ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Оценка проблемы из "Нефтяные сорбенты" В последнее время, в связи с резким ухудшением экологической обстановки на всей Земле, решение проблем защиты растительного и животного мира от техногенного воздействия становится настоятельной необходимостью. Немаловажной составляющей этой большой проблемы является ликвидахшя последствий разливов нефти в результате аварийных си аций различного масштаба и попадания нефти и нефтепродуктов в водную среду. Расчеты, выполненные в 1974 г., показали, что в начале 70-х годов в Мировой океан по различным причинам ежегодно поступало до 10...12 млн т нефти [174]. По оценке Национальной академии наук США в конце 70-х годов (по данным 1980 г.) ежегодно в Мировой океан и моря попадало около 3,2 млн т углеводородов нефтяного происхождения [205]. По данным ООН ежегодное поступление нефти в моря и океаны оценивается в 6...7 млн т [77], а по мнению авторов [77] -в 10 млн т нефтепродуктов. [c.11] Хотя приведенные цифры несколько отличаются по своим абсолютным значениям, все же потери углеводородного сырья являются величиной одного порядка и исчисляются миллионами тонн. [c.11] По характеру возникновения загрязнения подразделяют на естественные и антропогенные. Естественные загрязнения возникают в результате природных процессов, вне всякого влияния человека на эти процессы, антропогенные - в результате хозяйственной деятельности человека. [c.11] Морские загрязнения, К одному из основных источников нефтяных загрязнений морской среды следует отнести морской транспорт и, прежде всего, танкерный, общая вместимость которого характеризуется величиной более 120 млн брутто-ре-гистровых тонн, что свыше одной трети вместимости всех морских транспортных средств. В мире задействован гигантский танкерный флот, порядка 230 судов, грузоподъемностью от 200 до 700 тыс. т каждое. Они представляют колоссальную потенциальную опасность для вод Мирового океана, поскольку из-за аварий на танкерах в моря и океаны поступает примерно 5% всей перевозимой нефти [77]. К наиболее значимым и крупным авариям на танкерном флоте с 1960 по 2000 год можно отнести [60, 90, 109, 202]. [c.12] В 1967 г. у берегов Великобритании сел на мель танкер Тоггеу anyon . В море вылилось почти 123 тыс. м нефти. Для очистки побережья использовано 10 тыс. тонн химических детергентов, применение которых оказалось более вредным для природы, чем сама нефть. [c.13] Танкер Metula потерпел аварию у южного побережья Чили в 1974 г., в результате чего в море попало 53,5 тыс. т легкой аравийской нефти. Никакие специальные методы очистки не применялись. За ходом естественной самоочистки наблюдения проводились в течение 12 лет. [c.13] Огромное количество нефти попадает в море в результате сброса с нефтеналивных судов промывочных, балластных и льяльных (трюмных) вод, а также потерь при погрузке и разгрузке танкеров. По этим причинам в морях и океанах ежегодно оказывается около 3 млн т нефти [77]. При этом в основном загрязняются территории портов, припортовые акватории, прибрежные районы и районы интенсивного судоходства. [c.14] Еще 350 тыс. т нефти оказывается в море при перевозках различных грузов и в результате аварий, не связанных с нефтяной промышленностью. В 1985 году при добыче нефти на морских площадях около 50 тыс. т вытекло в море, что составило лишь 1,5 % общего объема попавшей в море нефти. [c.14] Наземные загрязнения. Важное значение имеют не только объемы и состав нефтяных загрязнений, но и форма их поступления в гидросферу. Обычно рассматривают варианты поступления нефти в виде нефтяных потоков или сликов, которые затем трансформируются со временем в эмульсии и другие формы. Это вероятно только при аварийных разливах нефти. Вопреки широко распространенному мнению, свыше 75 % нефтяных загрязнений, преимущественно в эмульгированном состоянии, поступают в гидросферу при безаварийных ситуациях с нефтесодержащими водами, объемы которых составляют сотни миллиардов кубических метров в год, а содержание в них нефти часто превышает ПДК в сотни тысяч раз [70]. Поступление нефтяных загрязнений в гидросферу происходит за счет добычи и хранения нефти и нефтепродуктов, эксплуатации оборудования нефтеперерабатывающих, нефтехимических, машиностроительных заводов и производств, автомобильного транспорта и т.п. По различным оценкам, в процессе добьми, подготовки и транспорта теряется от 1 до 16,5 % добываемой нефти и продуктов ее переработки. Из них до 20 % нефти попадает в водоемы [190]. [c.14] Атмосферные загрязнения. Большое количество нефтепродуктов попадает в океанические бассейны из атмосферы. Например, двигатели внутреннего сгорания, которыми оснащены различные транспортные средства, выбрасывают в в дух в год более 50 млн т различных углеводородов [77], которые после конденсации выпадают вместе с дождями и т.п. [c.15] Военные загрязнения. В результате войны в январе-феврале 1991 г. в Персидский залив попало от 500 тыс. до 1 млн т нефти, главным образом с месторождения Меш-АЬтас (Кувейт). Загрязнение береговой полосы произошло на протяжении 650 км - от иракско-кувейтской границы до полуострова Абу-Али (Саудовская Аравия) [201, 202], а ширина полосы загрязнения составила от нескольких метров до сотен метров. С поверхности моря нефть была собрана уже в мае 1991 г., однако берег еще долгое время оставался загрязненным из-за превращения нефти в смолистую и асфальтоподобную массу. [c.15] Под воздействием приливов и отливов происходило перемешивание загрязненных частиц песка, застаревшей нефти и продуктов ее деградации. Во время отливов вода, отступающая с береговой полосы с большим уклоном и содержащая загрязненные частицы, уходя с берега, а затем под влиянием течений переносила их в другие места побережья. В результате происходило вторичное загрязнение как водной поверхности, так и береговой полосы. [c.15] В России из-да военных конфликтов потоки на )тепродуктов поступают с территории Чечни через Дагестан в Каспийское море [55]. [c.16] В результате попадания нефти в водную среду образуются зоны устойчивого скопления углеводородов. [c.16] Наиболее неблагополучное положение характерно для закрытых морей. Так, например, в акватории Черного моря концентрация нефтяных углеводородов в некоторых участках определена в пределах 0,3...0,6 мг/л [108]. На долю мелкого Балтийского моря, площадь которого составляет лишь 0,1 % поверхности Мирового океана, приходится до 3 % суммарного нефтяного загрязнения. В Балтийское море ежегодно поступает из разных источников до 100 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов [100]. Доминирующая форма существования и миграции загрязняющих веществ нефтяного происхождения в водах Балтийского моря, порядка 64 %, распределена в объеме вод, 17 % находится в истинно- и коллоидно-растворенном состоянии, 0,1 % сорбирована на грубой взвеси, 15 % находится в составе донных осадков, 0,02 % -в тонком поверхностном микрослое вод и лишь 3,6 % -- в виде нефтяной пленки на водной поверхности [70]. [c.16] В России потери нефти в результате нарушения целостности магистральных и внутрипромысловых трубопроводов достигают огромньж величин и колеблются, по оценкам разных исследователей, в довольно широком диапазоне. Так, исследования проведенные И.И. Мазуром, показывают, что потери нефти в результате аварийных проливов составляют около 3 % от годовой добычи нефти или примерно 9 млн т в год [91]. В еще большую величину оценивает потери нефти В.Ж. Аренс, которые, по его мнению, достигают порядка 25 млн т в год [53], хотя по офшщальным источникам они составляют всего 4,8 млн т [170]. С. Островский, ссылаясь на данные Международного социально-.экологического союза, считает, что потери нефти составляют около 4,5 млн т в год [175]. [c.16] Основные причины выхода из строя нефтепроводов представлены на рис. 1.1. [c.18] Вернуться к основной статье