ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Сжиженные углеводородные газы и топлива из "Переработка нефти Издание 2" Сжиженные углеводородные газы (СНГ) содержат в основном пропан и бутан, иногда — некоторое количество пропилена и бутилена. Наибольшее применение они получили как бытовое топливо, которое может состоять из технического пропана (не менее 93% пропана), технического бутана (не менее 93% бутана) или их смесей (в зимнее время — с большим содержанием пропана). [c.34] Сжиженные газы или их компоненты более высокой чистоты применяют в качестве сырья для производства химических продуктов или получения олефинов (в результате пиролиза). [c.34] К этим топливам относятся авиационные и автомобильные бензины, а также тракторные керосины. Их важной характеристикой является давление насыщенных паров, кПа (мм рт. ст.) 29,3—47,9 (220—360) для авиационных бензинов, 66,5—93,1 (500—700) для автомобильных [летний сорт — не более 66,5 (500)]. [c.34] Очень важным показателем топлив, определяющим их нормальное сгорание в карбюраторных двигателях, является детонационная стойкость. При детонационном сгорании скорость распространения фронта пламени нарастает очень быстро и происходит взрыв — детонация, сопровождаемая стуком и встряской двигателя. В результате двигатель быстро выходит из строя. Стойкость топлива к детонации оценивают октановым числом (04). [c.35] Авиационные бензины (ГОСТ 1012—72). Они являются топливом самолетов и вертолетов, оборудованных карбюраторными (поршневыми) двигателями. Их выпускают следующих марок Б-70, Б-100/130, Б-95/130 и Б-91/115. Маркировка состоит из буквы Б (бензин) и цифры, указывающей октановое число бензина, либо дроби, в числителе которой октано1Вое число, а в знаменателе — сортность. Авиационные бензины готовят смешением (компаундированием) базового бензина (бензинов каталитического крекинга илп каталитического риформинга), высокооктановых компонентов (изооктана, алкилбензина, изопентана, ароматических углеводородов и др.), тетраэтилсвинца (ТЭС) или других добавок, повышающих октановое число, а также ингибиторов — веществ, предупреждающих окисление топлива (для авиационных бензинов применяют оксидифениламин). Соотношение этих компонентов зависит от их качества и марки приготовляемого бензина. [c.35] Температура выкипания 90% бензинов должна быть не выше 145° С, 50% — 105° С и 10% — от 75 до 88°С для бензинов разных марок. Содержание ТЭС (в г/кг бензина) должно быть для Б-100/130 —не более 2,7, для остальных марок (кроме Б-70, в котором не содержится ТЭС) — от 2,5 до 3,3. [c.35] Автомобильные бензины. Эти бензины служат для автомобильных карбюраторных двигателей. Одним из важнейших показателей качества автомобильных бензинов является детонационная стойкость, выражаемая октановым числом. [c.35] Октановое число определяют различными методами. Моторным методом (ГОСТ 511—66) определяют октановое число автомобильных и авиационных бензинов на установках ИТ9-2М и УИТ-65, исследовательским методом (ГОСТ 8226—66) — автомобильных бензинов на установках ИТ9-6 н УИТ-65. Температурный метод (ГОСТ 3337—52) применяют для определения на установке ИТ9-5 детонационной стойкости высокооктановых авиационных бензинов (100 и выше). Выражают 04 в условных октановых числах или в единицах сортности на бедных смесях (условная сортность). Авиационный метод с наддувом (ГОСТ 3338—68) используют для определения на установке ИТ9-1 сортности авиационных бензинов на богатых смесях. [c.36] Октановое число бензина повышается при добавлении в него ароматических углеводородов и парафиновых углеводородов изостроения, а также при уменьшении температуры конца кипения. Если эти меры не обеспечивают получения бензина с нужным октановым числом, то в топливо добавляют антидетонатор. В качестве антидетонаторов можно применять различные металлорганические и органические соединения. Наиболее широко применяют тетраэтилсвинец Pb( 2Hs)4 в виде этиловой жидкости, в которой содержатся также выноси-тели. [c.36] Так как смолы в бензине нарушают нормальную работу двигателя, их должно содержаться не более 7 мг/.ЮО мл в бензине А-66 и не более 5 мг/100 мл в бензинах всех остальных марок. Химическую стабильность бензинов контролируют определением индукционного периода, который на месте производства (до этилироваиия) должен составлять не менее 450 мин для бензина А-66, 600 мин — для А-72, не менее 900 мин для бензинов остальных марок. [c.37] В дизельных двигателях за счет сжатия воздуха повышается его температура. В сжатый воздух впрыскивается дизельное топливо, которое воспламеняется. Самовоспламеняемость дизельного топлива оценивается цетановым числом. [c.37] Дизельные двигатели делятся на три класса высокооборотные (более 1000 об/мин), применяемые в сельскохозяйственных машинах, на тепловозах, вездеходах и др. среднеоборотные (500—1000 об/мин), применяемые на больших тепловозах, в качестве вспомогательных двигателей на кораблях, а также в стационарных условиях малооборотные (менее 500 об/мин), применяемые в качестве главных судовых дизелей и на электростанциях. [c.37] В ГОСТ 305—73 на дизельное топливо предусмотрены марки Л, 3, ЗС и А (летнее, зимнее, зимнее северное и арктическое). Топлива этих марок должны иметь цетановое число не менее 45 и рекомендуются для использования при температуре воздуха соответственно 0° С и выше, —20° С и выше, —30° С и выше, —50° С и выше. По содержанию серы дизельного топлива делятся на две подгруппы с содержанием серы не более 0,2% и содержанием серы от 0,21 до 0,5%. [c.38] В зависимости от содержания серы в исходной нефти фракции дизельного топлива могут быть малосернистыми (не более 0,2% серы) и сернистыми (0,7—1,8%). Содержание серы снийинот-гид-роочисткой. При использовании топлива с пониженным содержанием серы предупреждаются коррозия аппаратуры и двигателя и нагарообразование в нем, а также уменьшается загрязнение атмосферы выхлопными газами с сернистым и серным ангидридами. Для дизельных топлив нормируют также вязкость, которая обеспечивает хорошее распыление и надежную работу топливоподающей аппаратуры и фракционный состав тяжелые фракции вызывают неполное сгорание топлива в двигателе и работу с дымными выхлопами, а также значительное нагарообразование на деталях двигателя. [c.38] Для среднеоборотных двигателей применяют тяжелые дистиллятные топлива, а для малооборотных — топлива, получаемые разбавлением мазутов дистиллятами, в том числе дизельными фракциями, до достижения необходимой вязкости [от 36 до 67 мм с (сСт) при 50° С]. Температура застывания смеси от —5 до 5° С. [c.38] Котельные топлива используют во многих отраслях народного хозяйства, в частности на тепловых электростанциях. [c.38] Основными показателями качества котельных топлив являются вязкость, характеризующая их транспортабельность и возможную степень нагрева для эффективного распыления в форсунках температура застывания, определяющая условия его хранения и применения при различной температуре воздуха содержание серы, вызывающей коррозию аппаратуры и выброс в атмосферу дымовых газов с повышенным содержанием сернистых соединений. Один из определяющих показателей котельных топлив — теплота сгорания (теплотворная способность), которая зависит от их состава. Теплота сгорания мазутов малосернистых и сернистых (низшая) в пересчете на сухое топливо для флотского и топочного 40 и 100 должна быть (в кДж/кг) (ккал/кг) не менее 41454 (9870), 40 740 (9700) и 40 530 (9650) соответственно. [c.39] Марки маззгга выбирают в зависимости от условий его применения. Для котельных агрегатов, оборудованных топливным хозяйством (подогрев, фильтрование), обычно используют более вязкие топлива (они дешевле). Флотские мазуты, применяемые для отопления судовых котельных установок, отличаются от топочных меньшими зольностью, содержанием воды, серы и смол. [c.39] Котельные топлива (топочные мазуты) готовят на заводах смешиванием остаточных продуктов первичной перегонки (мазута, полугудрона и гудрона) с остаточными продуктами термических и некоторых каталитических процессов (крекинг-остатками, газойлями, флегмами, полимерами), а также остаточными продуктами масляного производства. [c.39] Вернуться к основной статье