ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Классификация моторных масел из "Зарубежные масла и присадки" За рубежом моторные масла делятся на различные сорта по вязкости (классификация SAE) и условиям применения (классификация API). [c.8] Примечания. 1. Классификация распространяется на масла вязкостью при 99 °С не менее 3,9 мм /с. 2. Числитель дроби соответствует минимальному значению, знаменатель — максимальному. 3. Требования к минимальной вязкости масел SAE10W и SAE20W не обязательны, если вязкость этих масел при 99 С более 4,2 и 5,7 мм с соответственно, 4. Значения кинематической вязкости при —18 °С — ориентировочные. [c.9] Масла SAE 15W выделены в отдельный тип в связи с тем, что пределы вязкости, установленные для масел SAE 20W, очень щироки [8], а это, в свою очередь, приводит к значительному различию пусковых свойств моторных масел, относящихся к типу SAE 20VV [9]. [c.9] В 1979 г. вступила в действие классификация SAE J 300d. Особенность этой классификации — вводится минимальное значение вязкости зимних моторных масел при 100 °С и устанавливается только верхний предел вязкости этих масел при —18 °С предельные значения вязкости зимних и летних моторных масел в новой классификации SAE (табл. 2) несколько отличаются от величин, указанных в классификации SAE J 300с. [c.9] Равным образом вязкость масла при —18 °С не дает полного представления о его пусковых свойствах, так как для зимних и особенно арктических моторных масел более характерна температура порядка —25- —35 °С [10]. [c.10] Таким образом, вполне возможно, что в дальнейшем вязкость моторных масел будут регламентировать также при 150 °С и при —29°С (—20°Р). [c.10] По-видимому, потребуется регламентировать вязкость моторных масел при низкой температуре и небольших значениях градиента скорости сдвига (для характеристики прокачиваемости моторных масел в период запуска двигателя [13]), а также при высокой температуре и значениях градиента скорости сдвига, характерных для узлов вал—подшипник и поршень—цилиндр работающего двигателя ( 10 с ). Последний показатель имеет особенно важное значение для загущенных моторных масел, содержащих полимерные вязкостные присадки [10]. [c.10] Поскольку упомянутые выше методы оценки вязкости моторных масел в настоящее время не стандартизованы, их еще предстоит доработать, а затем установить нормы на показатели, определяемые при помощи этих методов. В США проведение исследований в этом направлении намечено на 1977—1980 гг. [Ю]. В странах Западной Европы аналогичные работы координирует специальный Совет (СЕС), два подкомитета которого (ЮЕ—8 и ЮЕ—9) изучают соответствие результатов определения вязкости моторных масел различными лабораторными методами данным, получаемым непосредственно на двигателях [14]. [c.10] Исходя из вышеизложенного, принципиально новая зарубежная классификация моторных масел по вязкости моя ет быть принята через 1—2 года. [c.10] С 1970 г. Американским нефтяным институтом введена новая классификация, связывающая условия эксплуатации двигателей с эксплуатацпоннымн свойствами моторных масел. По этой классификации условия эксплуатации бензиновых двигателей обозначаются SA, SB, S , SD, Sb, a условия применения масел в дизельных цвигателях СА, СВ, СС, СД. [c.11] Методы моторных испытаний, с помощью которых определяется соответствие качества масла уровню, установленному для каждой из указанных групп, рассматриваются в гл. V, раздел 2. [c.11] Особенностью классификации API, введенной в 1970 г., является то, что при необходимости она может быть дополнеяа новыми типами масел с учетом изменений условий эксплуатации современных двигателей. Так, предполагается ввести в классификацию API группу для масел с увеличенными ( 24 ООО км) по сравнению с маслами группы SE сроками смены [15, 16 ]. [c.12] По-видимому, в ближайшее время будет также установлена новая группа (СЕ), характеризующая требования к долгоработающим дизельным маслам [15]. [c.12] В последующем возможно введение еще одной группы в классификацию API — эта группа объединяет масла, обеспечивающие снижение расхода топлива в автомобильных бензиновых двигателях. [c.12] Вместе с тем действующая классификация API не лишена некоторых недостатков, которые были присущи прежним она не охватывает большую группу моторных масел — для судовых и стационарных дизелей, для дизелей тепловозов, для роторно-поршневых и авиационных поршневых двигателей. В результате непрерывного обновления ассортимента масел за рубежом появляются также новые сорта масел, которые не укладываются в существующую классификацию API примером могут служить универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.12] Вернуться к основной статье