ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Характеристика основных масляных нефтей СССР из "Производство нефтяных масел" Работа смазочного масла в узле трения в значительной степени зависит от условий эксплуатации (температуры, нагрузки, скорости перемещения, состава окружающей среды и т. п.) и характера работы механизма или машины (постоянных или переменных внешних воздействий, остановок и т. п.). Наибольшее значение имеют конструктивные особенности узла трения (тип, размер, характер движения трущихся поверхностей и т. п.) система смазки и материалы, с которыми масло контактирует в процессе работы условия эксплуатации узла трения сроки смены масла. [c.15] Существует три общепринятые классификации нефтяных масел по составу, по способу производства (или способу очистки) и по назначению. По составу нефтяные масла подразделяются на дистиллятные, полученные из соответствующих масляных фракций вакуумной перегонки мазута остаточные, полученные из остатка от вакуумной перегонки мазута, т. е. из гудрона или концентрата компаундированные, полученные при смешении дистиллятного и остаточного компонентов загущенные, полученные введением в базовые масла полимерных присадок. По способу очистки выделяют следующие группы масел кислотно-щелочной очистки кислотно-контактной очистки селективной очистки гидроочистки. [c.15] Классификация по назначению является наиболее обширной и разветвленной. Более обстоятельно она рассматривается при обсуждении особенностей эксплуатации масел различного назначения. [c.16] Моторные масла, как уже отмечалось, предназначены для смазки двигателей различных систем. Доля моторных масел для двигателей внутреннего сгорания в общем объеме мирового производства составляет 50%, а в СССР — примерно 60%. Развитие современного автомобиле- и тракторостроения связано с совершенствованием конструкций и ростом мощности двигателей внутреннего сгорания. Повышение экономичности двигателей и снижение их массы на единицу мощности достигнуто за последние годы совершенствованием рабочего процесса, увеличением степени сжатия, применением иаддува, а также использованием новых конструкционных материалов. Увеличение литровой мощности и давления сжатия привело к повышению температуры стенок цилиндра и канавок поршневых колец и, следовательно, температуры масла в картере двигателя (в настоящее время она достигает 150°С, а 10—15 лет назад редко превышала 100 °С). Это, в свою очередь, способствует повышенному окислению масла, образованию на поршнях лаков и нагаров, коррозии цилиндров. Стремление форсировать двигатели внутреннего сгорания значительно повысило требования к качеству масел, работающих на высокотемпературном режиме. Появилась необходимость в четкой дифференциации моторных масел по свойствам и условиям применения. [c.16] Примечание. Область применения масел для конкретных видов двигате-устанавливается документацией, утвержденной в установленном порядке. [c.17] Примечание. По системе единиц СИ 1 мм2/с=1 сСт. [c.18] Смазочные масла для авиационных двигателей в зависимости от объектов применения делят а четыре группы. Особенностью применения масел для поршневых двигателей является эксплуатация их в условиях высоких температур и нагрузок, в связи с чем эти масла изготавливают из высокоочищенного сырья. Специфические условия работы авиационных поршневых двигателей (средние и высокие температуры) исключают применение в них металлсодержащих присадок, ведущих к накоплению зольных отложений в камере сгорания. Выпускают масла нескольких марок и модификаций в зависимости от состава нефти МС-14, МС-20 и др. Так же как для автомобильных масел, в ГОСТ на авиационные масла предусмотрено 12—15 показателей качества. [c.20] Легкие индустриальные масла применяют для смазки малонагруженных узлов трения, работающих при высоких скоростях (велосит, вазелиновое, швейное, сепараторное и др.). Средние индустриальные масла по мере увеличения вязкости используют в более нагруженных и менее быстроходных механизмах (ИС-12, ИС-20, ИС-30, ИС-45 и др.). Масла этой группы часто служат компонентами смазок. Тяжелые индустриальные масла применяют для смазки тяжелонагруженных механизмов (краны, буровые установки, оборудование мартеновских печей и т. п.). К этой группе относятся высоковязкие дистиллятные масла— цилиндровое 11, цилиндровое 24 (вискозин), цилиндровое 52, для прокатных станов (П-28, П-40 )и др. [c.22] Среди индустриальных масел значительное место (60—70% от общего объема производства) занимают масла для смазки промышленного оборудования. Товарный ассортимент их насчитывает около 100 наименований. Основное назначение масел этой группы — снизить трение и износ деталей металлорежущих станков, прокатных станов, прессов и другого промышленного оборудования. В эти масла, как правило, не добавляют присадок, поэтому они часто не отвечают требованиям надежной эксплуатации оборудования. [c.22] Индустриальные масла должны удовлетворять и ряду специфических требований, обусловленных их назначением, и условиями применения. Так, масла для зубчатых передач, обеспечивая надежную передачу мощности с ведущего элемента на ведомый, выполняют следующие функции снижают тршие и потери мощности на его преодоление, уменьшают износ трущихся деталей и предотвращают их коррозию, снижают шум, вибрацию и защищают детали от ударных нагрузок, вымывают загрязнения и отводят тепло. Ооновным критерием подбора масел без присадок является вязкость при выборе масел ДЛЯ зубчатых передач учитывают условия работы зацепления — нагруженность, твердость зубьев, окружную скорость и т. п. [c.22] Для смазки приборов контроля и автоматики используют приборные масла, отличающиеся высокой степенью очистки и хорошими низкотемпературными свойствами. Широко применяется приборное масло МВП. Выпускается также более 10 марок часовых масел. Важными специфическими показателями их свойств являются растекаемость, нарастание вязкости при окислении в тонком слое, испаряемость. [c.23] Трансмиссионные масла используются в транспортных средствах и предназначены для смазки зубчатых передач различных типов (цилиндрических, конических, червячных, гипоидных и др.). Различают зубчатые передачи с параллельными осями (обычные) и с перекрещивающимися осями (червячные, гипоидные). Существует несколько разновидностей зубчатых передач с параллельными осями (цилиндрические, конические, планетарные и др.). Трансмиасионные масла должны прежде всего предотвращать задир и заедание в местах контакта зубьев и уменьшать их износ под действием высоких нагрузок. Важной функцией масел является также уменьшение потерь мощности на трение и отвод выделяющегося тепла. Наряду с высокой смазочной способностью трансмиссионные масла должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами. [c.23] В зависимости от условий применения выпускают три группы трансмиссионных масел А — без присадок или с химически малоактивными противозадирными и про-тивоизносными присадками Б —с противозадирными и п-ротивоизносными присадками средней активности В — с высокоактивными противозадирными присадками. Масла без присадок используют только в случае жидкостного режима трения, когда главную роль играет вязкость смазочного материала. При повышенных удельных нагрузках, при которых реализуются условия граничного трения, высокая смазочная способность масел достигается только введением соответствующих присадок. [c.24] В зависимости от климатических условий различают летние, зимние (в том числе северные и арктические) и всесезонные трансмиссионные масла. Большинство трансмиссионных масел готовят смешением экстрактов фенольной очистки с дистиллятными маслами. Для все-сезонных трансмиссионных масел наряду с вязкостью при двух температурах (или индексом вязкости) важна температура застывания. [c.24] Турбинные масла применяют для смазки и охлаждения подшипников различных турбоагрегатов (гидротурбин, турбонасосов, компрессоров и т. п.). Они должны обладать высокой стабильностью против окисления, предотвращать высокий износ трущихся деталей, защищать их от коррозии, не пениться п не образовывать с водой стойких эмульсий. [c.24] Компрессорные масла предназначены для смазки цилиндров и клапанов компрессоров, а также используются в качестве уплотнительного смазочного материала для герметизации камер сжатия и штоков поршней компрессоров. Компрессорные масла при работе нагреваются до высо,ких температур и соприкасаются с различными средами (как высокотемпературными, так и хладо-агентами). В связи с этим они должны обладать высокой термической и химической стабильностью, высоким индексом вязкости, и хорошей подвижностью при низких температурах (низкой температурой застывания). [c.25] По применению различают компрессорные масла для обычных условий работы (отсутствие агрессивных сред и давление сжатия не более 4 МПа, т. е. 40 кгс/см ) и для тяжелых условий работы (агрессивные среды, высокие температуры и давления сжатия). В масла для обычных условий работы присадки, как правило, не вводят и они представляют собой остаточные или компаундированные продукты. В последние годы к компрессорным маслам для тяжелых условий работы стали добавлять различные присадки — ингибиторы окисления и коррозии, противоизносные и др. [c.25] Ряд специфических требований, обусловленных непрерывным контактом масла с различными хладоаген-тами (аммиак01м, углекислотой, фреоном и др.), а также значительными изменениями температуры и давления среды, предъявляется к компрессорным маслам для холодильных машин. Помимо низкой температуры застывания и высокого ИВ при подборе масла необходимо учитывать возможность химического взаимодействия хладоагента (сернистого ангидрида, фреона) с углеводородами масла, а также взаимную растворимость и коррозионную агрессивность образующихся смесей. Масла для компрессоров холодильных машин (вырабатывается около 10 сортов —ХА, ХА-23, ХФ-12, ХФ-22 и т. п.) готовят па основе дистиллятных и остаточных базовых масел, а также их смешением. В масла вводят антиокислительные, депрессорные и другие присадки. [c.25] Вернуться к основной статье