ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Прочие общие физико-химические показатели топлива из "Применение топлива и смазочных материалов" Удельный вес и плотность. При оценке качества нефтепродуктов определяют не абсолютные значения их плотности или удельного веса, а относительную плотность или относительный удельный вес. Эти величины получают путем деления абсолютных значений плотности (удельного веса) нефтепродукта при данной температуре на абсолютную плотность воды при 4° С. [c.35] Относительную плотность (удельный вес) обозначают буквой Q d) с двумя индексами верхний указывает температуру, при которой определялась плотность нефтепродукта, а нижний —температуру, при которой определялась плотность воды. [c.35] Если абсолютные значения плотности и удельного веса величины численно разные и отличаются друг от друга так же, как масса отличается от веса, то значения относительной плотности и относительного удельного веса равны между собой. [c.35] Величина плотности стандартизуется только для некоторых топлив (например, для реактивных). Для большинства же топлив она не ограничивается стандартом. В практике плотностью пользуются для подсчета веса нефтепродуктов. Ее обычно определяют нефтеден-симетром (ареометром). [c.36] Зольность. Одним из показателей качества топлив (исключая бензины) является зольность. Величина ее зависит от содержания в топливе неорганических веп1 еств (металлов), которые входят в его состав в виде мыл, образующихся в процессе производства. Этот показатель качества служит в основном для контроля за соблюдением технологического процесса. [c.36] Зольность определяют путем выпаривания топлива и прокаливания образовавшегося остатка. Выражается зольность в процентах. [c.36] Механические примеси. Нельзя допустить попадание в топливо механических примесей. Они забивают систему питания и вызывают нарушения в подаче топлива в двигатель. В бензинах и реактивных топливах содержание механических примесей определяется качественно. Испытуемое топливо заливают в стеклянный цилиндр диаметром 40—55 мм и визуально определяют, не содержит ли оно взвешенных и осевших на дно механических примесей и воды. В более тяжелых топливах механические примеси определяют количественно. Для этого 100 г топлива разбавляют двухкратным количеством подогретого бензина и фильтруют его через предварительно взвешенный и просушенный фильтр. По окончании фильтрации фильтр тщательно промывают бензином, просушивают и взвешивают. По разности веса фильтра дои после фильтрации определяют содержание в топливе механических примесей, выражая его в %. [c.36] Содержание воды. Не разрешается применять топливо, содержащее ямульсионную воду, так как это вызывает неполадки в работе двигателя. Даже при положительных температурах окружающего воздуха эмульсионная вода вызывает перебои и прекращение работы двигателя. Она отстаивается в системе питания и затем поступает в двигатель вместо топлива. [c.37] В бензинах вода во взвешенном состоянии не удерживается и быстро осаждается на дно резервуара, поэтому удалить ее в случае попадания в бензин довольно легко — путем отстаивания. [c.37] Чем тяжелее топливо, тем труднее удалить из него попавшую воду. В дизельных и реактивных топливах вода удерживается во взвешенном состоянии образуя эмульсию. Разбить эту эмульсию и отделить воду можно только путем длительного отстаивания и, как правило, с подогревом топлива. [c.37] Содержание воды в бензинах и реактивных топливах определяется качественно. Для более тяжелых топлив стандартом предусмотрено определение количественного содержания. [c.37] Стандартный метод определения количества воды состоит в том, что содержащаяся в топливе вода отгоняется от него с помощью растворителя и улавливается специальной ловушкой. [c.37] В колбу (рис. 8) заливают 100 г испытуемого топлива и 100 мл растворителя, В качестве растворителя используют специальный бензин Галоша или фракцию бензина прямой перегонки. Колбу нагревают. Пары растворителя и воды по трубке приемника-ловушки поступают в холодильник, где они конденсируются и стекают в приемник-ловушку. [c.37] Вода собирается на дне, а растворитель, заполнив ловушку, перетекает обратно в колбу. Опыт продолжают до тех пор, пока уровень воды в приемнике-ловушке перестанет повышаться. Определяют количество сконденсировавшейся воды и подсчитывают ее процентное содержание в топливе. [c.37] Вернуться к основной статье