ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Краткий обзор исследований и постановка задачи из "Пространственные пристенные турбулентные течения в угловых конфигурациях" Навье — Стокса для несжимаемого течения и данные непосредственных измерений структуры пристенного течения в окрестности сопряжения крыла NA A 0020 с эллиптической носовой частью и стенки рабочей части трубы. В отдельных областях потока обнаружено неплохое согласие расчетных и экспериментальных данных характеристик среднего течения. В этом смысле заслуживает внимания также работа [11], в которой результаты измерений в области сопряжения секции крыла НАСА 0020 и плоской пластины были сопоставлены с расчетами для оценки шести различных моделей турбулентности. Наилучшими оказались модель турбулентности Себеси — Смита и алгебраические модели напряжений Рейнольдса. [c.211] Результаты перечисленных здесь далеко не полных исследований, несомненно, представляют самостоятельный интерес и являются основой для рассмотрения комплексной проблемы, связанной с поиском рациональной (с точки зрения обеспечения максимального аэродинамического качества) формы сочленения крыла и фюзеляжа, которая может быть реализована, например, с помощью плавного сопряжения в виде зализов и/или наплывов. Примерно в такой постановке задача рассматривалась экспериментальным путем в [12—15], где изучалось влияние наплывов простейшей формы, а в [16, 171 — влияние зализа также относительно простой геометрии. Вследствие ограниченности экспериментальных данных и трудностей математической постановки задачи, успехи в разработке надежных теоретических методов предсказания комбинации крыло — фюзеляж с зализом до поопеднего времени оставались весьма скромными. Поэтому вопрос об окончательной геометрии сопряжения применительно к конкретной самолетной конфигурации пока решается главным образом на основе экспериментов в аэродинамических трубах [18—21] и последующей проверки с помощью летных исотедований. [c.211] Развиваются и другие методы воздействия на структуру турбулентных течений, основанные, в частности, на изменении граничных условий на обтекаемой поверхности за счет создания продольных канавок, рифленостей и т.п., которые заметно влияют на процесс генерации и роста пристеночных турбулентных образований [27—30]. Некоторые обнадеживаюшие результаты дают основание полагать, что это направление, видимо, следует признать как наиболее перспективное. Заслуживающим внимания является тот факт, что открываются неплохие возможности для уменьшения сопротивления фюзеляжа, на котором в большинстве практических случаев пограничный слой находится в турбулентном состоянии почти по всей длине. Это является весьма важным обстоятельством, так как другие методы снижения турбулентного трения тел фюзеляжеобразной формы не дают сколько-нибудь ощутимых результатов. [c.212] Краткий обзор различных методов снижения поверхностного трения и составляющих полного сопротивления безотносительно к течениям в угловых зонах приведен в [26, 31 ]. [c.212] Все вышеизложенное свидетельствует о том, что при решении сформулированной выше задачи должен использоваться комплексный подход, предусматривающий как расширение и углубление физических представлений о структуре течения, так и изучение суммарных аэродинамических характеристик всей комбинации в целом. Мы надеемся, что приведенные в данной главе результаты целенаправленных исследований пространственного пристенного течения в области сопряжения криволинейных аэродинамических поверхностей типа крыло — фюзеляж являются той самой основой, которая дает определенное представление о том, каким образом в рамках простого модельного подхода можно достаточно успешно решать данную задачу. [c.213] Вернуться к основной статье