ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Срабатываемость присадки в масле при работе его в двигателе из "Применение смазочных масел в автомобильных и тракторных двигателях" Накапливающиеся в масле в процессе его применения продукты старения и, в частности, механические примеси влияют на его противоизносное действие и другие эксплуатационные свойства. Чрезвычайно сильно повышается износ под влиянием проникающей в масляную систему пыли, состоящей из твердых кварцевых частиц. По шкале Мооса твердость этих частиц равна примерно семи единицам. Кроме того, в пыли находятся частицы глинозема твердостью до девяти единиц [55]. Имеются данные, что при вводе в цилиндр через карбюратор 8,5 г кремниевых частиц в виде пыли износ двигателя в течение 100 ч увеличивается в 4— 5 раз [56]. [c.154] Скундин [57], испытывая зубчатые колеса на износ, вводил в масло почвенную пыль и получал значительный износ зубьев только в первые часы работы. После 40—60 ч выкрашивание зубьев снижалось и появлялась пластическая деформация, что, по мнению Г. И. Скундина, являлось следствием приработки частиц пыли. Исследования по изучению влияния запыленности воздуха на износ двигателей выполнены Н. Ф. Почтаре-вым [58]. [c.154] Рассмотрим влияние на износ твердых органических частиц и асфальто-смолистых соединений. Е. Г. Семенидо [64] считает, что продукты полимеризации положительно влияют на противоизносные свойства масла. Карбены и карбоиды оказывают буферное действие, предохраняя поверхности от непосредственного контакта. [c.155] Каттанио [65] показал, что твердые частицы утопают в смолистых отложениях, образующихся из топлива и масла, благодаря чему уменьшается износ. Ларсен и Перри [66], ссылаясь на работы других исследователей, указывают, что качество минерального масла улучшается во время работы. Продукты окисления масла могут снижать износ металлических поверхностей в силу своей полярной активности. Впервые это важное положение было высказано Кингом [67]. Существует, однако, и противоположное мнение [68]. [c.155] Общая концентрация механических примесей в масле не является, видимо, основанием для суждения о противоизносных свойствах работавшего масла. Представляется более целесообразным раздельное определение в примесях их горючей и зольной частей [44]. [c.155] Выше было показано, что механические примеси являются комплексами, содержащими как неорганические компоненты, так и продукты старения масла. Можно предположить, что противоизносное действие масла зависит от соотношения количеств орга-ничесдих и неорганических компонентов в механических примесях. [c.155] В случае, когда абразивные частицы не имеют на своих поверхностях адсорбированных органических пленок, изнашивающее действие весьма значительно. По мере покрытия поверхности абразивных частиц пленкой органических соединений их абразивное действие уменьшается. Наилучшей, очевидно, является такая структура, при которой абразивные частицы полностью изо- лированы от трущихся поверхностей (коллоидная защита). [c.155] Для надежной изоляции органический покров должен быть, видимо, относительно толстым, многослойным. Минимальная толщина покрова, при котором возможна полная изоляция абразивных частиц, зависит от многих факторов и, в частности, от характера и структуры органических соединений, составляющих этот покров. Дальнейшее увеличение относительного содержания органических компонентов уже не оказывает значительного влияния. Однако при этом полезные органические компоненты могут сами по себе способствовать уменьшению износа. [c.155] Изложенные здесь предположения могут быть справедливы в основном для случая несовершенной смазки, когда механические примеси действительно разделяют трущиеся поверхности. В случае же гидродинамического режима, при условии, что толщина масляной пленки превыщает размеры частиц, роль их может быть значительной только при неустановившемся режиме работы. Таким образом, сказанное выше относится главным образом к цилиндро-поршневой группе двигателей внутреннего сгорания и в меньшей степени к подшипникам. [c.156] Однако и в подшипниках коленчатого вала, работающих в условиях гидродинамического режима смазки, возможен непосредственный контакт трущихся поверхностей с частицами механических примесей. По данным Г. П. Лышко [45], минимальная толщина масляной пленки на шатунных шейках двигателя Д-54 Ат1п=6,5 мк. Размеры частиц комплексных механических примесей превышают эту величину. Нужно учесть еще то, что микронеровности на поверхностях трения шатунного подшипника в среднем имеют высоту около 1,7 мк шейке и. 3,2 мк на вкладышах. Принимая суммарную высоту неровностей в этой паре трения равной 5 мк, нужно признать, что только высокодисперсная часть примесей может не контактировать с поверхностями. [c.156] Если обозначить отношение органической части примесей к неорганической через а и назвать это отношение противоизносным коэффициентом , то на основании приведенных соображений а может явиться критерием смазочного противоизносного действия работавшего масла. Критерий этот может быть применен для заданного сорта масла в определенном типе двигателя. Такое ограничение связано с тем, что влияние на износ нельзя рассматривать изолированно от конструкции двигателя, режима его работы, материала и конструкции деталей, состава и структуры органических компонентов примесей и т. д. Таким образом, в двигателях разных типов и при разных сортах масла значение а лря одинаковых противоизносных свойствах будет разное. [c.156] Определение а путем анализа весьма просто после взвешивания лабораторного фильтра с осадками механических примесей фильтр сжигают, озоляют в муфельной печи и вновь взвешивают. Частное от деления массы сгораемых примесей на массу несгораемых дает численное значение а. [c.156] Как было указано ранее, неорганические компоненты примесей, размер частиц которых более 5 мк в поперечнике, не снабжены достаточно полной коллоидной защитой и потому, находясь на поверхностях трения, могут вызвать их абразивное изнашивание. Эти частицы подлежат удалению из масла средствами тонкой фильтрации. [c.156] Весьма доказателен опыт применения реактивных центрифуг в системе смазки. К. С. Рамайя и С. А. Лебедев [69] указывают, что центробежный очиститель оставляет в масле в 4 раза больше механических примесей, чем фильтры ДАСФО. При этом содержание неорганических компонентов примесей в масле после центробежной очистки в 2,7 раза больше, чем после тонкой фильтрации. [c.157] Однако при относительно более высокой концентрации абразивных частиц в масле износ получается значительно меньше. [c.157] По нашим данным [14], в отложениях реактивных масляных центрифуг тракторных дизелей относительное количество абразивных примесей намного больше, чем в отложениях на секциях фильтров тонкой очистки. Соответственно противоизносный коэффициент а при наличии центробежного очистителя выше, нем и определяются меньшие износы двигателей при более грязном масле. [c.157] Приведенные соображения о значении противоизносного коэффициента а требуют подтверждения для масел с присадками в связи с повышенной их зольностью и диспергирующим действием. Проявление этих влияний показано ниже на примере масла Дп-11 с присадками ЦИАТИМ-339 и АзНИИ-7 вследствие быстрой срабатываемости указанных присадок оно было кратковременным. [c.157] В следующем опыте машина трения работала на проточной системе смазки. Это осуществлялось следующим образом в картер непрерывно поступало и из него сливалось одно и то же количество масла. Масло (индустриальное 50) подавалось подогретым до 80° С и в таком количестве, чтобы в картере был обеспечен постоянный уровень, соответствующий 80 см . [c.158] После примерно 1 ч работы машина трения была остановлена, так как невозможно было продолжать испытания из-за аварийного возрастания температуры и потребляемой мощности. Для контроля был проведен такой же этап испытаний на масле индустриальное 50, слитом из двигателя автомобиля ГАЗМ-21 после пробега 44 тыс. км без замены. Как видно из рис. 42, для работавшего масла значения моментов сил трения и температуры стенки были невелики и стабильны (кривые 2). [c.159] Следующая серия опытов была поставлена с торможением окисления масла путем применения специального ингибитора, состоящего из натрия, лития и олова и синтезированного специально для моторных масел. Свежее дизельное масло двух партий было испытано на машине трения ВЛ-1 с введением ингибитора и в его отсутствие. Параллельно в строго одинаковых условиях были поставлены опыты на соответствующих работавших маслах, слитых из картеров дизелей тракторных самоходных шасси Д-16. [c.159] Вернуться к основной статье