ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Вопросы экспериментального моделирования из "Пространственные пристенные турбулентные течения в угловых конфигурациях" Для выполнения исследований в криволинейных угловых конфигурациях в [52, 53] использовалось несколько моделей. Конструктивная схема типичной из таких моделей представляет собой двугранный угол, образованный пересечением под прямым углом плоской (п) и выпуклой или вогнутой (к) цилиндрической поверхностей (граней), передние кромки которых расположены на одинаковом расстоянии X (см. фрагмент на рис. 3.25). В процессе экспериментов, величина радиуса кривизны варьировалась, но максимальное значение /R не превышало 1/300, что в соответствии с приведенной выше условной классификацией соответствует слабо искривленной поверхности. Абсолютное значение радиуса кривизны R криволинейной поверхности менялось в пределах от 6000 до 14 ООО мм. Для удобства изложения принята схема обозначений, в соответствии с которой положительный знак R принят для выпуклой, а отрицательный — для вогнутой стенок (табл. 3.1). Носовая часть пересекающихся граней изготовлена в виде полуэллипса с соотношением малой и большой полуосей Ь/а = 1 12. Каждая из моделей дренирована приемниками давления диаметром 0.5 мм, которые размещены таким образом, чтобы измерение поверхностного давления можно было выполнять как по продольной координате х примерно посередине граней, так и в направлении размаха угла (у, z) в четырех поперечных сечениях, расположенных на расстоянии х = х/Ь, равном 0.154 0.385 0.615 0.846, где L — длина модели. [c.175] Полностью развитый турбулентный пограничный слой на большей части модели достигался с помощью искусственного турбулизатора, расположенного в окрестности передней кромки и выбранного в соответствии с [54 ]. [c.175] В [52] выполнены семикратные измерения профиля средней скорости и продольной компоненты пульсаций скорости в погранич1юм слое криволинейной поверхности, которые позволили определить случайную погрешность измерения некоторых локальных и интегральных параметров потока в сдвиговом слое. Они, в частности, показали, что дорожка разброса 2а, где а — средняя квадратическая погрешность средней скорости, пульсаций скорости и толщины вытеснения (табл. 3.2), не превышает соответственно 0.5, 1.4 и 3 % от максимальных значений этих величин. [c.176] НС превышает 2.7 %. Здесь — среднее арифметическое значение коэффициента поверхностного трения, вычисленное по результатам измерений всеми указанными в таблице способами. Естественно, что значение, равное 2.744-10 , вследствие влияния кривизг1ы несколько ниже соответствующей величины, наблюдаемой в угловой конфигурации с плоскими гранями, которая при прочих равных условиях составляет примерно 2.95-10 . [c.177] Здесь и — поперечная компонента пульсации скорости черта сверху означает осреднение по времени. Приведенные на рис. 3.4 данные показывают, что такой баланс действительно существует, хотя погрешность определения величин, входящих в правую часть, довольна значительна (заштрихованная полоса). Тем не менее полученные результаты понятны с точки зрения физического смысла и доказывают надежность указанного подхода для анализа течения в криволинейных углах. [c.179] Вернуться к основной статье