ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Спецификации и фактическое качество синтетических масел из "Зарубежные масла и присадки" Основные преимущества синтетических масел перед маслами нефтяными — их высокая термоокислительная стабильность, улучшенная смазочная способность, меньшая испаряемость при работе в двигателях, более пологая вязкостно-температурная кривая. Поэтому за рубежом синтетическим маслам для авиационных ГТД уде-ляют большое внимание [6]. [c.68] Наметившееся вскоре после окончания второй мировой войны быстрое развитие реактивной авиации привело к созданию и поо-изводству нового типа смазочных масел — синтетических. Уже к началу 1950-х годов ежегодная выработка их составляла около 8000 т. Созданные в этот период синтетические масла получили в зарубежной технической литературе наименование Масла первого поколения [7, 8]. [c.68] Основу масел первого поколения составили диэфиры алифатических спиртов и дикарбоновых кислот. Наиболее широко в качестве основы применяли диоктилсебацинат и 2-этилгексилсебацинат. При разработке масел к этой основе добавляли антиокислительные, противоизносные и антипенные присадки. [c.68] Жестко контролируют также смазочные свойства масел, их коррозионную агрессивность. В спецификации М1Ь-Ь-78060 (так же, как и в других спецификациях на синтетические масла для авиационных ГТД) контролируют спектральными методами химический состав масел до и после внесения в них функциональных присадок. Впервые в практике контроля качества в спецификации введено ограничение содержания в неработавшем масле различных металлов. [c.71] Важная особенность спецификации — требование оценки эксплуатационных свойств масел на конечном этапе путем проведения стендовых испытаний на полноразмерных двигателях. Режимы испытаний и их длительность в каждом конкретном случае определяются потребителем по согласованию с изготовителем масла. [c.73] В табл. 33 перечислены синтетические масла, выпускаемые ведущими зарубежными фирмами по спецификации MIL-L-7808G, а свойства некоторых образцов этих масел приведены в табл. 34. [c.73] Из данных табл. 34 видно, что исследованные масла обладают высокой термоокислительной стабильностью, хорошими низкотемпературными свойствами и малой коррозионностью по отношению к цветным металлам. [c.74] Ужесточение требований к синтетическим диэфирным маслам продолжается, что нашло отражение в принятой в 1977 г. спецификации MIL-L-7808H. [c.74] В Англии для одновременного применения в ТРД и ТВД было разработано универсальное масло вязкостью около 7,5 мм /с при 100 °С. Требования к этому маслу даны в спецификации DERD. 2487. Спецификация бы.та принята еще в 1952 г., ее неоднократно перерабатывали и дополняли (последний раз в 1961 г.). Увеличить вязкость масла удалось путем смешения эфиров дикарбоновых кислот с комплексными эфирами. Последние получают эте-рификацией либо двуоснавных кислот смесью различных спиртов, либо двух-, трех- или четырехатомных спиртов смесью различных кислот. [c.75] выпускаемые ведущими зарубежными фирмами по спецификации DERD. 2487, приведены в табл. 33, а свойства некоторых из них — в табл. 35. Исс.чедованные масла обладают вполне удовлетворительными низкотемпературными свойствами, хорошей термоокислительной стабильностью и малой коррозионной агрессивностью по отношению к цветным металлам. [c.75] Масла первого поколения на основе эфиров дикарбоновых кислот работают при температуре около 175 °С и лишь кратковременно при 200 С, т. е. они могут использоваться в двигателях самолетов, летающих со скоростями не более 2М. До настоящего времени синтетические масла первого поколения составляют основную массу всех авиационных синтетических масел, используемых в военной и коммерческой авиации зарубежных стран [14]. [c.75] В настоящее время за рубежом ведутся интенсивные работы по созданию синтетических масел третьего поколения, работоспособных при 250—260 °С и обеспечивающих безотказную работу двигателей самолетов, которые летают со скоростью 3 Л-i и более [8]. На первом этапе были созданы масла, работоспособные при 220 °С. [c.77] Требования к таким маслам изложены в спецификации MILL-27502 [19 ], принятой в 1972 г. взамен спецификации MILL-9236 (см. табл. 32). По последней. спецификации требовались исключите.тьно хорошие вязкостно-температурные свойства масел и проведение их испытаний в подшипниковом стенде при температуре подшипника 400 С и масла 260 °С (по другим спецификациям подобные испытания проводят при температуре масла 150—200 °С), оценку несущей способности не только при 75 °С, как это принято для других синтетических масел, но и при 204 °С. Кроме того, проводили специальные усталостные испытания масел при той же температуре и устанавливали уровень стабилизации температуры подшипника в случае работы на таком высоконагретом масле. [c.77] В спецификации MIL-L-27502 требования к маслу еще более ужесточились. Так, термоокислительную стабильность и коррозионную агрессивность масла оценивают при более высоких температурах (220 и 240 °С). Впервые контролируют вязкость масла при 260 °С, механическую стабильность, испаряемость при 260 °С и удельную теплоемкость при 60, 160 и 260 °С. Кроме того, повышены до 150 и 175 °С температуры, при которых проверяют совместимость масла с материалом уплотнений, до 220 °С — температура масла при оценке его несущей способности и при стендовых испытаниях в реактивном двигателе. Продлена до трех лет длительность опытного хранения масла при ппрнке его физической стабильности. [c.78] Кислотное число, мг КОН/г. [c.79] В 1976 г. в США принята спецификация MIL-L-87100 [21] на масла, основу которых составляют полифениловые эфиры. Описания масел, удовлетворяющих требованиям этой спецификации, в литературе отсутствуют, но, учитывая свойства масел такого типа, можно предположительно отнести их к маслам третьего поколения. Известно, что их термоокислительная стабильность почти такая же, как у. пучших минеральных масел, но при температуре примерно на 150 °С выше [8, 15]. Даже при 450°С оии сохраняют хорошую тер.мпческую стабильность, а при 316 °С их коррозионная агрессивность по отношению к металлам незначительна. Недостаток полифенило вых эфиров — плохая смазочная способность, но подбором соответствующих присадок этот недостаток по-видимому. удается устранить. [c.79] Вернуться к основной статье