ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Низкотемпературные осадки из "Применение смазочных масел в автомобильных и тракторных двигателях" Специфическим процессом, происходящим в масле в низкотемпературной зоне, является осадкообразование. Оно наблюдается чаще всего в автомобильных двигателях, эксплуатирующихся при невысоких температурах и с небольшой нагрузкой. [c.47] Сущность процесса образования низкотемпературных осадков заключается в следующем прорывающиеся через неплотности из камер. сгорания водяные пары, омывая холодные стенки картера, клапанной коробки и других деталей, конденсируются и стекают в масло. Здесь в присутствии воды металлические продукты износа или коррозии образуют соли органических кислот (мыла), которые плохо растворимы в масле и при невысокой температуре выпадают из него, образуя шлам. Мыла стабилизируют водо-мас-ляную эмульсию. В результате образуется студнеобразная масса, в состав которой кроме воды и масла входят железные мыла, пыль, продукты износа, углеродистые частицы, свинец и т. д. Содержащиеся в осадке асфальто-смолистые компоненты придают ему липкость. [c.47] Липкие осадки в автомобильных двигателях бывают густыми и неподвижными, менее плотными — мазеподобными, и подвижными— киселеобразными. Толщина слоя осадков на поверхности стенок поддона картера может доходить до нескольких миллиметров, а на патронах фильтров тонкой очистки даже до 20 мм. [c.47] Появление осадков может серьезно нарушить работу системы смазки. Особенно опасны отложения в маслопроводах и на приемной сетке масляного насоса, так как в этом случае может полностью или частично прекратиться подача масла к подшипникам. Осадки быстро выводят из строя фильтры тонкой очистки, в особенности полнопоточные. [c.47] Исследования К. К. Папок и А. Б. Виппера [16] показали, что в изношенных двигателях осадкообразование резко увеличивается в связи с усилением прорыва газов из камер сгорания в картер и образованием значительного количества продуктов окислительной полимеризации и выпадением их из масла в осадок. [c.47] При нормальных рабочих режимах и полной нагрузке, при движении машины в прохладную погоду во многих двигателях имеются условия для конденсации водяных паров, входящих в состав продуктов сгорания. Датчик, прибора, показывающего температуру воды, установлен обычно в головке двигателя, т. е. там, где температура максимальная. Место установки датчика выбрано правильно, так как опасность перегрева двигателя должна быть предусмотрена. Однако при температуре воды на выходе из головки блока около 80° С температура на входе в двигатель может быть значительно ниже. При этом возможна весьма интенсивная конденсация водяных паров, входящих в состав продуктов сгорания. [c.48] Введение в конструкцию двигателя термостата, поддерживающего температуру воды на заданном уровне, з стройство шторок перед радиатором положительно влияют на снижение осадкообразования в картере. [c.48] Для ускорения прогрева двигателя и повышения рабочих температур воды при частичных нагрузках необходимо применение автоматических вентиляторов с переменным шагом лопастей. [c.48] Весьма перспективным путем борьбы с низкотемпературными отложениями является эффективная система принудительной вентиляции картера. Существующая система отсоса газов из картера на режимах малого газа практически не работает, в то время как именно на низкотемпературных режимах важно в максимальной степени удалять из картера водяные пары и другие компоненты продуктов сгорания, прорывающихся в картер. Большое значение имеет тщательная фильтрация масла, рациональная кон- струкция центрифугирующих полостей в шейках коленчатого вала и другие конструктивные меры, служащие для освобождения масла от взвешенных частиц и асфальто-смолистых компонентов. [c.48] В дизельных двигателях низкотемпературные осадки не появляются в таком количестве, как в карбюраторных. По-видимому, это связано не с особенностями рабочего процесса в дизельных двигателях, а с тем, что они в основном устанавливаются на тракторах, режим работы которых близок к полной рабочей нагрузде, или на автомобилях большой грузоподъемности, использующихся, как правило, в длительных рейсах на междугородных трассах и, следовательно, работающих с полной нагрузкой. [c.48] Если в мировой практике в настоящее время достигнуты большие успехи в борьбе с высокотемпературными отложениями, то в области устранения низкотемпературных отложений сделано еще очень мало. [c.49] Вернуться к основной статье