ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Структура шины из "Производство и применение резинотехнических изделий" Рассмотрим этапы, на которых определяется структура шины. [c.182] Выбор материала. На основе инженерной оценки и доступных данных выбирают корд (кордовые нити), бортовую проволоку и различные резиновые смеси. [c.182] Традиционная резиновая смесь обычно включает НК, синтетический каучук или их сочетания, а также наполнители и другие системы, добавляемые для достижения необходимых свойств готового изделия. Резиновые смеси для каждой из зон в сечении шины выбираются таким образом, чтобы они оптимальным образом соответствовали функции, выполняемой соответствующим элементом щины, и рабочим условиям для этой зоны. [c.183] Задание количества слоев. При конструировании выбирается количество слоев каркаса, брекерных слоев, брекеров и других армированных кордом слоев. На выбор влияет опыт конструктора и специфические требования к рабочим характеристикам щины. [c.183] Конструирование армированных Шестиугольник кордом слоев шины. После выбора материала корда и количества слоев конструктор должен определить плотность корда в виде количества нитей корда на 1 дюйм (25 мм) ширины (ерг), угол корда внутри каждого слоя и способ обработки, то есть покрытие материала слоя для склеивания с другими элементами шины. [c.183] Более сложные модели включают несжимаемость резины. Модели Муни-Рив-лина и Огдена выражают энергию упругой деформации резины как функцию инвариантов деформации и дают соотношение зависимости напряжение от деформации через кратность растяжения. Такие модели более точно отражают поведение резины, особенно при больших деформациях. [c.184] Типичный слой, армированный кордом, показан на рис. 10.16. Параллельные нити корда ориентированы вдоль направления главного напряжения / направления меньших напряжений обозначены как 2пЗ. [c.184] Когда слои собраны вместе для получения многослойного композитного материала (рис. 10.17), его упругие свойства можно определить путем сложения свойств каждого из слоев, после проецирования данных свойств на оси композита X, У, Z, учитывая угол ориентации корда 0 в каждом слое. [c.185] Определение размеров элементов шины. Наконец, определяются размеры структурных компонентов шины. Брекерные слои обычно изготавливаются достаточно широкими, чтобы охватывать область протектора (от одной плечевой зоны до другой), при этом соседние пояса имеют различную ширину, чтобы обеспечить отступы для постепенного перехода в окружающую резину. В зоне бортовой проволоки загнутые слои выходят из зоны высокого напряжения и сильного изгиба концы слоев регулируют для поддержания баланса жесткости между протектором и боковинами шины. Размеры всех компонентов изделия выбирают так, чтобы максимально использовать их уникальные свойства. [c.185] Размеры определяются для исходной конструкции. После оценки рабочих характеристик шины их можно корректировать. [c.185] Конструирование протектора. Процесс конструирования протектора заключается в определении его рисунка (формы и размеры ребер, глубина канавок и т. д.). Рисунок протектора проектируется таким образом, чтобы обеспечить требуемое взаимодействие шина-дорожное покрытие. Конструкция протектора должна быть функциональной и эстетически привлекательной. Такое свойство протектора, как жесткость можно варьировать с помошью изменения формы канавок, профилирования, глубины и жесткости смеси. В данном случае сначала создается исходный рисунок протектора, который затем модифицируется для достижения требуемых характеристик. [c.186] Вернуться к основной статье