ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Классификация присадок к маслам для улучшения условий трения, предъявляемые к ним требования и области их применения из "Присадки к маслам для снижения трения и износа" Основные требования к этим присадкам следующие. [c.12] Антифрикционные присадки должны снижать и стабилизировать коэффициент трения, иротивоизносные — ликвидировать прогрессивный износ поверхностей при умеренных и высоких нагрузках, противозадирные — повышать нагрузку заедания и смягчать процесс заедания, снижая разрушение иоверхностей и трение. [c.12] Однако в ряде случаев следует конкретизировать требования и, кроме того, добавить к ним ряд побочных, без соблюдения которых невозможна нормальная эксплуатация масел с присадками. [c.12] Противозадирные присадки к маслам для гипоидных передач автомобиля, должны обеспечивать работу поверхностей зубьев шестерен без заедания на самых разнообразных режимах как при высоких контактных нагрузках и малых скоростях, так и при высоких скоростях и ударных нагрузках на зубья шестерен. [c.13] Все эти присадки обладают способностью одновременно снижать трение и износ, а также предотвращать заедание, однако в различной степени, зависящей от характера соединения и концентрации его в масле. [c.14] Первый из шести перечисленных типов соединений в наибольшей степени снижает трение и в наименьшей предотвращает заедание. Таким образом, присадки этого типа, имеющие высокие поверхностно-активные свойства, практически можно считать антифрикционными, но не противозадирными. [c.14] На заре развития техники животные и растительные жиры были первыми смазочными средствами. В настоящее время они применяются только как добавки к минеральным маслам для тяжело нагруженных подшипников скольжения и червячных передач. От применения их в качестве добавок к маслам для смазки цилиндров поршневых машин (за исключением паровых машин), компрессоров и двигателей внутреннего сгорания отказались ввиду того, что они снижают стабильность масел против окисления. [c.14] Противозадирные присадки средней активности применяются в маслах для смазки тяжело нагруженных промышленных зубчатых передач, где наблюдается повышенный износ и встречаются случаи заедания поверхностей зубьев шестерен. К таким передачам относятся редукторы и шестеренные клети механизмов прокатных станов, силовые передачи автомобилей (за исключением гипоидных передач, для которых нужны сильные противозадирные присадки) и пр. В этих случаях достаточно эффективными могут оказаться присадки, представляюш,ие собой соединения с одним активным элементом (серой или хлором). [c.15] Из трех перечисленных типов присадок больше всего используются противозадирные, причем основной областью их применения являются передачи автомобилей. [c.15] Впервые противозадирные присадки начали применять в 20-х годах нашего столетия в связи с использованием гипоидных передач на автомобилях. Подбор присадок осуществлялся чисто эмпирически, и только в последние два десятилетия появился ряд работ, посвященных механизму действия противозадирных присадок и теоретическому обоснованию их применения. Хотя гипоидные передачи представляют большое преимущество с точки зрения прочности зубьев и конструктивных возможностей, но по условиям трения работа зубьев таких шестерен значительно усложняется. Высокие контактные давления и скорости скольжения обусловливают интенсивное тепловыделение, которое при гидродинамически неблагоприятной геометрии зубьев и относительно высокой фактической (но не номинальной) площади контакта приводит к нарушению масляной пленки и интенсивному развитию процесса заедания. Поэтому эксплуатация гипоидных передач невозможна без применения масел с сильными противозадирными присадками. [c.15] Сильные противозадирные присадки не следует применять при умеренных режимах трения, когда нет опасности возникновения заедания поверхностей, так как, будучи агрессивными, они могут вызывать повышенный износ и коррозию металла. Например, не рекомендуется применять в коробках передач автомобилей масла с сильными противозадирными присадками, предназначенные для гипоидных передач. [c.16] Первые масла для зубчатых передач представляли собой высоковязкие нефтепродукты, содержащие присадку активной серы. В 1937 г. 90% всех смазок, применявшихся для гипоидных передач, относились к типу свинцовых мыл с активной серой. [c.16] Во время второй мировой войны в США и Англии возникла необходимость создания универсальных масел с присадками, которые могли бы применяться не только в гипоидных передачах легковых автомобилей, но и в трансмиссиях иных видов самоходной и другой техники. В связи с этим была предпринята разработка присадок нового типа взамен присадок нафтената свинца и осерпенпых жиров. [c.16] С 1940 г. за рубежом в масла, содержащие присадки свинцовых мыл и серу, стали вводить также соединения хлора. Эти масла применяются и до сих пор главным образом для приработки гипоидных передач грузовых автомобилей. [c.16] Было найдено, что присадки,состоящие из органических соединений серы и хлора, обладают большей универсальностью, чем присадки, содержащие свинцовые мыла. Поэтому к 1945 г. широкое применение получили масла с серухлорсодержащими присадками, а после 1945 г., помимо соединений серы и хлора, в противозадирные присадки стали вводить и соединения фосфора [9]. [c.16] Приводим результаты оценки поведения присадок старого и нового типа в масле по методам США при разных режимах испытаний в задних мостах автомобилей (рис. 1) 1) на высоком моменте и низких скоростях ( R L-20 и R L-37) и 2) на высоких скоростях с резким торможением, вызывающим ударную нагрузку на зубья шестерен ( R L-19 и R L-42) [10, 11J. [c.17] Метод R L-20, отвечающий техническим условиям Ведомства материального снабжения войск США (MIL-L-2105), в последнее время заменен по техническим условиям MIL-L-0G2105A на масло GL-4 новым, более жестким методом R L-37. [c.18] Ударно-скоростные испытания рассчитаны на оценку поведения масел в передачах легковых автомобилей, для которых характерна езда с резким торможением в городской черте. Согласно старым техническим условиям MIL-L-2105 метод R L-19 состоял из обкатки и двух ударноскоростных циклов испытаний. В настоящее время для масла GL-4 по MIL-L-002105A этот метод заменен более жестким R L-42, который состоит из трех циклов. Еще более жесткие ударно-скоростные испытания проводятся по методу Бьюик-10 А. [c.18] Последовательные испытания в разных условиях позволяют обнаружить различия в поведении присадок в масле в зависимости от режимов испытаний в передачах автомобилей, что иллюстрируется данными рис. 1. Область удовлетворительной работы масла с присадками свинцового мыла и активной серы ограничена заштрихованной полосой масло с присадкой сантопоид 22 RI ведет себя различно в зависимости от концентрации присадки (см. на рис. 1 белые полосы с указанием процента присадки в масле) [14]. Вправо в порядке повышения жесткости испытания расположены режимы скоростных испытаний влево в порядке повышения жесткости режима (справа налево) представлены испытания на высоком моменте и низких скоростях. [c.18] Вернуться к основной статье