ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Коррозионные повреждения и трещины в пролетных строениях из "Защита от коррозии транспортных сооружений" Наиболее распространенными дефектами металлических пролетных строений мостов являются коррозионные повреждения и трещины, развивающиеся в элементах мостов. [c.12] Наиболее распространенными видами коррозионных повреждений в пролетных строениях мостов являются равномерное разъедание металла местные коррозионные поражения в виде каверн щелевая и контактная коррозия коррозия в местах концентрации напряжений. [c.13] Равномерное разъедание металла встречается на подвержен- ных однородному воздействию окружающей атмосферы участках поверхности, где исключены задержки на длительное время влаги, загрязнения от проходящих поездов и повышенные местные напряжения. Разъедание металла может возникать в тех случаях, когда краска на всей поверхности элементов пролетных строений разрушилась или же стала влаго- и водопроницаемой, вследствие чего коррозия развивается под слоем лакокрасочного покрытия. Этот вид коррозионных повреждений, возникающий на доступных для окраски местах, является обычно следствием неудовлетворительного текущего содержания мостов, а также плохого качества красок и технологии окраски. [c.13] Наиболее характерными и опасными для мостов коррозионными повреждениями являются местные повреждения в виде каверн, которые, сливаясь, образуют значительные углубления на большей площади, иногда возникают и сквозные повреждения. [c.13] Местные повреждения встречаются обычно в элементах проезжей части мостов, на плохо проветриваемых участках (рис. 9), где скапливаются и задерживаются влага (рис. 10), вредные для металла и покрытий минеральные удобрения, рассол из изотермических вагонов, руда, уголь, соли и др. [c.14] Весьма характерными для мостов являются повреждения, развивающиеся в заклепочных швах и щелях (рис. 11), труднодоступных для очистки я возобновления окраски. Однажды начавшийся коррозионный процесс развивается до тех пор, пока давление продуктов коррозии, образующихся в зазорах, не уплотнит их настолько, что влага не сможет проникать через них к металлу. [c.14] В ряде случаев переменные напряжения в конструкции, вызывающие изгиб деталей, а следовательно, нарушение плотности и защитных свойств пленки продуктов коррозии, ускоряют процесс развития коррозионных повреждений. [c.15] Глубина проникания коррозии металла в неблагоприятных условиях составляет 0,1—0,2 мм/год, а в некоторых случаях достигает 0,4 мм/год. [c.15] Пролетные строения с ездой поверху подвержены коррозии в большей степени вследствие загрязнения их частицами вредно воздействующих на металл продуктов, перевозимых в поездах. В пролетных же строениях с ездой понизу коррозии подвергаются, главным образом элементы, расположенные ниже уровня проезжей части. [c.15] Наиболее уязвимым местом для развития коррозии на пролетных строениях с двухраскосной решеткой главных ферм являются мешки , образованные парными листами плоских раскосов и вертикальным листом фасонкой—вставкой нижнего пояса. [c.15] Значительные коррозионные повреждения встречаются в диагоналях нижних продольных связей, состоящих из двух уголков, и в щелях Между листами при большом шаге связующих заклепок. [c.15] В нижних поясах главных ферм коррозия интенсивно развивается в горизонтальных листах и полках уголков, а также в верхних головках связующих их заклепок. Отмечаются случаи полного разрушения головок заклепок коррозией. [c.15] Сильно подвержены коррозии фасонки прикрепления продольных связей к поясам главных ферм и особенно к поясам продольных балок. В таких местах скапливается много загрязнений и подолгу задерживается вода. [c.16] Опасные коррозионные повреждения возникают по аналогичным причинам и в нижних поясных уголках продольных балок около фасонок, прикрепляющих нижние связи проезжей части. [c.16] Отмечены случаи, когда совместное воздействие коррозии и переменных напряжений приводило к образованию трещин. [c.16] У поперечных балок коррозии чаще всего подвергаются верхние головки заклепок, прикрепляющих листы к горизонтальным полкам поясных уголков, а также места прикрепления поперечных балок к главным фермам. [c.16] Интенсивно корродируют нижние продольные связи главных ферм и проезжей части, находящиеся в наиболее неблагоприятных условиях эксплуатации и, как правило, не доступные для тщательной очистки перед окраской. Поэтому замена прокорро-дировавших связей — наиболее распространенный вид ремонта старых пролетных строений мостов. [c.16] Трещины в металлических пролетных строениях и разрушения их отдельных элементов наблюдаются чаще всего на мостах. [c.16] Весьма опасны усталостные повреждения раскосов (рис. 13) главных ферм. Как правило, эти повреждения представляют собой трещины, развивающиеся от кромок заклепочных отверстий первого, второго и очень редко третьего рядов заклепок и имеющие длину от нескольких миллиметров до нескольких сан- тиметров. В результате этого в отдельных случаях происходят разрывы уголков и даже раскосов. В местах прикрепления рас- КОСОВ к верхним узловым фасонкам односрезными заклепками трещины возникают в пролетных строениях с ездой как поверху, так и понизу. [c.17] Анализ работы и напряженного состояния элементов раскосов с усталостными повреждениями показал, что эти повреждения возникали при напряжениях и сроках эксплуатации, значительно меньших, чем те, при которых гарантируется расчетная обеспеченность выносливости. [c.17] Вернуться к основной статье