Приступив к реализации проекта Великой Западной железной дороги, Брунель прежде всего заказал для себя летающую карету — своего рода кабинет на колесах, в котором, чтобы не тратить времени на переезды с одного участка на другой, он мог заниматься делом, а в ночное время — спать (сну он уделял не более че-тырех-пяти часов в сутки). [c.41] Работал Брунель самозабвенно. Он удивлял близко знавших его людей редкой трудоспособностью и мужеством. Однажды рабочие отказались выполнять монтажные операции в опасном положении, когда нужно было висеть на переброшенном через пропасть канате. Тогда на глазах потрясенной толпы Брунель вместе со своей юной женой перебрался через 200-метровую пропасть в корзине, подвешенной на роликах к канату. Кстати, женился он тоже чисто по-брунеленски встретив Мари Хорсли, дочь музыканта и композитора, он почти немедленно сделал ей предложение, поскольку понимал, что с его образом жизни у него нет и не будет времени для длительных ухаживаний... [c.41] пять с половиной лет самоотверженного труда принесли плоды дорога была завершена. А далее состоялось то самое заседание правления, на котором Брунель предложил продлить дорогу из Бристоля через океан, в Америку. Для этой цели инженер задумал построить доселе невиданный пароход. Так в жизни Брунеля открылась новая страница он стал кораблестроителем. [c.41] Гордостью Брунеля был прекрасно отделанный салон размерами 23 X 6 X 2,7 м — самый большой из всех известных в то время пассажирских салонов, которые когда-либо оборудовали на судах. [c.42] Вернуться к основной статье