ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Депрессоры из "Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания" Пуск двигателя при низких температурах вызывает более ускоренное изнашивание пар трения в связи с тем, что застывшее масло с больщим опозданием поступает в узлы трения. [c.75] Потеря текучести при низких температурах чаще всего является результатом образования структурного каркаса из кристаллов парафина. Большое значение имеет также собственно вязкость, или ньютоновская вязкость масла, не связанная с выпадением парафина. Стандартный лабораторный метод определения температуры застывания масла сводится к фиксации момента потери подвижности масла в пробирке, наклоненной под углом 45°, при постепенном понижении температуры. Получаемая характеристика в некоторой степени позволяет судить о потере текучести масла при условии отсутствия воздействия каких-либо внешних сил. [c.76] Рассматривая процесс подачи масла в узлы трения при пуске двигателя, необходимо разграничить три этапа 1) поступление масла самотеком сквозь сетку маслоприемника к шестерням насоса 2) перекачка масла насосом из его всасывающей полости в нагнетательную 3) прокачка масла по магистралям двигателя. Определение температуры застывания может характеризовать лишь возможность поступления масла самотеком к насосу. Образование структурного каркаса в масле не играет большой роли в процессе его перекачки насосом, так как кристаллы парафина и каркас разрушаются зубьями его шестерен. Дальнейшее поступление масла к узлам трения определяется его прокачнваемостью, т. е. способностью перемещаться по каналам, трубопроводам и через маслоподводящие отверстия к узлам трения под действием работы насоса. Полностью кристаллы парафина в насосе не разруш-аются. По выходе из насоса масла при достаточно низкой температуре из него могут дополнительно выпасть кристаллы парафина. [c.76] Стандартных методов оценки прокачиваемости масел не существует. Температура застывания очень косвенно характеризует протекание процессов, о которых сейчас упоминалось. Некоторые данные о пусковых свойствах масла можно получить определением его вязкости в ротационном вискозиметре [59], в котором этот показатель определяется в зависимости от градиента скорости сдвига. Однако переоценивать значение таких определений не следует — текучесть масла при холодном пуске двигателя проявляется при значительно меньших скоростях сдвига, чем в ротационных вискозиметрах [60]. [c.76] Депрессорами называются присадки, тормозящие образование структурного каркаса в масле. Известны присадки полиизобутилен, представляющий собой продукт конденсации неполярного органического соединения, а также полиметакрилаты и винипол, являющиеся продуктами конденсации полярных соединений. Широко применяют весьма эффективный депрессатор АзНИИ (ГОСТ 8443—57)—продукт конденсаций нафталина. Механизм действия депрессоров на масло пока еще не изучен. [c.76] Однако необходимо отметить, что при использовании полимерных присадок, улучшающих вязкостно-температурные свойства масла, соответствие между вязкостью и текучестью отсутствует масло с присадкой, имеющее наименьшую вязкость при —29 °С, обладает худшей текучестью, чем другое масло, имеющее большую вязкость при той же температуре [15]. Но обобщать эти результаты пока преждевременно. [c.77] Значительный интерес представляет применение присадок комплексного действия. Низкомолекулярные полибутены при пх введении в масло обеспечивают понижение температуры застывания, снижение склонности масла к образованию углеродистых отложений и способствуют созданию на металлических поверхностях трения прочных адсорбционных слоев. Можно ожидать, что низкомолекулярные полибутены станут одним из основных компонентов моторных масел. [c.77] Вернуться к основной статье