ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Коррозия гильз цилиндров из "Применение смазочных масел в автомобильных и тракторных двигателях" Другая гипотеза объясняет износ гильз в основном коррозионным воздействием агрессивных продуктов, получающихся в результате сгорания топлива в цилиндрах. Дискуссия по определению ведущего вида износа гильз была коротко освещена в гл. I. Поэтому здесь рассмотрим только механизм возникновения агрессивных соединений в цилиндрах. [c.53] Как уже было указано выше, в процессе сгорания топлива в цилиндрах все содержащиеся в нем сернистые соединения образуют двуокись и трехокись серы. Получение высшего окисла серы 50з связано с избытком кислорода в цилиндре (что характерно для процесса в дизелях) и каталитическими влияниями. Катализаторами являются в данном случае различные окислы железа, имеющиеся в камерах сгорания, и продукты окисления ванадия, который образует в цилиндрах соединения,с переменной валентностью. [c.53] В работе Б. Б. Генбом [7] показано, что в цилиндрах двигателя имеются зоны, температура в которых может быть ниже точки росы водяных паров, образующихся при сгорании топлива. Точка росы возрастает с увеличением концентрации 50з в продуктах сгорания топлива. В результате конденсации водяных паров н последующего соединения воды с окислами серы в цилиндре образуются серная и сернистая кислоты. Перечисленные продукты являются весьма агрессивными соединениями, способными вызывать химическую и электрохимическую коррозию. В работе Хо-уста [8] установлено наличие значительной разности потенциалов между алюминиевыми поршнями и стальными гильзами при работе дизеля на сернистом топливе. [c.53] Рассмотренный механизм низкотемпературной коррозии объясняет повышенный износ деталей двигателя при его работе на низкотемпературных и пусковых режимах. [c.53] Однако, как было показано в гл. 1, повышенный износ на пусковых режимах и при низких температурах охлаждающей воды может быть объяснен действием и других (помимо коррозионного износа) факторов. [c.53] Старение масла не имеет непосредственного отношения к коррозионному износу цилиндровой группы, тем более что нафтеновые и карбоновые кислоты, содержащиеся в масле в относительно небольших количествах, не вызывают коррозии черных металлов. Как установлено Б. В. Лосиковым [6], заметное действие этих кислот на черные металлы в отсутствие воды начинает сказываться лишь при кислотном числе, превышающем 1,5 мг КОН на 1 г масла. Наряду с этим свойства масла играют большую роль в защите деталей двигателя от воздействия агрессивных сред , серная и сернистая кислоты и другие коррозионно-агрессивные агенты, образующиеся при сгорании топлива, могут воздействовать на поверхность гильз цилиндров только через масляные пленки. [c.53] Масло должно обладать некоторым запасом щелочности, чтобы нейтрализовать проникающие в него кислые продукты. В связи с этим в масло вводят щелочные присадки (см. гл. IV). [c.54] Вернуться к основной статье