ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Режимы трения из "Противоизносные присадки к маслам" Присадки вводят в масла для предотвращения заедания, снижения износа и трения поверхностей, т. е. для улучшения смазочной способности масел. Выбор масла с присадками должен быть основан на данных анализа условий трения и характера повреждений поверхностей. Случайный выбор присадки может вызвать повышенный износ или ухудшение физико-химических свойств масел. Поэтому, прежде чем определить требования к присадкам, необходимо тщательно изучить режимы трения и виды повреждения поверхностей. [c.13] При жидкостном режиме трения поверхности полностью разделены смазкой и в процессе относительного перемещения поверхностей трение обусловлено сдвигом в масляном слое. При этом износ поверхностей отсутствует, а сила трения определяется вязкостью и расходом смазки, механическими параметрами и геометрией контактирующихся деталей и не зависит от химической активности смазки. [c.13] Жидкостный режим трения легче всего может быть обеспечен в случае контакта тел с малым различием кривизны поверхностей, например для вала в подшипнике скольжения, но он может возникать и при трепни поверхностей с большой разностью кривизны, например, в зубчатых зацеплениях, подшипниках качения при очень высоких скоростях. При жидкостном трении вводить в масла присадки не требуется. [c.13] При пол у жидкостном режиме трения основная нагрузка воспринимается масляной пленкой, вследствие чего трение в значительной степени подчиняется законам гидродинамики но все же происходит контакт поверхностей, сопровождающийся их износом. Полужидкостный режим трения наблюдается в большей части подшипников скольжения и качения, а также в зубчатых передачах. В механизмах, работающих при стационарном режиме в условиях жидкостного трения, в моменты пуска также возникает полужидкостный режим. Поэтому не только в механизмах, постоянно эксплуатирующихся на режиме полужидкостного трения, но и для трущихся пар, которые по расчету предназначены для работы в условиях гидродинамики (например, подшипники скольжения жидкостного трения), применяют иногда присадки, снижающие трение и износ. [c.14] При граничном режиме трения твердые поверхности разделены тонкими адсорбционными пленками смазки — жидкими или кристаллическими. Свойства этих пленок, приобретаемые под воздействием силового поля твердых поверхностей, отличаются от объемных свойств смазки [12]. [c.14] Грузоподъемность поверхностей и сила трения при граничном режиме не зависят от вязкостных свойств смазки, а определяются ориентированной молекулярной структурой пленок и химическим модифицированием поверхностей. При этом следует иметь в виду возможность трех следующих процессов, обусловленных взаимодействием активных веществ с поверхностью металла и различающихся по своей природе. [c.14] КИМ образом создают противодавление в масляном слое. [c.15] Под действием веществ, химически активных по отношению к металлу, на поверхности трения возникают модифицированные слои, являющиеся продуктами взаимодействия химически активных веществ с металлом. В условиях трения, сопровождающегося тепловыделе-иием, образование таких слоев облегчается. Глубина модифицированных слоев в десятки раз больше толщины адсорбционных пленок. Действие химически активных присадок к маслам при граничном трении сходно с адсорбционным пластифицированием, так как в результате химической адсорбции на поверхности образуются органические соли, а при более высоких температурах —неорганические соединения металлов, обладающие низким сопротивлением сдвигу. Величина и характер изменения силы трения при граничной смазке в значительной степени зависит от толщины и стойкости адсорбционных слоев. [c.15] В условиях бедной смазки и малых скоростей относительного скольжения при наличии упругости механической системы, к которой принадлежит узел трения, сила трения может быть неравномерной, что приводит к скачкообразному перемещению трущихся поверхностей. [c.15] Установлены две причины возникновения скачков при трении [14—16]. Первая из них — падение величины силы трения с увеличением скорости скольжения вторая-возрастание силы статического трения с увеличением времени неподвижного контакта ползуна. Последняя причина объясняет, почему первый скачок в начале движения бывает больше всех последующих. [c.16] Смазочные материалы, и особенно масла, содержащие поверхностно-активные вещества, снижают статический коэффициент трения, а также изменяют зависимость коэффициента трения от скорости скольжения. Таким образом они уменьшают скачки при трении или даже полностью устраняют их. [c.17] В настоящее время присадкам против скачков при трении уделяется большое внимание. [c.17] Вернуться к основной статье