ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Диспергирование как метод улучшения эксплуатационных свойств масел из "Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания" Анализ литературных данных и опыт эксплуатации дают основание полагать, что удалять из масла механические примеси размером менее 5—10 мкм в поперечнике нецелесообразно, так как они существенно улучшают эксплуатационные свойства масел по следующим причинам [2]. [c.195] Несмотря на наличие в масляных системах двигателей фильтров различных конструкций, в масле может быть значительное количество частиц размером более 10 мкм. [c.195] Очевидно, что существенно уменьшить износ пар трения, а также снизить склонность масла к образованию вредных отложений можно диспергированием механических примесей в процессе применения масла в двигателях. Для диспергирования механических примесей могут быть применены гидродинамические диспергаторы [1, 2] и ультразвуковые гидродинамические излучатели [13]. Эти устройства, обладающие примерно одинаковой эффективностью, устанавливают в системе смазки на ответвлении. Рассмотрим принцип работы этих устройств и основные результаты их испытаний. [c.195] Как уже было указано выше, продукты износа и дорожная пыль имеют форму пластинок. Теория удара достаточно хорошо разработана, и с ее помощью могут быть получены расчетные формулы, позволяющие определять скорость, при которой можно ожидать разрушения частиц из различной стали, чугуна, а также частиц органического происхождения. Однако достаточно надежных результатов путем такого расчета получить невозможно. Связано это со следующими обстоятельствами. [c.196] Указанные обстоятельства способствуют диспергированию механических примесей в масле в момент удара. В то же время с уменьшением размеров частиц их прочность должна возрастать, что при размерах порядка долей микрона связано с возможностью образования бездислокационной структуры. [c.196] Лабораторные исследования масел, работавших ранее в двигателях и обработанных диспергатором на стенде, показали, что эти масла обладают лучшими антифрикционными и противоизносными свойствами, чем необработанные. При этом наблюдалось повышение электропроводности масляных пленок. Результаты стендовых испытаний двигателей подтвердили значительное улучшение эксплуатационных свойств масел после непрерывной обработки диспергаторами. [c.196] А — жесткая преграда (ударная плоскость). [c.196] На шасси со штатной системой смазки масло, в соответствии с инструкцией завода-изготовителя, заменяли каждые 240 ч работы, на шасси с опытной системой смазки масло работало 960 ч (до третьего технического ухода) центрифуги очищали и отбирали из ротора пробы отложений каждые 240 ч работы. Отложения взвешивали, а пробы анализировали. [c.197] Данные физико-химического и спектрального анализа проб масел обрабатывали на ЭВМ Пром1нь . [c.197] После 960 ч работы двигатели частично разобрали с выемкой деталей цилиндро-поршневой группы для микрометража и оценки (по отрицательной системе баллов, предложенной ЦНИДИ) нагаро- и лакообразования. Результаты этих опытов показали следующее. [c.197] На рис. 43 показан гидродинамический излучатель. Излучатель имеет корпус 1, изготовленный вместе с держателем 3, в котором закреплена пластинка-резонатор 2. Масло поступает в сопло 4 под давлением и выходит из него в виде плоской струи. При встрече струи с кромкой пластинки-резонатора образуются завихрения. Колебания струи и циклически чередующиеся завихрения в определенных условиях вступают в резонанс, необходимый для дробления механических примесей в масле. [c.197] Лабораторные испытания масел, работавших ранее в двигателях, показали, что обработка их излучателем также способствует улучшению антифрикционных и противоизносных свойств. Анализ результатов эксплуатационных испытаний, которые проводили по методике, аналогичной описанной выше при испытаниях диспергаторов, подтвердил положительное влияние озвучивания картерного масла на его эксплуатационные свойства (уменьшение скорости изнашивания и снижение интенсивности образования лаков и нагаров). [c.198] Эксплуатационные испытания тепловозных двигателей с гидродинамическими излучателями, включенными в систему смазки, проводили на двухсекционных тепловозах ТЭП-3 и односекционных — ТЭП-10 с двигателями 2Д100 и 1 ОД 100, причем тонкая фильтрация смазочного масла была заменена непрерывным озвучиванием. Вместо фильтра тонкой очистки устанавливали бачок, в котором размещали четыре гидродинамических излучателя, настроенных на режим частота около 2,5 кГц, интенсивность—1,6 Вт/см . Систему озвучивания подключали к магистрали, питающей центрифугу. [c.198] Гильза цилиндров. . Шейки коленчатого вала коренные. ... шатунные. ... [c.198] Лакообразование на юбке поршня составило в среднем 6,24 балла при работе двигателя с фильтром тонкой очистки и 4,8 балла — без фильтра, но с озвучиванием, т. е. почти в полтора раза меньше [13]. [c.199] Достаточного опыта применения диспергирующих устройств в двигателях внутреннего сгорания пока еще нет. [c.199] Однако привлечь внимание специалистов к этому методу улучшения эксплуатационных свойств масла представляется полезным. [c.199] Независимо от результатов описанных выше опытов, показавших возможность дробления продуктов износа и частиц абразива при давлениях, характерных для систем смазки двигателей, наиболее эффективны эти устройства, по-видимому, будут применительно к органическим компонентам механических примесей в масле и, как будет показано ниже, для повышения стабильности присадок в маслах. [c.199] Низкая стабильность присадок, вводимых в товарные масла, известна. Содержание механических примесей в маслах с присадками, выпускаемых промышленностью, недопустимо велико поэтому масла склонны к образованию осадков, особенно при контакте с водой. В результате осадкообразования снижается щелочность и повышается зольность масел. Достаточно полное отделение механических примесей в условиях производства весьма затруднено широкое применение кальцийсодержащих присадок, и особенно высокощелочных сульфонатов типа ПМС, которые получают карбонатацией избытка гидроокиси кальция, еще в большей степени затрудняет такое отделение. [c.199] Необходимо различать карбонаты, которые находятся в высокодисперсном состоянии и являются неорганическим компонентом присадки, и карбонаты, которые по своим размерам являются механическими примесями и должны быть удалены при очистке. [c.199] Вернуться к основной статье