ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Общее устройство системы смазки из "Применение смазочных масел в автомобильных и тракторных двигателях" Все современные двигатели имеют так называемую комбинированную систему смазки, при которой к наиболее нагруженным узлам трения (коренным и шатунным подшипникам и другим деталям) смазка подается под давлением, а. для остальных деталей и механизмов, например гильз цилиндров, зубчатых передач, предусматривается смазка струйная и разбрызгиванием. В принципе схемы циркуляции масла в двигателях различных конструкций одинаковы и отличаются только способами подачи масла к отдельным парам трения. [c.101] Основное различие между системами смазки дизельных и карбюраторных двигателей состоит в том, что в последних реже применяется искусственное охлаждение масла, не применяются смазка поршневого пальца под давлением и струйная подача масла для охлаждения днища поршня, широко используется принудительная вентиляция картера двигателя. [c.101] В настоящее время получают развитие У-образные двигатели. По системе смазки эти двигатели в принципе не отличаются от рядных двигателей. В последних конструкциях намечается тенденция к уменьшению удельной емкости системы смазки, т. е. количества масла, приходящегося на единицу мощности. [c.101] Необходимо отметить, что давление масла для новых проектируемых двигателей часто принимают без должных обоснований. Как показали исследования Б. В. Прасолова [2], существует оптимум давления подачи масла, при котором достигается максимальная толщина масляного слоя в подшипнике. Величина этого давления определяется для каждой конструкции подшипника соотношениями между скоростью, вязкостью и другими факторами. [c.102] В системе смазки современного двигателя применяются следующие клапаны предохранительный (редукционный), ограничительный и перепускные. Предохранительный клапан служит для предотвращения перегрузок в насосе и трубопроводах при пуске двигателя, когда масло холодное, и для ограничения давления на рабочих режимах. В изношенном двигателе в связи с меньшими гидравлическими сопротивлениями системы смазки через двигатель пропускается большее количество масла, что обеспечивается запасом производительности насоса. Если сопротивление системы смазки велико, то в главной масляной магистрали устанавливают также клапан-ограничитель. [c.102] В системе смазки устанавливают различные дроссели с целью регулирования давления и расхода масла, поступающего в устройства тонкой очистки. В новых конструкциях намечается тенденция к уменьшению протяженности наружных трубопроводов в системе смазки и осуществлению циркуляции масла в основном по каналам,. просветленным в корпусе двигателя. Отказ от наружных трубопроводов повышает надежность двигателя, но приводит к некоторому увеличению гидравлических сопротивлений, так как изменения направлений в каналах, выполненных в блоке, не могут быть осуществлены плавно. [c.103] Для современных двигателей характерен подвод масла под давлением в сочетании со струйной подачей. [c.103] Под давлением смазывают подшипники коленчатого и распределительного валов и валиков передач к вспомогательным агрегатам, а также оси коромысел, оси некоторых щестерен, детали привода нагнетателя и т. д. В некоторых двигателях смазывают под давлением поршневые пальцы в верхних головках шатунов. К остальным трущимся поверхностям смазка подается разбрызгиванием. [c.103] Во многих современных двигателях применяется струйная смазка кулачков распределительного вала (при его нижнем расположении) и рабочих поверхностей гильз цилиндров. Для этого в нижних головках шатунов предусмотрены отверстия или пазы, при совпадении которых с маслоподводящими сверлениями в шатунных шейках струя масла в процессе вращения вала поступает на поверхности кулачков распределительного вала и на гильзы. В других двигателях применяют струйную смазку пар трения коромысло-наконечник штанги толкателя, коромысло — шток клапана, а также шестерен передач через специальные отверстия в соответствующих деталях, масло к которым подается под давлением. [c.103] В некоторых двигателях масло подается под давлением, к осям толкателей, втулкам и чашкам, откуда по полым штангам поступает к коромыслам и далее по отверстиям в них на смазку осей втулок. Для охлаждения поршней в дизелях часто применяют струйную подачу масла на днище поршня. Для этого используют масло, поступающее под давлением через сверление в шатуне на смазку подшипника верхней головки шатуна, в верхних головках шатунов устанавливают специальные форсунки. Следует отметить, что смазка под давлением верхних головок шатунов и струйное масляное охлаждение поршней находят широкое применение в турбопоршневых двигателях. [c.103] Очистка масел в двигателях осуществляется по-разному. В нашей стране основным становится центробежный метод с гидрореактивным приводом центрифуг. [c.104] В последнее время намечается отказ от комбинированной системы фильтрации (последовательно включенный фильтр грубой очистки и фильтр TOHKOII очистки или реактивная центрифуга на ответвлении). Эта применяющаяся на двигателях более двадцати лет система вытесняется реактивными центрифугами полнопоточного типа, т. е. установленными последовательно на потоке масла от насоса к двигателю. [c.104] Преимущества центробежной очистки по сравнению с тонкой фильтрацией заключаются прежде всего в том, что при этом способе возможно в какой-то степени осуществлять селективную очистку масел, а именно отделять сначала наиболее тяжелую, т. е. неорганическую, часть механических примесей, оставляя в масле некоторое количество органических компонентов, полезных в отношении усиления противоизносной функции масла. Кроме того, многие исследователи предполагают, что в центрифуге присадка не отделяется. Как будет показано далее, такое предположение не всегда справедливо. При рассмотрении этих вопросов нужно иметь в виду, что эксплуатационные свойства масла определяются не только его противоизносной функцией, но и способностью образовывать различного рода отложения в двигателях. С этой точки зрения количество механических примесей органического происхождения, оставляемых в масле любым маслоочисти-тельным устройством, не должно быть слишком велико. Необходимо обеспечить и соответствующую концентрацию моющей присадки в масле. [c.104] С увеличением степени изношенности двигателя снижается давление в системе смазки и, следовательно, уменьшается скорость вращения ротора центрифуги с реактивным приводом. В этом отношении механический привод центрифуги имеет несомненное преимущество. [c.105] Подавляющее число американских и часть западно-европейских фирм применяют фильтры тонкой очистки, выполненные чаще всего из специальных сортов бумаги и установленные последовательно. [c.105] Полнопоточные бумажные фильтры наиболее целесообразны при наличии высококачественных присадок в маслах, адсорбция которых на таких фильтрах исключена. Длительная эффективная работа полнопоточных фильтров тонкой очистки возможна при наличии в масле стабильной, эффективной диспергирующей присадки. [c.105] Проведенные в нашей стране испытания полнопоточных бумажных фильтров показали хорошие результаты износ основных пар трения в дизеле уменьшился, по данным ЦНИДИ, на 30— 60% [3], по данным НАМИ, в автомобильном карбюраторном двигателе— в 2—2,5 раза [4] (по сравнению с износом при установке фильтров тонкой очистки на ответвлении). Значительно снизилось количество отложений. Установленные на основном потоке масла бумажные фильтры не должны обладать большим гидравлическим сопротивлением, и поэтому для их изготовления используют бумагу с относительно большими порами — 20— 30 мк. В связи с этим полнопоточный бумажный фильтр вначале задерживает только очень крупные частицы, а затем, по мере перекрытия пор отложениями, отделяет и более мелкие. [c.105] В последнее время в отдельных моделях отечественных автомобильных и других двигателей поставлены полнопоточные бумажные фильтры. [c.105] Принудительное охлаждение масла наиболее типично в современных системах смазки тракторных двигателей и грузовых автомобилей. В напряженных двигателях легковых автомобилей также применяется охлаждение масла в специальных радиаторах (например, в двигателях автомобилей ЗИЛ-111 и Чайка ). [c.105] Плавающие маслозаборники в двигателях уступают место неподвижным, утопленным довольно глубоко в отстойниках поддонов картеров. Неподвижные маслозаборники значительно проще по конструкции, и, что самое главное, при установке их уменьшается пенообразование в масле. [c.105] Вернуться к основной статье