ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Немылытые консистентные смазки. Л. К. Брэнстрэм (пор. А. П. Чочиа, ред Папок из "Международный нефтяной конгресс Т 4" В СВЯЗИ С послевоенными достижениями в шестеренчатых передачах различного назначения стали использовать значительно повышенные давления. Поэтому возникли специфические требования к смазочным материалам, поскольку приходилось обеспечивать смазку шестеренчатых передач некоторых агрегатов совершенно различных типов, как, например, паровых турбин и гидравлических преобразователей крутящих моментов. Для того чтобы удовлетворить этим требованиям, необходимо было разработать некоторые смазочные материалы с улучшенными противозадирными свойствами. В статье рассматриваются наиболее важные характеристики шестерен, оказывающие влияние на смазку. [c.263] Особое внимание уделено процессу резки и поверхностной обработке, которая при этом может быть достигнута. [c.263] В статье рассматриваются специфические требования, предъявляемые к маслу производителями паровых турбин или гидравлических преобразователей крутящих моментов. [c.263] Растворимость воды также обеспечивает вторичное растворение неорганических кислот, которые в противном случае не могли бы захватываться мицеллами. Дабавление избыточного количества воды может привести к образованию стабильных насыщенных водой мицелл и отделению жидкостно-кристаллической фазы, богатой мылами. [c.264] В последние годы масла для судовых силовых установок претерпели значительные изменения за истекшие 10 лет в данной области сделано больше чем за предыдущие 40 лет. Это связано с созданием новых напряженных судовых двигателей и мощных силовых установок. [c.264] Как правило, с увеличением мощности судовых силовых установок (при сохранении их размеров прежними) возрастают рабочие температуры и давления. В таких (более тяжелых чем раньше) условиях некоторые сорта масел не обеспечивают нормальной работы двигателей, в связи с чем возникает необходимость разработки новых более высококачественных масел. [c.264] В последующие годы повышение мощности судовых силовых установок и нагрузок на отдельные их узлы, видимо, будет продолжаться еще быстрее, в частности для обеспечения дальнейшего роста мощности двигателей предполагается повышать давление наддува. [c.264] В докладе рассмотрены основные тенденции в разработке масел для судовых установок за последние 10 лет, а также указаны типы масел будущего, которые должны отвечать растущим требованиям судовых двигателей. Рассмотрены вопросы, связанные с маслами для дизельных двигателей, со свободно движущимися поршнями, паровых и газовых турбин и, наконец, атомных двигателей, работающих на ядерном горючем. [c.264] Дизельные двигатели. Основные усилия в области дизельных двигателей направлены на обеспечение их более экономичной работы. Повышение мощности этих двигателей главным образом достигается в результате применения наддува. Одновременно с повышением термического к. п. д. данных двигателей при этом создаются более благоприятные условия для использования тяжелых остаточных топлив, которые значительно дешевле, чем дистиллят-ные дизельные топлива. [c.264] Исследования, проведенные на лабораторном двигателе, показали, что износ цилиндра двигателя при применении тяжелого топлива пропорционален содержанию серы в топливе. Одновременно установлено, что повышение содержания присадки в масле приводит к уменьшению износа, однако не все присадки одинаково эффективны. [c.265] Оказалось, что наиболее эффективно снижают износ, вызываемый продуктами сгорания тяжелых топлив с высоким содержанием серы, ш,елочные присадки, причем с повышением щелочности масла его противоизносные свойства, как правило, улучшаются. Правда, возможны случаи, когда противоизносные свойства масла не будут изменяться прямо пропорционально их щелочности. Это связано с тем, что определение щелочности масла не дает правильной оценки его нейтрализующей способности. Тем не менее установлено, что масла с общей щелочностью 20—40 приводят к уменьшению коррозионного износа, вызываемого высокосернистым топливом, в 3—4 раза (по сравнению с маслом, не обладающим щелочностью). [c.265] В результате специальных исследований установлено, что новые высокощелочные масла полностью соответствуют указанным выше требованиям. [c.265] Несмотря на то, что в картер крейцкопфных двигателей масло поступает в основном для охлаждения подшипников и не подвергается столь глубоким изменениям, как цилиндровое масло, возможны случаи попадания продуктов сгорания топлива в картерное масло. Поэтому для предотвращения быстрой порчи картерного масла рекомендуется к нему также добавлять моющие присадки или добавки щелочного характера. [c.265] В связи с повышением в последние годы рабочих температур в дизельных двигателях с общей системой картера и цилиндров условия работы масла в этих двигателях также стали значительно более тяжелыми. При этом главным образом возросли требования к противоокислительной стабильности масла, его моющим и нротивоизносным свойствам. [c.265] Применение в данных двигателях масел с присадками, обладающими высокой эффективностью диспергирующего действия, не приводит к желаемым результатам, так как такие масла плохо очищаются от продуктов загрязнения фильтрами (или центрифугами). Более высокие результаты (так же, как и в крейцкопфных двигателях) получаются нри испытании масел с щелочными добавками. [c.265] Двигатели со свободно движущимися поршнями. В последнее время все более широкое применение получают двигатели со свободно движущимися поршнями (к концу 1957 г. общая мощность судовых силовых установок на базе двигателей со свободно движущимися поршнями уже составляла 98 ООО л. с.). [c.265] Основные требования к маслам для данных двигателей — не допускать образования значительного количества отложений на поршнях, предотвращать задир и повышенный износ трущихся деталей (главным образом в зоне поршень — цилиндр). Так же, как и в дизельных двигателях, для двигателей со свободно движущимися поршнями наиболее пригодными оказались масла, обладающие высокой щелочностью. [c.266] Опыт показывает, что для газовых турбин, как правило, не требуются специальные масла, так как вполне удовлетворительные результаты получаются при использовании обычных турбинных масел важно только, чтобы в них содержалось в 2 раза больше противоокислительной присадки, чем в маслах, применяемых для смазки паровых турбин. [c.266] Вернуться к основной статье