ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Перевозка и хранение жидких азотных удобрений из "Жидкие азотные удобрения" В качестве жидких азотных удобрений можно применять водный и безводный аммиак и аммиакаты с небольшим содержанием воды. Эти удобрения значительно отличаются по своим физическим, а отчасти и химическим свойствам. Поэтому технические средства для использования каждого из них неодинаковые. [c.79] Они имеют различную упругость аммиачных паров, которая создает разную степень избыточного давления в резервуарах для их перевозки, хранения и внесения в почву (табл. 38). [c.79] Данные таблицы 25 показывают, что для использования безводного аммиака необходимо иметь резервуары с особенно большой прочностью, рассчитанной на повышенное давление (до 25 атм). Изготовляются они или из специальных сталей, или из обычного черного металла с значительной толщиной стенок. При этом стенки резервуаров должны быть тем толще, чем больше объем со-.чержащегося в них безводного аммиака. [c.79] Для экономии металла При хранении безводного аммиака в крупных резервуарах, емкостью 1000 и более тонн, приходится понижать упругость паров аммиака путем постоянного его охлаждения. Это достигается при частичном испарении безводного аммиака по принципу работы холодильника . При этом условии крупное хранилище безводного аммиака представляет сложное техническое сооружение с компрессорной станцией, которая расходует значительное количество электрической энергии. [c.80] Аммиакаты занимают среднее положение по степени упругости аммиачных паров, достигающей при 40° 1—1,5 атм в зависимости от содержания в них свободного аммиака. [c.80] Водный аммиак имеет даже в условиях высокой температуры окружающей среды очень небольшую упругость паров (257о-ный водный аммиак при температуре 50°—0,65 атм). Поэтому при его хранении требуется меньшая механическая прочность резервуаров. Кроме того, при перевозках, хранении и внесении в почву водного аммиака, благодаря более низкой упругости паров, потери азота при прочих равных условиях будут меньше, чем при использовании других жидких азотных удобре ний, имеющих более высокую упругость аммиачных паров. [c.80] Химические свойства жидких азотных удобрений представляют интерес со стороны их действия на металлы. [c.80] Все жидкие азотные удобрения, содержащие свободный аммиак, как и аммонийные соли, разрушают медь и ее сплавы (бронза, латунь). Они различаются и по степени вызываемой ими коррозии обычных черных металлов. [c.80] Безводный аммиак, например, совершенно не влияет на черные. металлы. 20—25%-ный водный аммиак также не вызывает их коррозию. Она более заметна при очень слабых растворах его. [c.80] Жидкие азотные удобрения различаются по удельному весу и объему (табл. 39). [c.81] Указанные свойства водного аммиака, имеющего малую упругость аммиачных паров и не создающего коррозии черных металлов, позволяют использовать для его транспортировки и хранения простые цистерны, применяемые в тех же целях для обычных горючих материалов (бензин, керосин). [c.82] В технико-эксплуатационном отнощении 25%-ный водный аммиак интересен также и тем, что, несмотря на большое содержание воды (75%), он может замерзать только при очень низкой температуре (—56 ) 20%-ный водный аммиак замерзает лишь при —33°. В силу указанных благоприятных физических и химических свойств водный аммиак будет в нашей стране выпускаться в текущем семилетии как основной вид жидкого азотного удобрения. Однако нужно учитывать, что, несмотря на невысокую упругость аммиачных паров, значительное количество аммиачного азота может испаряться на пути движения удобрения от завода до полей. Эти потери при соблюдении определенных технических условий можно свести к минимуму или почти полностью устранить. [c.82] Поэтому при кратком описании техники для использования водного аммиака особое внимание уделяется средствам и приемам, предупреждающим потери азота при перевозках, хранении и внесении в почву водного аммиака. [c.82] Водный аммиак по железным дорогам перевозят в обычных железнодорожных цистернах, применяемых для перевозки горючего (бензина, керосина). Такие цистерны целесообразно оборудовать устройством для налива и опорожнения их снизу, а не через верхний люк. Это уменьшает потери аммиака путем испарения, облегчает промывку цистерн и перелив удобрения самотеком в приемные емкости прирельсовых складов. Они должны быть оборудованы приборами — показателями уровня жидкости, герметично закрываться, имея предохранительный клапан, отрегулированный на давление в цистерне до 0,4—0,5 атм. [c.82] Водный аммиак должен иметь возможно низкую температуру (во всяком случае нил е температуры окру-жаггшего воздуха) и вливаться в цистерну не открыто падающей струей, а через трубу-шланг, доходящий до дна цистерны. В противном случае концентрация аммиака в удобрении может заметно снижаться. Например, в опыте на Горловском азотном заводе концентрация аммиака снизилась с 23,2 до 22,8%, т. е. потери составили около 1,4%. [c.83] Для уменьшения до крайнего минимума потерь аммиака при наливе обычных цистерн через верхний люк необходимо, чтобы труба или шланг для ввода водного аммиака в цистерну были вделаны в диск, который может плотно закрывать приемную горловину цистерны. Выход воздуха из заполняемой цистерны вместе с парами аммиака должен производиться через трубку, соединяемую с газовым пространством опорожняемой заводской емкости. На заводе, который систематически отгружает большое количество водного аммиака, такие или подобные им устройства сохранят сотни тонн азота. [c.83] При собственном парке железнодорожных цистерн необходимо также снабдить их устройством для нижнего слива, что значительно облегчает перекачку жидкости, позволяя в соответствующих случаях переливать жидкое удобрение в прирельсовые емкости самотеком. При нижнем сл И ве удобрешгя также облегчается промывка цистерн. [c.83] В хранилища колхозов и совхозов водный аммиак перевозят в автоцистернах АЦ-3,8-150, АЦ-2-63, АЦ-2-51 и их двуосных прицепах. От автоцистерн таких же марок, но применяемых для перевозки нефтепродуктов, они отличаются тем, что в них все бронзовые детали— сетки, штуцера, краны и прочее — заменяются стальными. [c.83] Аналогичное оборудование устанавливается на автоцистернах АЦ-2-63 и АЦ-2-51, смонтированных на шасси автомобилей ЗИЛ-63 и ГАЗ-51. [c.84] Вернуться к основной статье